Præsentation: Husqvarna 2009

Er man mere opmærksom på, hvad der skete i den snavsede verden, husker man stadig den periode, hvor de 350 kubikmeter firetaktsmotorer regerede, som så voksede til 400 og ikke mindst til 450 kubikcentimeter slagvolumen. Udviklingshjulet vender dog tilbage, og usædvanlig kubikkapacitet er tydeligvis på mode. Og ikke på grund af ballade, men på grund af praktisk.

I dag er Husqvarna 450 meget, måske for meget for den gennemsnitlige enduro-rytter, og TE 510 er kun til crunches, der vejer over 90 kg efter at have tømt blæren om morgenen. Hvorfor ikke TE 250? Nå, ja, dette er en fantastisk cykel, den bedste i sin klasse, men den er designet til ryttere, der er bundet til enhedens volumen bestemt af reglerne. 310'eren er dog et sted midt imellem.

Er det dybest set en TE 250 med samme stel, affjedring, hjul, bremser osv. men med en 249cc motor? på grund af stigningen i brøndboringen fra 76 mm til 83 mm øget til 297 cm? . Det er en blanding af en let og kontrollerbar cykel med lidt ekstra kraft i selve motoren. For den rekreative atlet, der gerne vil svede det ud i den nærmeste skov eller motocrossbane efter en hård dag på arbejde, er dette mere end nok.

Desuden gav vores test af nykommeren til standard firetaktslinjen nogle interessante resultater. Vi foretrak det frem for TE 450! Teststedet var en stor langrendsbane beriget med typiske enduro-elementer. Altså mudderpytter, en smal passage mellem hegnet og banen, og så adskillige op- og nedture, alt sammen selvfølgelig på meget stejle, støvede og bølgende sten fyldt med jord.

Nogle gange forekom det os, at motoren ikke behøvede andet end tredje gear! Den første er virkelig så kort, at vi slet ikke behøver den til andet end prøveklatring og ekstrem klatring. Den anden er ideel til lukkede hjørner og starter, og den tredje til alt andet. Bortset fra hurtigere skovveje lykkedes det os at komme til enden af ​​gearkassen, altså til sjette gear. Motoren er ekstremt fleksibel, trækker godt og kontinuerligt fra lave omdrejninger, og frem for alt elsker den at omdrejninger til limiteren, og det er dens største fordel.

Den ergonomisk placerede gearstang kræver stort set intet gearskift. Alt kan gøres ved hjælp af det højre håndled, som bestemmer, hvor meget brændstof Mikuni indsugnings-injektionsenheden vil måle på et givet tidspunkt ved hjælp af en elektronisk controller.

Husqvarna har brugt elektronisk brændstofindsprøjtning på firetaktsmodeller for andet år i træk, og hvis vi havde kommentarer sidste år, vil vi nu forholde os tavse. Alt fungerer glat og tilfredsstillende. Lad os endnu en gang understrege: den nemme kørsel er enestående. Den reagerer præcist og hurtigt på rytterens ønsker og følger frem for alt nøje den etablerede linje i svingene. Cyklen fungerer generelt pålideligt, jævnt og er den perfekte kombination for den gennemsnitlige enduro-rytter. Vi var glade!

Ligesom hele firetaktslinjen har TE 310 en opdateret ramme, der er stivere og et kilo lettere end sidste år. Vigtige innovationer i familien er: Daisy-chained bremseskiver, der ved første øjekast er stærkere ved bremsning, redesignet affjedring, svingarm, forbedret transmission og oliecirkulation og en ny aluminiumsdæmper, der opfylder Euro3-standarden uden ændringer. TE 250 og 310 har dog nu ståludstødningsventiler, da de er mere holdbare end titanium. Men disse ændringer og mere aggressiv grafik er ikke den eneste nyhed af hvid og rød fra Varese.

Den helt nye model er WR 125 teen totakts totakts. Husqvarna tror på enduro totaktsteknologi (og flere og flere kunder), så de lagde stor vægt på detaljerne under ombygningen. Endnu mere berømt er enheden, som minder meget om cross-modellen CR 125, men ellers er ny for WR: en ramme modelleret efter firetaktssøstrene, udstødningssystem, brændstoftank, luftboks, 15 mm frontpedaler, nederste sæde højde fra gulvet og plastdele. Så hvis du vil have din "baby" til at være sund, så sæt ham på sådan en adrenalinbombe i stedet for en computer eller tv.

En anden nyhed er den allerede nævnte WR 300, som faktisk er den samme som WR 250, kun den har en volumen øget til 293 cm? og er en kopi af en racerbil fra World Enduro Championship drevet af Seb Guillaume, en franskmand rangeret blandt de tre bedste i verden.

Husqvarna satser også på to unge ryttere, polakken Bartosz Olucki og Antoine Méa, som er ny i enduro i år, kommer fra motocross (MX1) og tilhører den unge generation af franske langrendsløbere. Nå, i 2009, efter en succesfuld sæson i år, vil han uden tvivl konkurrere om førstepladsen. Husqvarna er også opsat på at komme tilbage dertil med salgstal, og som BMW-chefer har lovet, har de tænkt sig at gøre det med et endnu bredere udvalg af enduro-, motocross- og minicrosscykler.

Husqvarna TE 310

Test bil pris: 8.499 EUR

motor: encylindret, firetakts, 297 cm? , effekt (NP), elektronisk brændstofindsprøjtning, Mikuni 6 mm.

Stel, affjedring: stålrør (ovale rør), fuldt justerbare forreste USD Marzocchi teleskopgafler, enkelt støddæmper bag.

Bremser: front 1x spolediameter 260 mm, bag 1x 260 mm. b 1.495 mm.

Brændstoftank: 7, 2 l.

Sædehøjde fra jorden: 963 mm.

Tørvægt: 107 kg.

Kontaktperson: www.zupin.de

Petr Kavcic, foto: Tovarna

• Master data

  Test model omkostninger: 8.499 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: enkelt cylinder, firetakts, 297,6 cc, effekt (NP), elektronisk brændstofindsprøjtning, Mikuni 38 mm.

  Ramme: stålrør (ovale rør), fuldt justerbare forreste USD Marzocchi teleskopgafler, enkelt støddæmper bag.

  Bremser: front 1x spolediameter 260 mm, bag 1x 260 mm. b 1.495 mm.