Testkørsel præsenterer den nye Opel 2,0 CDTI-motor
Ny generation af store dieselenheder debuterede i Paris
Høj effekt, højt drejningsmoment, lavt brændstofforbrug og emissioner kombineret med klassens førende forfining: Opels nye generation af 2,0-liters dieselmotor er en betydelig udvikling i enhver henseende. Denne højteknologiske motor, der debuterede i Insignia og Zafira Tourer ved Mondial de l'Automobile 2014 i Paris (4.-19. Oktober), markerer endnu et skridt i udviklingen af Opels nye motorprogram.
Ny enhed med 125 kW / 170 hk. og et misundelsesværdigt 400 Nm drejningsmoment vil erstatte den nuværende 2,0 CDTI-motor (120 kW / 163 hk) øverst i Opels dieselopstilling. Denne effektive Euro 6-maskine leverer næsten fem procent mere kraft og 14 procent drejningsmoment, samtidig med at brændstofforbruget og CO2-emissionerne sænkes. Lige så vigtigt kører motoren meget stille og på en afbalanceret måde, et resultat af Opel lydteknikeres hårde arbejde for at reducere støj, vibrationer og hårdhed.
"Denne højteknologiske motor er den perfekte partner til vores største Insignia- og Zafira Tourer-modeller," sagde Michael Abelson, vicepræsident for Vehicle Engineering Europe. "Dens høje effekttæthed, afbalancerede ydeevne, økonomi og køreglæde gør den til en af de bedste dieselmotorer i sin klasse. Den nye 6 CDTI er Euro 2,0-kompatibel og opfylder allerede fremtidige krav og vil i høj grad øge attraktiviteten af vores dieselmotorprogram."
Den nye 2,0 CDTI-motor, der starter produktionen næste år, vil være den første i en ny serie af store dieselmotorer udviklet af virksomheden selv. Projektet blev implementeret af et globalt team af ingeniører med base i Torino og Rüsselsheim med støtte fra kolleger fra Nordamerika. Det vil blive produceret på Opel-fabrikken i Kaiserslautern, Tyskland.
Øget effekttæthed og reducerede brændstofomkostninger og emissioner
At udvinde den maksimale mængde energi fra hver dråbe brændstof er nøglen til at opnå høj effekt både i absolutte tal og i form af effekttæthed, udtrykt som en værdi på 85 hk. / l - eller samme specifikke effekt som motoren. fra den nye generation Opel 1.6 CDTI. Den nye cykel garanterer køreglæde uden at gå på kompromis med kundernes budgetter. Et imponerende drejningsmoment på 400 Nm er tilgængeligt fra 1750 til 2500 o/min og en maksimal ydelse på 125 kW / 170 hk. opnået ved kun 3750 o/min.
Blandt nøgleelementerne for at opnå bilens dynamiske kvaliteter er et nyt forbrændingskammer, omformede indsugningsmanifolder og et nyt brændstofindsprøjtningssystem med et maksimalt tryk på 2000 bar, med mulighed for op til 10 indsprøjtninger pr. cyklus. Dette faktum er grundlaget for at opnå et højt effektniveau, og forbedret brændstofforstøvning skaber forudsætningerne for mere støjsvag drift. Valget af formen på selve forbrændingskammeret er resultatet af en analyse af mere end 80 computersimuleringer, hvoraf fem blev udvalgt til videreudvikling.
VGT-turboladeren (Variabel geometri-turbolader) er udstyret med en elektrisk vinge-styringsanordning, der styrer gasstrømmen, hvilket giver 20% hurtigere respons end et vakuumdrev. Det ekstremt kompakte design af VGT turbolader og intercooler reducerer luftmængden mellem kompressoren og motoren, hvilket reducerer trykopbygningstiden yderligere. For at øge pålideligheden af turboladeren er enheden udstyret med vandkøling og et oliefilter installeret ved indløbet til olieledningen, hvilket yderligere reducerer friktionen i dens leje.
EGR-modulet (turbolader og udstødningsgasrecirkulation) er integreret i et enkelt design for højere effektivitet. EGR-modulet er baseret på et nyt koncept med en radiator i rustfrit stål, der giver køleeffektivitet på næsten 90 procent. Den integrerede vandkølede bypassventil til recirkulation af udstødningsgas reducerer trykfald, og dens lukkede styring reducerer emissioner af kvælstofoxid og partikler (NOx / PM) i belastningsvarierende tilstande, samtidig med at emissionskontrol forbedres. kulbrinter og kulilte (HC og CO).
Jævn drift: Dieselkraft med præcis drift som en gasturbine
Målrettet forbedring af støj- og vibrationsegenskaber i alle driftstilstande har været et centralt krav i udviklingen af en ny motor siden afslutningen af hovedopgaven. Mange computermodulerede ingeniørcomputermodeller (CAE) blev brugt til at oprette og analysere hver komponent og delsystem inden oprettelsen af den første motorprototype.
Arkitektoniske forbedringer fokuserer på to områder, der har tendens til at generere høje støjniveauer: toppen og bunden af motoren. Nyt design af aluminiumshovedet, inklusive tilføjelsen af en polymerventilhjelm med isolerende beslag og pakning, forbedrer støjreduktion. Sugningsmanifolden er lukket i et lydisolerende materiale i et stykke.
Nederst på motoren er der et nyt højtryksstøbt aluminiumsbalanceakselmodul. Den huser to modsat roterende aksler, der kompenserer for op til 83 procent af andenordens vibrationer. Krumtapakslens tandhjul driver en af balanceringsakslerne, som igen driver den anden. Det to-tandede design (sakseudstyr) sikrer præcis og jævn tandindgreb, og fraværet af en drivkæde eliminerer risikoen for iboende rasling. Efter detaljeret analyse foretrækkes manchetelejer frem for rullelejer til afbalancering af aksler for yderligere at reducere støj og vibrationer såvel som vægt.
Sumpdesignet er også nyt. Den tidligere fælles elementløsning er nu blevet erstattet af et todelt design, hvor en metalpladebund er fastgjort til en højtryksstøbt aluminiumsplade. Udførelsen af støj og arbejdsbalance forbedres yderligere ved forskellige simuleringer af akustisk optimering af de to sekters indre og ydre ribben.
Andre lydtekniske foranstaltninger for at reducere støj inkluderer:
optimerede injektorer til at reducere støj fra forbrændingsprocessen uden at reducere brændstofforbruget designet under hensyntagen til de akustiske egenskaber ved ribbenene i støbejernscylinderblokken individuel afbalancering af kompressor- og turbinehjul; forbedret gearing af tandremstænderne og isoleringselementerne til fastgørelse af dækslet.
Som et resultat af disse designbeslutninger producerer den nye motor mindre støj i driftsområdet end sin forgænger, og ved tomgang er den mere stille på fem decibel.
Rengør gasser ved hjælp af selektiv katalytisk reduktion (SCR)
Den nye 2,0 CDTI har emissioner svarende til benzin takket være Opel BlueInjection Selective Catalytic Reduction (SCR) -systemet, som er Euro 6-kompatibelt.
BlueInjection er en efterbehandlingsteknologi, der fjerner nitrogenoxider (NOx) fra udstødningsgasser. Betjeningen af SCR er baseret på brugen af en harmløs AdBlue® væske, bestående af urinstof og vand, indsprøjtet i udstødningsstrømmen. I denne proces nedbrydes opløsningen til ammoniak, som absorberes af en speciel katalytisk porøs masse. Når de reagerer med det, nedbrydes nitrogenoxider (NOx), som er en del af den samlede mængde af skadelige stoffer i udstødningsgasserne, der kommer ind i katalysatoren, selektivt til rent nitrogen og vanddamp. AdBlue-løsningen, som er tilgængelig på ladestandere i indkøbscentre og på Opel servicestationer, opbevares i en tank, der om nødvendigt kan fyldes gennem et hul, der er placeret ved siden af påfyldningsporten.
