Testkørsel Hyundai Santa Fe vs Nissan Murano

En stor familieovergang kan købes for $ 25, men de, der drømmer om premium, skal tilføje en til. Tættere på $ 889 får biler ikke kun det rigtige udstyr, men også de rigtige fornemmelser

Salongledere vil fortælle mange historier om, hvilke biler købere nogle gange sammenligner med hinanden, ud over direkte sammenligning med hensyn til strøm og udstyr. Hovedparameteren var og forbliver prisen, og inden for de angivne prisgrænser er kunden fri til at vælge selv tilsyneladende ikke helt lignende muligheder.

I segmentet af store familieovergange kan du fokusere på et beløb i intervallet $ 25, men hvis du vil have noget præmie, skal grænsen øges til $ 889, hvor du kan få en rummelig og solid bil med meget godt udstyr og en anstændig motor. Det er ikke så vigtigt, om det er en benzinmotor eller en dieselmotor, en "fire" eller en prestigefyldt V38 - under alle omstændigheder bør aktien for disse penge være mere end tilstrækkelig.

Hele udseendet af den nye Santa Fe virker meget repræsentativ. Den nye stil reddede ikke kun mærket fra den evige asiatiske afstivning, men viste sig også at være meget trendy: en næsten lodret trapezform af kølergrillen, strenge lysdioder og smalle falske lys placeret i den øverste kant af emhætten, som er i faktiske kørelys. De rigtige forlygter er lavere her, og dette er allerede en kontroversiel beslutning: i sne og regn bliver disse hurtigere snavsede. Men - fuldt LED, og ​​endda med en drejemekanisme i dyre versioner.

På baggrund af koreaneren virker den bølgende Nissan Murano med en stor forkromet kølergrill lidt forældet, selvom den for nylig så futuristisk ud. Designere overførte det betagende Nissan Resonance-koncept fra 2013 til serien uden grundlæggende ændringer, og disse præget sidevægge, åbent forlygter og et flydende tag med en mørk C-stolpe er virkelig imponerende den dag i dag.

I Nissan er motoren også placeret på tværs, og den har ikke rigtig brug for en lang skrånende næse, men føreren ser stadig puklerne på fenderne og hætten gå ned et eller andet sted. I den trange by Murano virker det tungt, men meget solidt, og det bløde beige interiør understreger kun følelsen af ​​en stor vigtig bil.

Det er meget sandsynligt, at principperne for dannelsen af ​​salonen blev lånt fra deres kolleger fra Infiniti. Murano har masser af både stil og komfort med den velkendte fornemmelse af at køre på en dyr lædersofa. Også den eksponerede glans skinner meget her og opsamler hurtigt fingeraftryk. Men stolene er i topklasse. NASAs ZeroGravity -teknologi gør virkelig sæderne helt diskret, og på trods af at de holder kroppen meget godt. Lignende fornemmelser i bageste række.

Der er for meget plads på anden række, og rygens hældningsvinkel er justerbar, og der er tilvejebragt elektriske drev til udfoldning af sofaens dele fra den foldede belastningsposition. I top-end-konfigurationer er bageste passagerer forsynet med skærme i nakkestøtterne på forsæderne og et sæt grænseflader til at oprette forbindelse til dem. Endelig er der et kæmpe panoramatag.

Føreren har ikke et sæde, men et venteværelse. Man kunne kritisere den rustikke grafik af enheder med skrifttyper, der er kendt fra tidligere modeller, men faktum er, at det i brug viser sig at være absolut passende og forståeligt. Japanerne vendte det ikke på en anden måde - i en bil til $ 38 var det kun føreren, der havde en vinduesregulator.

Det er sjovt, men testen Hyundai Santa Fe havde nøjagtig den samme ulempe. Og i fornemmelser er bilerne tæt - justeret til koreanernes lidt større alvor. Måske er det de mørke toner i det tofarvede interiør, eller måske opgivelsen af ​​det tidligere skrå - i hvert fald matcher stilen i Santa Fe -interiøret ikke dets solide udseende, men her og nu opfattes det som meget relevant.

Panelet med flere etager er trimmet med godt læder, knappernes plastik efterlader en behagelig følelse, og individuelle elementer som et fladt "TV" mediesystem, et kompakt sports "rat" og et meget elegant automatisk gearkasse er virkelig imponerende. Lydsystemets højttalergitter, som gummimåtten på hylden over handskerummet, har en struktur af konvekse romber - et andet antydning af ting, der findes i de mest premium biler.

Sammenlignet med sin forgænger har Santa Fe tilføjet en længde på 7 cm, som blev brugt på udvidelsen af ​​akselafstanden. Hyundai har ikke vokset Murano i størrelse, men det strenge design gør det visuelt mere massivt, og denne følelse overføres til føreren og passagererne. Og det er ikke kun en visuel transformation. Fjerde generationens crossover har en højere holdning, tyndere kropsstiver og spejle på benene, det vil sige en bedre udsigt.

Santa Fe-stole med samme volumetriske rombtryk med tæt polstring og sidekrammer ligner mere europæiske. Det er svært at vurdere, hvilken af ​​bilerne der er mere behagelig, men Santa Fe er bestemt mere praktisk, for udover at justere hældningsvinklen på ryggen, bevæger den bageste sofa sig i sin helhed. For den utilgængelige Murano, den tredje sæderække, beder koreanerne om yderligere $ 647, og det er en meget rimelig udgift, hvis det formodes at bære børn i galleriet. Passagen åbner med et håndtag, der er USB-opladningsudtag og et separat klimaanlæg bagpå, men de overordnede ryttere har ikke noget at gøre der - den fremtidige Hyundai Palisade er mere egnet.

Faktisk er knærummet i anden række af Hyundai lidt mindre, men stadig med en masse hovedhøjde. "Overflødig" gik ind i bagagerummet, og volumenet af dette rum, selv i en syv-sæders konfiguration, er virkelig fantastisk. Der er næsten halvanden gange mere plads end i Murano, men tasterne kan kun sænke ryggen og ikke hæve dem. Men der er et justerbart kropsnivelleringssystem. Men med hensyn til fjernstyrede trunkåbningssystemer - paritet.

Sættene med elektroniske assistenter til biler er også ens, med den eneste forskel, at Nissan Murano er pakket med dem som standard, og i tilfælde af Hyundai Santa Fe skal du betale ekstra. Og der er en grund: adaptiv fartpilot kan stoppe bilen, baneafgangsassistenten drejer uafhængigt af hinanden, og blindezonkontrolsystemet bremser gerne, når parkeringspladsen forlades bagud. Men det mest interessante er Safety Exit Assist-komplekset, som ikke tillader, at bagdøren åbnes, hvis en anden bil farer forbi i det øjeblik. Og også - det advarer føreren om tilstedeværelsen af ​​bageste passagerer og tillader ikke, at de lukkes inde.

Murano har også et system til undgåelse af kollision, når man bakker, men den russisk monterede crossover i sig selv ved ikke, hvordan man bremser. Det overvåger også blinde pletter og genkender objekter i bevægelse, viser et smukt panoramabillede fra all-round kameraer og overvåger tilstrækkelig trafik. Han har ikke et aktivt system til at holde sig i banen, men det er bare ikke skræmmende, for i Santa Fe fungerer det for påtrængende, hele tiden rykker rattet i processen med ubuden styring.

Nissan er lidt irriterende for andre - for tung styring i parkeringsfunktion. Selvom resten er i fuld rækkefølge, og det er meget behageligt at skære drejer på det. De siger, at dette er fortjenesten for russiske ingeniører, der tilpassede bilen til vores marked. De formåede at redde Murano fra unødvendig ophobning, samtidig med at de opretholdt den højeste glathed på alle overflader. Men med store 20-tommer hjul ryster crossoveren undertiden voldsomt på en meget dårlig vej.

Santa Fe er tværtimod tunet på en europæisk måde, samler vej bagateller mere detaljeret, ryster skarpt over skarpe uregelmæssigheder, men opfører sig meget let, når man kører aktivt. Bilen står perfekt på vejen, holder fast i svingene og giver en god styringsfølelse. Fra førerens synspunkt ser han ud til at være stram og samlet, men kun så længe følelsen af ​​proportion fungerer. Hyundai genkender ikke for grov kørsel og begynder aktivt at forbinde stabiliseringssystemet.

Motorsortimentet i den nye Santa Fe inkluderer en naturlig aspireret 2,4 GDI med en ydelse på 188 hk. fra. og en 200 hestekræfter 2.2 CRDi diesel. Det andet spiller rollen som flagskib og med god grund: anstændig dynamik, stærk forbikørsel på banen, korriger forventede reaktioner på acceleratoren. Motorens karakter er ikke eksplosiv, lyden er rolig, men parret med en "automatisk" otte-trins enhed virker denne enhed uendeligt pålidelig med hensyn til rekyl her og nu. Og det faktum, at brændstofforbruget i byen let overstiger mærket 14 l / 100 km, kompenseres fuldt ud af den stærke trækkraft og den helt umærkelige drift af "maskinen".

Nissans benzin-V6 er selvfølgelig helt anderledes og minder konstant om, hvad "seks" nøjagtigt er elsket. Selv uden sportstilstand, som en koreansk dieselmotor, trækker den perfekt ved enhver rytme. Men denne fremdrift er af en anden slags - livlig, intens ledsaget af motorens rige stemme. Med en sådan lyd vil jeg ikke klage over den ufuldkomne lydisolering, hvor det var som om der blev lavet et akustisk hul til at lade motorens brøl igennem.

Følelsen kunne blive forkælet af variatoren, men i Murano, når den accelererer, efterligner den faste gear ganske godt, hvilket gør turen så fortrolig som med den “automatiske”. I bytilstand er der endda et overskud af trækkraft - Murano springer så nidkært frem, når du rører ved speederen, at du straks skal bruge bremserne eller tænde for den trage økonomitilstand. Og der er en fornemmelse af, at denne bestand kan være meget nyttig i en vanskelig situation. At dømme efter karosseriets geometri har begge biler ingen måde at gå ind i seriøs jungle, men Murano har ikke engang en knap til tvungen låsning af firehjulstræk-koblingen. Santa Fe har en sådan funktionalitet, og låsen fungerer ved hastigheder op til 60 km / t.

Hvis Hyundai Santa Fe i teorien kan købes selv for $ 25, så starter priserne på firehjulstræk Nissan Murano på $ 889 - det oprindeligt rigere udstyr og V35-motoren påvirker. Murano er godt pakket allerede i basen og kræver ikke yderligere betaling for hverken LED-forlygter eller kamera, og Safety Shield-komplekset fremgår af den anden konfiguration. Selv et eksternt motorstartsystem og elektriske forsæder er standard.

Den høje version har 20-tommer hjul, opvarmede bagsæder og et rat, et mere sofistikeret mediesystem med navigation og koster $ 37. For yderligere $ 151. bilen har udsyn overalt, overvågningssystemer til blinde vinkler på siden og bagpå, sædeventilation og elektrisk ratstammejustering. Endelig er et mediesystem på bagsædet kun tilgængeligt på $ 1 Top trim.

Hyundai Santa Fe kan kun bringes til næsten $ 38 i en speciel sort & brun version med et komplet sæt elektronik, et panoramatag og syv sæder, men selv i dette tilfælde forbliver prislappen på $ 834. Top-end High-Tech med det samme sæt assistenter, elektriske sædedrev og all-round kameraer kan købes for $ 36, og det er meget symbolsk, at de dyreste versioner kun sælges med en dieselmotor.

Men basen Santa Fe Family for $ 25, tværtimod, kan kun være benzin, og det oprindelige udstyr i dette tilfælde er mere beskedent: et komplet sæt airbags, fartpilot, dual-zone klimakontrol og et kropsudjævningssystem. Inkluderet i Lifestyle-pakken til $ 889. et normalt lydsystem, LED-forlygter, et bagkamera og et nøglefri adgangssystem vises. Og også - diesel til en ekstra betaling på $ 27.

Navigation, digitalt instrumentbræt, el-bagklappe med automatisk åbning, effektjustering og ventilation til førersædet og automatisk parkering er et Premier-privilegium med en minimumsomkostning på $ 30. Under alle omstændigheder viser det sig, at den nye Santa Fe er mere fleksibel, men for en ægte præmiefølelse mangler den en stor motor.

Type	Crossover	Crossover
Mål (længde / bredde / højde), mm	4770/1890/1680	4898/1915/1691
Hjulafstand, mm	2765	2825
Curb vægt, kg	1905	1818
motortype	Diesel, R4, turbo	Benzin, V6
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	2199	3498
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	200 ved 3800	249 ved 6400
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	440 ved 1750-2750	325 ved 4400
Transmission, kørsel	8-st. Automatisk gearkasse, fuld	CVT fuld
Maksim. hastighed, km / t	203	210
Acceleration til 100 km / h, med	9,4	8,2
Brændstofforbrug, l (by / motorvej / blandet)	9,9/6,2/7,5	13,8/8,0/10,2
Bagagerumsvolumen, l	625-1695 (5-pers.)	454-1603
Pris fra, $.	30 070	33 397