Alfa Romeo Giulia Super Benzin 2017 Oversigt

Fra den måde min mor kiggede på mig gennem køkkenet, vidste jeg, at hun troede, jeg var skør. Hun blev bare ved med at snakke. igen og igen: "Men du sagde aldrig køb en Alpha...".

Det har jeg mange gange. Du kan se, mens Alfa Romeo har en stor racing-arv, har den for nylig fået et ry for problematisk kvalitet og tvivlsom pålidelighed. Men det var før fremkomsten af ​​Giulia Super. 

Det er på tide, at mors million år gamle tyske prestigesedan går, og at hun køber noget nyt. Jeg betragtede Giulia blandt biler sammen med BMW 320i eller Mercedes-Benz C200.

Min far er allerede til det, men han er en romantiker og er kendt for at komme hjem med både, vi aldrig bruger, fægte sværd og bøger om alpakaavl. Mor er anderledes; rationel.

Måske ville prinshistorien fungere? Hørte du det? Han var faktisk ikke en prins, hans rigtige navn var Roberto Fedeli og han var chefingeniør for Ferrari. Men han var så usædvanligt talentfuld, at han fik tilnavnet Prince.

I 2013 så lederen af ​​Fiat Chrysler Automobiles, Sergio Marchionne, at Alfa var i store problemer, så han trak i nødhåndtaget og ringede til Prince. Fedeli sagde, at Alfa kunne repareres, men det ville tage folk og penge. Otte hundrede designere og ingeniører plus fem milliarder euro senere blev Giulia født.

Super-trimmet med benzinmotoren testet her er ikke det hurtigste eller mest prestigefyldte i Giulia-serien. Så hvad er så fantastisk ved det her? Og hvorfor i alverden skulle jeg tilbyde dette sammenlignet med så fremragende tilbud fra BMW og Benz? Har jeg mistet forstanden?

Alfa Romeo Giulia 2017: super benzin
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$34,200

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Giulia Super ser godt ud. Den lange kaleche med skrånende V-formet gitter og smalle forlygter, det tilbageskubbede førerhus og opretstående forrude, tykke C-stolper og korte bagende gør alt sammen et følelsesladet, men alligevel fornuftigt dyr.

Jeg kan godt lide, hvordan skærmen flugter med instrumentbrættet. (Billedkredit: Richard Berry)

Denne sideprofil ser også ud til at være mere end blot en afspejling af BMW'en og Benz'en, og Giulia Super'ens dimensioner er også nærmest tyske. Med en længde på 4643 mm er den 10 mm kortere end 320i og 43 mm kortere end C200; men ved 1860 mm bred er den 50 mm bredere end BMW og Benz, og kortere end begge i højden med omkring 5 mm.

Giulia Super salonen er elegant, luksuriøs og moderne. Super-beklædningen byder på læderbeklædt instrumentbræt og træbeklædning samt lædersædebetræk af højere kvalitet. Jeg elsker, hvordan skærmen flugter med instrumentbrættet, frem for bare en tablet, der sidder ovenpå som så mange andre biler. Jeg kan også godt lide de små berøringer, som startknappen på rattet, ligesom en Ferrari.

Jeg ville aldrig vælge et lyst interiør, uanset hvor smukt det kan se ud. Det begyndte at blive beskidt, da jeg lige så på det.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Giulia er en fire-dørs, fem-sæders sedan med tilstrækkelig benplads bagtil til, at jeg (191 cm høj) kan sidde komfortabelt på mit eget førersæde og stadig have plads til overs. Det valgfri soltag, der er monteret på vores testbil, reducerer frihøjden, men Giulias 480-liters bagagerum er enormt og matcher kapaciteten på 320i og C200.

Opbevaring er god overalt, med to kopholdere foran og endnu et par i det nedfældelige armlæn bagpå. Der er små lommer i dørene og en ordentlig størrelse skraldespand i midterkonsollen.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 9/10

Giulia-linjen med fire grader starter ved $59,895. Super benzinversionen sidder på andet trin i rækken og koster $64,195. Det er kun lavere end konkurrenter som BMW 320i i "Luxury Line" trim ($63,880) og Mercedes-Benz C200 ($61,400).

Super, selvom det ikke er et våben som Quadrifoglio, har et fremragende drive. (Billedkredit: Richard Berry)

Giulia Super kan prale af samme liste over standardfunktioner som BMW og Benz. Der er et 8.8-tommer display med bakkamera, satellitnavigation, et stereoanlæg med otte højttalere, dobbeltzone klimaanlæg, læderindtræk, parkeringssensorer foran og bagpå, automatisk lys og vinduesviskere, el- og varmeforsæder, aktiv fartpilot , bi-xenon forlygter og 18-tommer alufælge.

Der er også et fremragende udvalg af standard avanceret sikkerhedsudstyr.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Den Giulia Super, vi testede, havde en 2.0-liters turboladet firecylindret benzinmotor. Dette er den samme motor som basis Giulia, med identiske 147kW og 330Nm drejningsmoment. Alfa Romeo siger, at Super med forskellig gasspjæld er et halvt sekund hurtigere i 0-100 km/t spurten med en tid på 6.1 sekunder. Med mere kraft og drejningsmoment end 320i og C200 er Super mere end et sekund hurtigere fra 100 til XNUMX km/t.

Giulia'en har nok benplads bagpå til, at jeg (191 cm høj) kan sidde komfortabelt. (Billedkredit: Richard Berry)

Der er en diesel Super med mindre kraft og mere moment, men vi har ikke testet denne maskine endnu.

Gearkassen er ganske enkelt suveræn – den ottetrins automatgear er jævn og lydhør.

Hvis du vil have vanvittig forhammerkraft, er der den førsteklasses Quadrifoglio med en 375kW twin-turbo V6-motor.

Nu er det ikke den mest kraftfulde firecylindrede i rækken – Veloce-klassen over Super har en 206kW/400Nm version, men du skal betale mere for at opgradere til det niveau.

Super kraftværket vil absolut glæde de fleste af jer, ikke kun med den ekstraordinære acceleration, men også med, hvordan den fungerer så godt med denne automatgearkasse. Kombinationen får det til at føles som om grynten altid er under din fod, klar til at blive brugt.

Den Giulia Super, vi testede, havde en 2.0-liters turboladet firecylindret benzinmotor. (Billedkredit: Richard Berry)

Hvis du vil have vanvittig forhammerkraft, er der den førsteklasses Quadrifoglio med en 375kW dobbeltturboladet V6-motor, men du skal skille dig af med omkring $140,000. Hold dig til Super, så?

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

Alfa Romeo hævder, at det kombinerede brændstofforbrug for Giulia Super er 6.0 l/100 km. Faktisk viste kørecomputeren efter en uge og 200 km landeveje og byture 14.6 l/100 km, men jeg forsøgte slet ikke at spare brændstof, selvom jeg nogle gange havde stop-start systemet aktiveret.

Hvordan er det at køre? 9/10

Da jeg kørte den førsteklasses Giulia Quadrifoglio, vidste jeg, at BMW M3 og Mercedes-AMG C63 var i fare – bilen føltes så god i sin kørsel, håndtering, grynt og sofistikeret.

Super, selvom det ikke er et våben som Quadrifoglio, er også en fremragende motor, og rivaler som BMW 320i og Benz C200 er til at frygte.

Med mere kraft og drejningsmoment end 320i og C200 er Super over et sekund hurtigere fra 100 til XNUMX km/t. (Billedkredit: Richard Berry)

Super føles let, skarp og smidig. Opsætningen af ​​affjedring er fremragende - måske en smule for blød, men turen er dejlig behagelig og håndteringen er også imponerende.

Denne firecylindrede benzinmotor fungerer fantastisk med en otte-trins automatgearkasse. Du kan lade det automatiske skifte for dig, eller du kan tage de store metalblade og gøre det selv.

Denne motornote grænser op til fire varme territorier, når du læser den op.

Super har tre køretilstande: "Dynamic", "Natural" og "Enhanced Efficiency". Jeg springer effektivitetsindstillingen over og går til naturlig by og dynamisk, hvis jeg er på åben vej (eller i byen og har travlt), hvor gasrespons skærpes og gear holdes længere.

Denne motornote grænser op til hot-four-territorium, når du læsser den op med alt det drev, der går direkte til baghjulene, og grebet er fantastisk.

Giulias bagagerum på 480 liter er enormt. (Billedkredit: Richard Berry)

Endelig er styringen glat, præcis med fremragende drejning.

Nogen nips? Det er Alpha, ikke? Åh nej. Bare de sædvanlige skænderier, såsom at bagkameraets skærm er for lille, selvom billedkvaliteten er fremragende. B-stolpen er også tæt på føreren og forstyrrer godt udsynet over skulderen.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / 150,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Giulia er ikke blevet testet af ANCAP, men dens europæiske ækvivalent, EuroNCAP, har givet den en maksimal femstjernet vurdering. Sammen med otte airbags er der en imponerende mængde standard avanceret sikkerhedsudstyr, herunder AEB (virker ved hastigheder op til 65 km/t), blindvinkel og tværgående trafikalarm bagtil og vognbaneskift.

Der er tre topstropper og to ISOFIX-punkter på bagerste række.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Giulia er dækket af tre års Alfa Romeo garanti eller 150,000 km.

Service anbefales årligt eller hver 15,000 km og er begrænset til $345 for den første service, $645 for det andet besøg, $465 for det næste, $1295 for det fjerde og tilbage til $345 for det femte.

dom

Giulia Super er fremragende på næsten alle måder: Kørsel og håndtering, motor og transmission, udseende, praktisk, sikkerhed. Prisen er lidt højere end konkurrenterne, men værdien er stadig stor.

Ingen, der elsker biler, ønsker, at Alfa Romeo skal uddø, og gennem årene er mange Alfa-biler blevet hyldet som "den", der skal redde det italienske mærke fra ødelæggelse.

Er Giulia en comeback-bil? Det tror jeg, det er. De penge og ressourcer, der er investeret i udviklingen af ​​dette nye køretøj og dets platform, har givet enestående resultater. Især Giulia og Super tilbyder en god køreoplevelse i en prestigepakke til en god pris.

Vil du foretrække Giulia BMW 320i eller Benz C200? Er Richard skør? Fortæl os dine tanker i kommentarerne nedenfor.