Pas på klimaet

Aircondition i en bil er en fantastisk opfindelse. Det fungerer godt ikke kun om sommeren, på varme dage, men også om efteråret og vinteren, hvor det næsten med det samme fjerner damp fra vinduerne.

Klimaanlæg i biler er ikke de billigste enheder. Derfor er det værd at overvåge tilstanden af ​​alle deres komponenter og eliminere eventuelle mangler regelmæssigt uden at vente på, at installationen stopper helt.

Klimaanlægget i en bil består af flere hovedkomponenter: en kompressor, en kondensator, en vandtætning, en ekspansionsventil, en fordamper, forbindelseselementer og et kontrolpanel. I et automatisk klimaanlæg er der også tilsluttet en termostat til kontrolpanelet, som er ansvarlig for at tænde og slukke for luftstrømmen.

Den vigtigste funktion, der bestemmer den korrekte drift af systemet, er dets tæthed. Ethvert klimaværksted bør teste enheden for lækager, før systemet genoplades. Til dette formål bruges både specialiserede enheder (tryk, vakuum) og enklere, men i mange tilfælde ikke mindre effektive metoder (for eksempel nitrogenfarvning ved kontrol af installationen med et selvlysende stof eller "boble"-metoden). Lækatæthed bør aldrig kontrolleres på grund af høj luftfugtighed.

Utætheder er normalt forårsaget af mekaniske skader som følge af slidte forbindelser, alle former for små stød, forkert håndtering af enheden under pladereparation og mekaniske reparationer, og i tilfælde af biler importeret fra udlandet, deres uprofessionelle nedrivning ved grænsen.

Den vigtigste faktor, der forårsager trykaflastning, er korrosion, som opstår som følge af manglende beskyttelse af installationen mod fugtig luft, der kommer ind i den under forskellige typer reparationer. En ægte professionel vil straks tilstoppe monteringshullerne umiddelbart efter at have afbrudt kablerne og komponenterne til klimaanlægget. Korrosion skyldes også, at fugt gradvist trænger ind i systemet gennem porøse rør, og man skal også huske, at gamle kompressorolier kan være meget hygroskopiske.

Fordi aircondition er et lukket system, kræver enhver lækage, at hele installationen skal repareres. Dette gælder ikke kun lækager forbundet med kølemidlet, der cirkulerer i systemet, men også enhver lækage af olie, der smører kompressoren. Så der skal ikke være pletter under bilen – hverken vand eller olie (fordi kompressorolie er forholdsvis flydende, kan dens plet ligne vand ved første øjekast).

En anden årsag til funktionsfejl er kompressorfejl. En typisk mekanisk skade er slid på kompressorkoblingens friktionsoverflader. Resultatet er, at skiven glider langs remskiven med høj varmeoverførsel. Dette beskadiger igen remskivens leje, den elektriske koblingssolenoide og kan også beskadige selve kompressortætningen. Lignende skader kan opstå som følge af korrosion som følge af, at klimaanlægget ikke er brugt i længere tid (f.eks. om vinteren). Korrosion på komponenter Koblingsfriktion fører til, at når en sådan kompressor startes, vil den glide og frigive en stor mængde varme.

Filtre og desinfektion

Klimaanlægget skal kontrolleres mindst en gang om året, og om nødvendigt skal der tilsættes kølevæske. Hvert år går 10 til 15 procent af systemet naturligt tabt. kølevæske (hovedsageligt gennem porøse rør og alle tætninger). Det skal huskes, at den faktor, der cirkulerer i klimaanlægget, også bærer olien, der smører kompressoren.

Ved inspektion bør systemet desinficeres ved at indføre et særligt præparat i luftindtaget. Desinfektion er nødvendig, fordi vand kondenserer i luftkanaler, og et fugtigt og varmt miljø er en ideel grobund for bakterier, svampe og andre mikroorganismer, der udsender en ret ubehagelig muggen lugt. Du bør også passe på kabinefilteret og udskifte det, hvis det er nødvendigt. Gennem et tilstoppet filter kommer der mindre og mindre luft ind i kabinen, og ventilationssystemets ventilatormotor kan også svigte. Resultatet af et defekt filter er dug på ruderne og en ubehagelig lugt i bilens interiør.

Du skal også passe på filtertørreren. Fjerner fugt og små snavs fra klimaanlægget og beskytter kompressoren og ekspansionsventilen mod beskadigelse. Hvis filtertørreren ikke udskiftes regelmæssigt, vil fugt i systemet forårsage korrosion af alle komponenter.

Omkostningerne ved at inspicere et klimaanlæg på et specialiseret servicecenter uden materialer er omkring PLN 70-100. Påfyldning af systemet med kølevæske og olie - fra PLN 150 til 200. Desinfektion af fordamperen koster ca. PLN 80 til 200 (afhængigt af de anvendte præparater), og omkostninger til udskiftning af kabinefilter fra PLN 40 til 60.

Symptomer på et defekt klimaanlæg:

- dårlig afkøling

– øget brændstofforbrug,

- mere støj

- duggede ruder

- dårlig lugt

Hvordan passer jeg mit klimaanlæg?

I sommers:

– parker altid i skyggen, når det er muligt,

– lad døren stå åben et stykke tid, før du kører,

- helt i begyndelsen af ​​rejsen skal du indstille køling og luftstrøm til det maksimale,

– de første par minutter at køre med åbne vinduer,

– lad ikke kabinetemperaturen falde til under 22ºC.

Om vinteren:

- tænd for klimaanlægget,

- led luftstrømmen til forruden,

– slå luftrecirkulationstilstanden til (i nogle biler er det umuligt sammen med forruden, fortsæt derefter til næste trin),

– sæt blæser og varme på maksimum.

Generelt:

– tænd for klimaanlægget mindst en gang om ugen (også om vinteren),

- pas på kileremmen,

– undgå køleskabsreparationer, der ikke har det nødvendige værktøj, materialer eller viden.