Ydeevnetab i biler - hvordan og hvorfor

Du kører roligt på motorvejen, og her er hvad der sker: Bilen sætter brat farten ned til en lavere hastighed, men fortsætter med at bevæge sig som normalt. Dette fænomen er kendt som "tab af ydeevne", hvilket desværre har mange årsager. Læs i denne artikel, hvad der kan gøres i dette tilfælde.

Prisen for komfort og miljøbeskyttelse

En bil har brug for tre ting for at flytte: luft, brændstof og tændingsgnist . Hvis en af ​​disse faktorer ikke er tilstrækkeligt tilvejebragt, har det en direkte indflydelse på bilens ydeevne.

I ældre køretøjer kan årsagen til ydeevneforringelse således hurtigt identificeres:

Frisk lufttilførsel til motoren: Tjek luftfilteret, kontroller indsugningsslangen for utætheder (kaldet falsk luft eller sekundær luft).

Brændstof: Tjek brændstofpumpe og brændstoffilter.

Tændingsgnist: tjek tændspole, tændingsfordeler, tændkabel og tændrør.

Med dette lille antal foranstaltninger var biler bygget før omkring 1985 udstyret nok til at registrere ydeevnetab. På grund af de mange hjælpesystemer og udstødningsgasbehandlingsmoduler at eliminere ydeevnetab i dag er meget vanskeligere.

Altså det første skridt er søge efter årsagen til ydeevneforringelse ved fejl hukommelseslæsning .

Defekte sensorer er en almindelig årsag

sensorer bruges til at sende en bestemt værdi til styreenheden. Styreenheden regulerer derefter tilførslen af ​​frisk luft eller brændstof, så køretøjet altid fungerer optimalt.

Imidlertid hvis en af ​​sensorerne er defekt , vil det ikke producere nogen værdier, eller det vil give forkerte værdier, hvilket Kontrolblok så misforstå. Kontrolenheder er dog ganske i stand til at genkende usandsynlige værdier. Altså den forkerte værdi gemt i hukommelsen, hvorfra den kan læses. På denne måde kan en defekt sensor hurtigt lokaliseres med den relevante læser. .

sensor består af et målehoved og en signalledning. målehoved består af en modstand, der ændrer sin værdi afhængig af miljøforholdene . Altså et defekt målehoved eller beskadiget signalledning føre til sensorfejl. Generelle sensorer:

Luftmassemåler: måler mængden af ​​indtaget luftmasse.

Ladetrykssensor: måler ladetrykket, der genereres af en turbolader, G-superlader eller kompressor.

Indsugningstemperaturføler: Måler indsugningsluftens temperatur.

Motortemperaturføler: hænger oftest i kølevæskekredsløbet og måler dermed indirekte motorens temperatur.

krumtapaksel sensor: måler krumtapakslens rotationsvinkel.

Knastaksel sensor: Måler knastakslens rotationsvinkel.

Lambdasonde: måler den resterende ilt i udstødningsgasserne.

Niveausensor i partikelfilter: måler belastningsstatus for udstødningsgasrensningssystemet.

Sensorer er normalt designet som sliddele . Det er relativt nemt at udskifte dem. Antallet af vedhæftede filer, der skal fjernes for udskiftning, er relativt lille. Dem købspris er også stadig meget rimelig sammenlignet med andre komponenter. Efter udskiftning af sensoren skal fejlhukommelsen i styreenheden nulstilles. . Så burde produktivitetstabet foreløbig være elimineret.

Alder er ikke den eneste grund

Sensorer er sliddele med en meget begrænset levetid . Derfor anbefales det omhyggeligt at studere sensorfejlen. En sensor, der åbenbart er brændt ud, har intet at gøre med slid på grund af ældning. I dette tilfælde er der en anden, dybere defekt, der skal rettes. .

Det er selvfølgelig også muligt, at værdierne givet af sensoren er korrekte, men gruppen af ​​komponenter, som værdierne måles på, er defekt. Efter nogen tid, når tabet af arbejdsevne ikke viser sig via udskiftningssensor og igen vil den samme fejlmeddelelse blive vist, efterfulgt af " uddybe '.

Mange af årsagerne til tab af ydeevne er stadig ret simple: tilstoppede luftfiltre, defekte tændrør eller tændkabler, porøse indsugningsslanger kan naturligvis føre til kendte problemer selv i moderne biler . Men i øjeblikket identificerer sensorer dem ganske pålideligt.

Motorfejl som advarselssignal

Til en vis grad kan et moderne køretøjskontrolsystem forhindre, at bilen nærmest ødelægger sig selv. . For at gøre dette skifter styreenheden motoren til den såkaldte " nødprogram '.

Dette resulterer i betydelig ydeevneforringelse og en meddelelse i værktøjslinjen. Dette nødprogram aktiveres f.eks., når motoren begynder at overophedes . Nødprogrammets funktion er at aflevere bilen til næste værksted så sikkert som muligt. Så du skal aldrig ignorere det eller acceptere, at bilen sænker farten lidt. Venter du for længe, ​​risikerer du at beskadige motoren trods nødprogrammet. . Dette kan ske ret nemt med termiske problemer.

EGR-ventil som ydelsesbegrænser

En af komponenterne i udstødningsgasbehandlingssystemet til dieselkøretøjer er EGR-ventilen. . Den fører de allerede forbrændte udstødningsgasser tilbage til forbrændingskammeret og sænker derved driftstemperaturen. Som et resultat, en mindre nitrogenoxider .

EGR-ventilen er dog ret modtagelig for " gløder ". Det betyder, at der ophobes sodpartikler. Dette begrænser ventilens aktiveringsfunktion og indsnævrer kanalen. Derfor skal EGR-ventilen rengøres regelmæssigt. . Hvis EGR-ventilen er defekt, meldes dette også til styreenheden. Hvis fejlen skrider frem, kan styreenheden genstarte motorens nødprogram, hvilket resulterer i nedsat ydelse.

Gradvist tab af ydeevne med alderen

Motorer er dynamiske komponenter med mange bevægelige dele. . Deres ydeevne er i vid udstrækning bestemt af kompressionsforholdet, dvs. graden af ​​kompression af brændstof-luftblandingen.

To komponenter er kritiske her: ventiler og stempelringe. En utæt ventil fører til øjeblikkeligt svigt af næsten hele cylinderen. Denne defekt kan dog bemærkes ret hurtigt.

Dog en defekt stempelring kan gå ubemærket hen i nogen tid. Præstationstabet her kommer til at være ret snigende og gradvist. Først når stempelringen tillader smøreolie at komme ind i forbrændingskammeret, vil dette blive detekteret af udstødningsgassens blå farve. Til den tidmotoren har dog allerede mistet ret meget kraft. Denne reparation er en af ​​de sværeste du kan have på en bil. .

Turbolader som et svagt punkt

Turboladere bruges til at komprimere indsugningsluften og øge indsugningstrykket .

Måden de fungerer på er grundlæggende meget enkel: to propeller er forbundet til akslen i huset . En skrue drives af strømmen af ​​udstødningsgasser. Dette får den anden skrue til at rotere. Dens opgave er at komprimere indsugningsluften. En defekt turbolader komprimerer ikke længere luft , mister motoren kraft, og køretøjet kører langsommere. Turboladere er ret nemme at udskifte, men er meget dyre som en komponent. .

Vær forsigtig

Tab af køretøjets ydeevne kan have en lille, billig og triviel årsag. Men ganske ofte er dette en varsel om mere alvorlige motorskader. Derfor bør du aldrig ignorere dette symptom, men straks begynde at undersøge årsagen og reparere skaden. På denne måde, hvis du er heldig, kan du forhindre en større defekt.