Portugisisk militær luftfart del 2
I dag er F-16 det vigtigste FAP-jagerfly. For at modernisere og forlænge levetiden på grund af økonomiske begrænsninger blev omkring et dusin enheder for nylig solgt til Rumænien.
Det portugisiske luftvåbens første jetfly var to de Havilland DH.1952 Vampire T.115, købt i september 55. Efter idriftsættelse på basis af BA2 blev de brugt til at uddanne jagerpiloter med en ny type kraftværk. Den britiske producent blev dog aldrig leverandør af jetjager til den portugisiske luftfart, da de første amerikanske F-84G kampfly blev taget i brug få måneder senere. Vampyr blev brugt sporadisk og blev overført til Katanga i 1962. Så ødelagde de svenske SAAB J-29 jagerfly, som er en del af FN's fredsbevarende styrke, dem på jorden.
De første Republic F-84G Thunderjet-jagerfly ankom til Portugal fra USA i januar 1953. De blev modtaget af den 20. eskadron ved Ota, som fire måneder senere var fuldt udstyret med 25 jagerfly af denne type. Året efter modtog 25 eskadriller 84 flere F-21G'er; begge divisioner oprettede Grupo Operacional 1958 i 201. Yderligere leverancer af F-84G blev foretaget i 1956-58. I alt modtog den portugisiske luftfartsstat 75 af disse kampfly, der stammer fra Tyskland, Belgien, USA, Frankrig, Holland og Italien.
Mellem 1953 og 1979 drev FAP 35 Lockheed T-33 Shooting Star trænere i forskellige versioner fra forskellige kilder. Billedet viser en tidligere belgisk T-33A, en af de sidste, der ankom til FAP.
Mellem marts 1961 og december 1962 blev 25 F-84G modtaget af den 304. eskadron stationeret på BA9-basen i Angola. Disse var de første portugisiske fly, der tjente i de afrikanske herredømmer, og begyndte det luftmæssige aspekt af kolonikrigen. I midten af 60'erne blev Thunderjets, der stadig var i drift i Portugal, overført til Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC). Det var et af de sidste lande, der trak F-84G tilbage, som forblev i drift indtil 1974.
I 1953 gik 15 Lockheed T-33A'er ind i Jet Aircraft Training Squadron (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto). Enheden skulle støtte uddannelse og ombygning af piloter til jetfly. Det blev hurtigt til Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade, en stealth-træningseskadron.
I 1955 blev en separat, 33. eskadron oprettet på basis af T-22A. Fire år senere blev det omdannet til Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) for at konvertere piloter fra T-6 Texan gående trænere til jetfly. I 1957 blev enheden overført til BA3 ved Tancos, året efter skiftede den navn til Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) – denne gang fik den til opgave at uddanne sig grundlæggende jagerpiloter. I oktober 1959 blev den erstattet af yderligere fem T-33'ere, denne gang T-33AN Canadair, der tidligere blev brugt i Canada. I 1960 modtog enheden to RT-33A, som blev brugt til fotografisk rekognoscering. I 1961 blev fem T-33AH'er sendt til Air Base 5 (BA5) ved Monte Real, hvor de blev brugt til at træne F-86F Sabre-piloter. Et parti på 10 flere T-33'ere gik til Portugal i 1968, og det sidste fly af denne type i 1979. I alt brugte FAP 35 forskellige modifikationer af T-33, hvoraf den sidste blev taget ud af drift i 1992.
Vedtagelsen af F-84G gjorde det muligt for Portugal at modtage NATO-standarder og gjorde det muligt at udføre opgaver i samarbejde med allierede lande. I 1955 blev der på basis af fem Thunderjets dannet Dragons aerobatikhold, som tre år senere afløste San Jorge-gruppen, som gennemførte programmet i samme sammensætning; holdet blev opløst i 1960.
Hvis den portugisiske luftfart i slutningen af 50'erne havde en stor flåde af relativt moderne jagerfly, så var kampkapaciteten af F-84G efter et par år meget begrænset. Der var et akut behov for maskiner, der kunne erstatte udtjente jetmotorer. Den 25. august 1958 landede den første amerikansk leverede F-2F Saber ved BA86 ved Ota. Kort efter blev 50. eskadrille udstyret med jagerfly af denne type, som blev omdøbt til 51. og overført i slutningen af 1959 til den nyåbnede BA5 i Monte Real. I 1960 sluttede flere F-86F sig til nr. 52 Eskadrille; I alt havde FAP på det tidspunkt 50 maskiner af denne type. I 1958 og 1960 blev yderligere 15 F-86F leveret til enheden - det var tidligere norske jagerfly leveret af USA.
I oktober 1959, som led i jagten på en efterfølger til T-6 Texan, blev den britiske Hunting Jet Provost T.1 jet-træner testet på BA2-basen i Sintra. Bilen fløj med portugisiske markeringer. Testene var negative, og flyet blev returneret til producenten. Ud over jetmotorer inkluderede den portugisiske luftfart i 1959 yderligere seks Buk C-45 Expeditor-fly (tidligere, i 1952, blev syv fly af denne type og flere AT-11 Kansan [D-18S] tilføjet fra flådeflyvning til enheder ).
Afrikanske kolonier: forberedelse til krig og eskalering af konflikten
I maj 1954 ankom det første parti af 18 Lockheed PV-2 Harpoon-fly overført til USA under MAP (Mutual Assistance Program) til Portugal. Snart modtog de yderligere anti-ubådsudstyr (SOP) på OGMA-fabrikkerne. I oktober 1956 blev en anden enhed udstyret med PV-6S oprettet i VA2 - den 62. eskadron. I starten bestod den af 9 biler, og et år senere flere ekstra eksemplarer, hvoraf nogle var beregnet til reservedele. I alt 34 PV-2'ere blev sendt til den portugisiske militærluftfart, selvom de i første omgang var beregnet til brug i patruljeopgaver, førte eskaleringen af konflikten i Afrika til, at de blev tildelt helt andre opgaver.
