Porsche type 911 G
Den første betydelige optiske touch-up blev lavet på 911-modellen med betegnelsen "G-model". Det var den syvende version fra basismodellen. Det mest iøjnefaldende træk er de ret udragende kofangere med gummistrimler, der rækker til skærmene på siderne. Modellen bestemt til det amerikanske marked havde standard amerikanske støddæmpere i kofangerne, som neutraliserede en kollision ved hastigheder op til 8 km/t uden at efterlade synlige mærker på karrosseriet. På det tyske marked fås denne uskønne løsning som ekstraudstyr. Alle motorer, der bruges i G-modellen, har et slagvolumen på 2,7 liter. Basismodel - 1 med 911 hk motor. version S - 150. Tilførslen af blandinger udføres af Bosch K-Jetronic indsprøjtningssystemet.
Efter forgængerens store salgssucces afslutter Carrera programmet som den midlertidige topmodel i hele serien. Motoren blev overført direkte fra RS 2.7. Den nye Carrera er 4,3 meter lang, med en bredere bagende (1652 mm) end den almindelige 911 og S-model på grund af de udstrakte skærme, der passer til et 7-tommer bredt hjul. Med en højde på kun 1,32 meter har bilen en ret flad silhuet, og dens vægt varierer fra 1075 til 1100 kg afhængig af version og konfiguration. Akselafstanden er den samme som forgængeren og er 2271 mm. Basisversionen har stadig stålfælge, mens de to andre versioner leveres med letmetalfælge som standard. Grundversion med 150 hk motor. accelererer til hundreder på 9 sekunder og har en tophastighed på 210 km/t. Brændstofforbruget er i gennemsnit 12 liter konventionel benzin. Med 1 HK motor. 175 til 225 tager et sekund mindre, og tophastigheden stiger til 100 km/t. Selvom denne Carrera er 1975 kg tungere end den forrige, forbliver ydeevnen den samme. Denne topvariant fås også i Targa-version. Der blev lavet en lille retouchering i 150, da 6 hk modellen også bliver givet væk! 15×911 alufælge som standard. Carrera adskiller sig fra sine yngre brødre udvendige spejle og karrosserifarven omkring forlygterne. Anti-roll-bøjlen er nu malet sort, i modsætning til den tidligere sølv. Det følgende år er ændringerne til modellen mere alvorlige: kun 2,71 beholder den nuværende 165-motor, og dens effekt øges til 2993 hk. Carreraen er drevet af en 3 cc motor med 200 hk. ved 6000 o/min, drejningsmoment 255 Nm ved 4200 o/min. Blandinger leveres ved hjælp af det gennemprøvede og optimerede Bosch K-Jetronic indsprøjtningssystem. Alle komponenter, der tidligere var forkromet på Carrera, er nu matsorte. De smedede alufælge er stadig enten 6" eller 7" brede, men bilen kan efter ønske monteres med 7" forhjul og 8" baghjul. En anden nyhed er en varmgalvaniseret plade med 6 års garanti. Fra nu af er rust praktisk talt udelukket, især da alle udsparingerne stadig er lakeret, og gulvpladen er beskyttet mod korrosion. I produktionsbiler kan føreren bruge en 5-trins gearkasse og, som ekstraudstyr, en 3-trins Sportomatic gearkasse. I slutningen af det 1974. år på Paris Motor Show præsenterer Porsche XNUMX Turbo, verdens første turboladede produktionsbil, som en absolut nyhed. Grundlaget for denne bil var Porsche Carrera XNUMX RS, som igen var en landevejsversion af racerbilen.
Til en pris på 68 tusind rubler. Kunden fik 260 hk, som 3-liters boxermotoren med Bosch-indsprøjtning udvikler ved 5500 o/min. KKK turboladeren komprimerer indsugningsluften til et tryk på 0,8 bar. Transmissionen brugte en 4-trins gearkasse. Baghjul med 225/50 VR15-dæk leverer 343 Nm drejningsmoment til vejen ved 4000 o/min. Fordæk med 7 eller 8 tommer fælge er kun 2 cm smallere.Den 1,80 m brede karrosse, som er ophængt 2 cm lavere på Turboen, er også tilsvarende seriøs. Selvom alle skiver er indvendigt ventilerede, kunne bremsesystemet for første gang i en Porsche ikke helt klare kraften; med længere og mere intensiv opbremsning dukkede fænomenet fading op. Frontspoileren og dens imponerende bageste modstykke på motorhjelmen gør Porsche Turbo unik. Denne model har ingen krom dele. Alle trimelementer er mat sorte eller i karrosserifarve. Type 930 fås i begge karrosserityper. Pakken er komplet: alle tonede ruder, opvarmede forruder og bagruder, elruder, radio, læderindtræk og mange andre småting for at forbedre kørekomforten. Føreren skal tilpasse sig forsinkelsen i turbomotorens reaktion på gassen, "second thought": når der trykkes hårdt på pedalen, sker der i starten næsten ingenting. Først når kompressoren opbygger tryk, er der et kraftigt skub. Løjerne slutter på tankstationen. Turbomotoren går ikke under 201 Super benzin, og brænder som oftest meget mere, især hvis vi ofte tjekker dens 5-250 mph tid på omkring 1978 sekunder og en tophastighed på 3.3 km/t udmattet. Tilbage i 3,3 blev den anden del af raketten, Turbo 1, opsendt. At dømme efter betegnelsen er forskydningen af denne version steget til 6,5 7. Det vil stige! også kompressionsforholdet øges fra XNUMX til XNUMX.
Under den kraftige hækspoiler er der en efterkøler, der også øger motorkraften. Dæk og fælge øges i diameter med 1 tomme, men underligt nok forbedres accelerationen ikke. Kompensationen er, at tophastigheden på 3,3-liters versionen er øget med yderligere 10 km/t. Samme år dukker den nye Carrera ikke op, i stedet får Porsche 911 med tillægsbetegnelsen SC en 3-liters motor med 1 hk. Denne model bruger Carrera wide body. I 180 tilføjede virksomheden yderligere 1980 hk, og et år senere, som følge af overgangen fra almindelig benzin til Superbenzin, steg effekten til 8 hk. Sportomatic gearkassen tilbydes ikke længere.
Ifølge de oprindelige planer skulle historien om Porsche 911 slutte i 1981. Dette ville formentlig være sket, hvis selskabets administrerende direktør Ernst Riermann, der bandt fremtiden for Porsche AG med 924, 944 og 928. kunne træffe beslutningerne. Fuhrmann blev dog erstattet af amerikaneren Peter Schutz, og ideen om at slutte produktionen af 911 faldt. Dette er bestemt en god beslutning, da frontmotormodellerne, selvom de var interessante, aldrig blev ikoniske og ikke truede 911'erens position. Ved 1984 IAA i Frankfurt viste Porsche en 911 studio cabriolet med turbomotor og firehjulstræk. De, der så det, ventede længe på, at deres puls blev normal igen. Så historien om Porsche 911 fortsætter, selvom udviklingstempoet et stykke tid er gået ned. Til 1984-modelåret kommer Carreraen ud igen, og SC'en forlader, med motorens slagvolumen yderligere øget. Med en volumen på 3200 cm3 og fuldt elektronisk styret indsprøjtning udvikler Porsche Type G 235 hk. og 284 Nm drejningsmoment, hvilket betyder, at acceleration til hundrede tager 6 sekunder, og den maksimale hastighed er 245 km/t. Der er også de første biler med katalysatorer, der tager kræfterne lidt - det er 207 hk, derefter 217 hk Med. Bilen er som ekstraudstyr udstyret med spoilere for og bag. I sit sidste produktionsår tilbyder virksomheden en over gennemsnittet åben version af Speedster, et nik til den gamle 356. Den forreste kåberamme er væsentligt lavere, og to "buler" er synlige i bagagerummet bag fører- og passagersædet, hvorunder der er et sammenklappeligt stoftag. Alle modeller fås som coupé, targa eller cabriolet. En mindre version af Carrera kaldet Clubsport vejer 1160 kg og rammer 8 mph på et halvt sekund mindre, mens tophastigheden er XNUMX km/t højere end den fulde version.
Bestil en prøvetur!
Kan du lide smukke og hurtige biler? Vil du bevise dig selv bag rattet i en af dem? Se vores tilbud og vælg noget for dig selv! Bestil en voucher og tag på en spændende tur. Vi kører professionelle baner over hele Polen! Implementeringsbyer: Poznan, Warszawa, Radom, Opole, Gdansk, Bednary, Torun, Biala Podlaska, Wroclaw. Læs vores Tora og vælg den, der er tættest på dig. Begynd at gøre dine drømme til virkelighed!
Kører en Porsche 911 GT3
Kører en Porsche 911 GT3
