Porsche Panamera Turbo, vores vintermarathon test - Sportsvogne
Mere end hundrede historiske biler med det samme antal mandskab samlet i Madonna di Campiglio støde på en Vintermaraton 2017, et vanskeligt, langt og koldt regulært løb, der omfatter en rute på omkring 450 km mellem bjergpas, landsbyer og (teoretisk set) sneklædte tinder. Der er lidt sne, men det gør ikke noget, hvad der venter mig er allerede ret svært. Selvom jeg elsker racerløb, er jeg denne gang ikke her for at konkurrere, men for at følge løbet på den bedst mulige måde: indefra. Og hvilken bil er bedre end ny Porsche Panamera Turbo? Min kollega Attilio og jeg skiftes til at køre bilen og forsøge ikke at forstyrre bilerne i løbet, i tolv sammenhængende timer, fra fredag kl. 14,00 til kl. 2,00 lørdag morgen. Bevæbnet med mandariner, Redbulls, firehjulstræk og 550 hk.
Ny Porsche Panamera
Først et par introduktioner. Der ny Porsche Panamera dette er ikke en simpel restyling, men en 100% ny bil. Ny bag meget “ni elleve"Gør den udgående model tyve år gammel. Mere tilspidsede og strammere linjer gør den også mere kompakt end den tidligere version, men han voksede virkelig op. Længden er øget med 3,4 cm, bredden med 6 cm, og akselafstanden er vokset med 3 cm. Det er en fordel for indvendig plads, men i teorien en ulempe for håndtering. I praksis forkorter bagakslens styresystem (allerede brugt på den sene 911) dog faktisk bilens akselafstand ved at dreje baghjulene i den modsatte retning i snævre sving, samtidig med at det giver mere stabilitet ved høje hastigheder ved at dreje hjulene rundt om hjørner. i samme retning. smitte.
En anden vigtig nyhed er ny 8-trins PDK gearkasse: Hurtigere, lettere og hurtigere end den gamle Tiptronic, der, mens den gjorde sit arbejde godt i rolig kørsel, var lidt strandet med en kniv mellem tænderne. Nu er den på niveau med 911, men har - bogstaveligt talt - en fordel.
Tophastighed opnås stadig i sjette gear, mens syvende og ottende gearskiftes op for at reducere støj og brændstofforbrug.
Så er der Standard 19" hjul (20" på Turbo), PASM støddæmpere, PDCC og PTV PLUS elektroniske systemer, som i kombination med bagakselstyring gør underværker for at holde Panameraens vægt i skak. Ja, for der er 2.070 tomme kilo, men de virker meget, meget færre.
Bruddet kan også ses indefra, hvor hovedpersonen er en ny. 12,3 tommer berøringsskærm og med nærhedssensorer - mere filmskærm end systemet infotainment. Porsche ønskede maksimal forbindelse, fordi den ved, at Panamera-kunden vil have alt, selvom de ikke bruger det. Fra denne berøringsskærm kan du styre alt fra ventilationssystemet (med næsten sci-fi elektrisk justerbare ventilationsåbninger) til navigation, til Apple Car Play og endelig bilhøjde, trim, motor- og transmissionstuning. Alle.
Dronning Turbo
Nyt sortiment Porsche Panamera alt er turbo nu. Men i vores hænder Turbo, den mest kraftfulde, luksuriøse og dyre version. skubbet V8 4,0 liter twin-turbo (med turbiner med variabel geometri), Panamera Turbo yder 550 hk ved 5.750 o/min og monstrøse 770 Nm. drejningsmoment fra 1.960 o/min. Nok til at affyre sine to tons fra 0 til 100 km/t på 3,6 sekunder, fra 0 til 160 km/t på 8,4 sekunder og nå en hastighed på 306 km/t. 158.354 евроPrisen på Panamera 4S er 117,362 euro og diesel 4S er lidt over 121.000 euro.
Panamera ved vintermaraton
Se efter korrekt kørestilling det er næsten ritualer, hjælper med at føle sig godt tilpas, giver dig mulighed for frit at bevæge dine arme og ben. Ifølge den nye Panamera Jeg finder samme position 911: lavt sæde, godt centrerede pedaler og rat længere væk. I interior af denne nye generation de virkelig High tech, et vendepunkt, der tager Stuttgart-biler ind i en ny teknologisk dimension. Og det er godt, for vi har lang vej igen, og vi har brug for al mulig komfort og hjælp. Ikke som over hundrede medlemmer Vintermaraton, vovehalse, bevæbnet med roadbooks, tørklæder, hatte (mange biler er cabriolet) og en ægte eventyrlyst.
Jeg lægger nøglen i rummet (som ser ud til at være lavet specielt) i den centrale tunnel og drejer den "halvnøgle", som jeg finder til venstre for ratstammen, og til sidst8 liters V4,0 vækker med en gave, men en høflig lyd. Fra de første meter ombord på Panamera du føler dig straks godt tilpas. det er ikke som at køre så stor og tung en bil, ikke engang så kraftig. Den samme følelse som at køre en Cayenne, men i dette tilfælde er følelsen af samhørighed endnu større. Men hvis du lukker øjnene - praktisk talt, hvis du ikke vil ramme en væg - vil du opdage, at 911'erens lyse næse er væk. Panamera er en anden bil for alle. Jeg bemærker det også på den første strækning, der går ned til Pinzolo. Panamera Turbo bevæger sig lige så roligt og adræt som på skinner, og styringen er altid lige så fantastisk.. Der er intet at vide om hende, hun er så intuitiv og direkte. De 275 mm fordæk bider så hårdt, at du virkelig skal være selvmorderisk for at blive understyret. Men det mest fantastiske er, at den er så let og venlig, at enhver kan sidde på den og køre hurtigt, meget hurtigt, fra den allerførste kilometer.
Og dette er under hensyntagen til, at din højre fod har adgang til enestående præstation. Forudsætning: Jeg kører i tilstand sport (Sport+ skifter meget skarpt) og jeg bruger gearkassen i manuel tilstand og dæmperne er indstillet til komfort. Panamera Turbo kan således rejse så langt det er nødvendigt, men PASM dæmpere elektronisk styret, blød nok til at hjulene kan følge asfalten som de skal.
Det er svært at finde en straight, der er lang nok til at få mere end to afleveringer i træk, men jeg finder den. Der er en lille pause, når du sænker gashåndtaget til fuld gas, men så snart luften pumper turboerne, bliver accelerationen skarp. V8'eren lyder godt, selv når den klatrer ind i zonen med høje omdrejningstællere, hvilket gør dens træk endnu mere surrealistisk.
I 550 HK gøre deres tingmen det er der drejningsmoment 770 Nm allerede tilgængelig ved 2.000 rpm for at gøre en forskel. Der er så meget af det, at jeg laver skarpe sving i tredje og meget smalle vejstrækninger på fjerde eller endda femte. Kraften er dog ikke nok til at underminere Panamera-chassiset, og dette, mine herrer, er Porsches flagskibs virkelige våben. Fremstød. Jeg kommer ud af hårnålesving med højre fod i trampetilstand og Turbona klatrer som en alpin gems: Ingen understyring, ingen overstyring, hun passer bare ind.
Dette skyldes til dels, at V8'eren ikke er så lydhør som den mindre turboladede V6 i 4S, men det er faktisk elektronikken Panamera de har en meget stor hjerne, og de ved præcis, hvad de skal gøre, og hvordan de skal gøre det. Men hvis du virkelig vil, er overstyring muligt, men det skal ledes efter, og du skal ikke være bange for at klare det, også fordi det er rigtig nemt at styre. Når de gigantiske 315/35-bagdæk giver slip, skal du blot træde på gaspedalen og dreje rattet skarpt et par grader. Alt sker meget hurtigt, men meget tydeligt.
Det er mere som at køre sports kompakt end GT. L'styreaksel spiller en vigtig rolle i den følelse af smidighed: det fungerer så godt, at jeg i snævre sving aldrig krydser armene, så det kræver en lille smule styring at dreje, hvilket ikke er nødvendigt. Man kan tydeligt mærke det øjeblik, hvor baghjulene begynder at snurre, men det er ikke den irriterende følelse, som om indkøbskurven skal hen, hvor den vil hen.
I bjergpas følger hinanden den ene efter den anden, men der er ingen skygge af sne. Men i løbet møder vi snesevis af deltagere, for det meste Porscher. Jeg troede, at tempoet er lavt i regelmæssighedsløb, og det giver rigtig gas! Snart finder vi os selv fanget i en Porsche 911 T и Start Startos i løbet på timing sektionen er et rigtigt show. Det var sent på aftenen, efter omkring ti timers kørsel i lige linje, bortset fra en halv time til middag. Fredag aften ankommer vi 2,00 næsten adskilte, trætte men uden smerter. Jeg kan næsten ikke komme i tanke om en bedre Panamera Turbo, der kunne klare sådan en bedrift. Det er en ustoppelig møllesten, men den kan slette en bjergvej med en chokerende brutalitet.
