Porsche 911 vs. Maserati GranTurismo MC Stradale – Sportsvogne

Døm aldrig en gade efter skitser på et kort. Jeg fortæller dig af erfaring: Denne asfaltstrimmel, som jeg troede bare var et link mellem to fantastiske hjørner, viste sig at være den bedste i testen. Faktisk en af ​​de bedste i hele min karriere. Det var så smalt, at det virkede som om stenvæggene på hver side børstede mod spejlene. Præcision var et must, og i kuperet terræn måtte gimbalerne opgives. Men på den anden side var udsynet fremragende og gav dig mulighed for at flyve forbi med en fænomenal hastighed. Det var en af ​​de køreoplevelser, hvor man skal være meget fokuseret, med spændte muskler og tusind opmærksomhed.

Det kræver dog ikke mange ord at repræsentere to fænomenale maskiner som f.eks Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (fuld test her): du kender dem allerede meget godt, for hvis de ikke er øverst på din ønskeliste, er vi tæt på dem. For mit vedkommende må jeg indrømme, at sådan en maskine bogstaveligt talt driver mig til vanvid. Jeg er ligeglad med, om jeg skal opgive nogle af faciliteterne, hvis jeg har en fantastisk bil at køre til gengæld.

Som i dette tilfælde er de to deltagere inspireret af deres respektive racerbiler, strippet ned til mindste detalje og meget dyrere end de modeller, de er baseret på. Porsche er en endnu hurtigere og mere attraktiv udgave af vores Årets Bil, som Roger Green opdagede i sidste måned. John Barker gav den fem stjerner, da han kørte den i Italien for et par måneder siden (EVO 082), og hvad mig angår, må jeg sige, at ideen forreste motor e bageste drev fokuseret, kortfattet og med en stemme, der ligner GT3 RS. Jeg kan lide det: det lyder sjovt. Dette kan være en af ​​de bedste biler, jeg nogensinde har kørt.

Hvad der ikke er nogen tvivl om er, at Maserati ikke har noget at misunde Porsche rent udseendemæssigt. Den er truende og imponerende i sin sorte lakering, og hvis sporty styling ikke er noget for dig, vil du elske den mere end en GT3 RS med krænger og slankhed. Selv for dem, der elsker det aerodynamiske look og motorhjelmklapper, er de uhyggelige 4.0-mærkater ikke et stort hit. Det eneste mærkat, som ingen vil klage over, er mærkatet i stedet for metallogoet på hætten, fordi det er lettere og meget trendy.

Vi hos EVO har ofte besøgt Wales og Yorkshire og kender disse veje godt, så jeg beslutter mig for at opgive de sædvanlige ruter og gå på jagt efter noget nyt. Timer før vi seriøst starter på nogle af Storbritanniens smukkeste veje, kører vi M6 rundt i Birmingham. På trods af racerbanens udseende er Porsche og Maserati også gode til motorvej... I betragtning af fraværet lydisolerede panelerdu skal skrue op for at høre, hvad radioen siger, men der mangler ikke komfort. Med disse to biler er den eneste virkelige udfordring at holde dem i skak: Selv på motorvejen forsøger de altid at komme ind i det første tilgængelige hjørne og gribe fjenden. Hvis du åbner gashåndtaget, smager de det med det samme og ser ud til at tigge dig om at blive ved med at skubbe og nyde hastigheder på op til 300 km / t, overdrive og øge G -kraften. Vi passerer det imponerende hovedkvarter BAE Systems a Samlesbury og vi bliver ved med at bevæge os hen imod Clitheroe inden vi går nordpå og krydser skoven Boulend... Kort efter ankommer vi til byen Afregne. Maserati har tre indstillinger − Auto, sport e løb – som gør gearskift sværere og altid åbner bypass-udstødningsventilerne tidligere og hyppigere. Hvis du løber rundt i byen i Race-tilstand med lyden af ​​andenpladsen, vender alle sig for at se den hamrende italiener komme igennem trafikken. Og selvom de ikke kan se dig, ved forbipasserende, at du har nået – og overskredet – hastighedsgrænsen takket være en umiskendelig gøen. V8 4.7 da 450 CV.

Selvom vejen fra Settle er betegnet som en mindre vej, er den lige så bred og glat som motorvejen og fører til en lille landsby med et underligt navn. Horton-in-Ribblesdale... På dette tidspunkt virker det mere logisk at sætte Stradale i sportstilstand, fordi du ændrer dem fra 60 millisekunder af Race chokerer bilen hver gang jeg rører ved bladene, adfærden er velegnet til at køre med en kniv mellem tænderne, men lidt malplaceret på en stille vej som den, jeg kører i øjeblikket.

Suspensionerne har kun en indstilling, og på trods af god vejgreb og selvtillid ruller Maserati hårdt, mens næsen glider i en kurve og sigter mod toppen af ​​rebet. Hvilket er fantastisk til kørekomfort, især når det er parret med fantastisk affjedring som strålende absorberer de værste huller. Hvis du går ind i et hurtigt hjørne fra tredje gear, kan du høre bilen læne sig lidt indad. Først tror du, at du har nået grebsgrænsen, men når rammen falder til ro, indser du det PZero Racing Jeg er ikke engang kommet tæt på koblingsgrænsen endnu. Efter at have passeret gennem byens centrum, indsnævres vejen, og selvom du føler, at MC Stradale er en stor bil, ser den ud til at finde mere ro i hurtigere retningsændringer og acceleration. Men uanset hvor meget jeg prøver, ser jeg altid en sky af hvid røg i bakspejlene. Det forsvinder først, når jeg stopper i nærheden af ​​en imponerende Ribblehead Viaduct... Det er tid til at prøve RS 4.0.

Det ser ud til, at to biler konkurrerer om at overhale rivalen i interiøret dekoreret med de bedste. Alcantara som i tilfældet med en rigtig sportsvogn, men det skinnende eger Porsche-rat har en klar indvirkning på spartanerne og den funktionelle fastholdelse af cockpittet. Gearkassen rasler som en glemt værktøjskasse på en vaskemaskine, der kører. For at manøvrere koblingen skal du ty til vold, og for at accelerere skal du bare røre ved speederen. At kombinere to forskellige måder at måle styrke under venstre og højre fod kan gøre det svært at starte. Som en rigtig racerbil.

Men når du kommer på arbejde, begynder GT3 RS at overføre alle sine smukke budskaber gennem sædet og rattet. Styret er solidt, men perfekt til grebet garanteret af tyskerens dæk. Den krævede kraft for armene stiger og falder konstant afhængigt af hvor tæt de er på hinanden. Pilots 'Sports Cup de kan findes på asfalten. Dette giver dig mulighed for bedre at evaluere og kontrollere reaktionen på denne fremragende naturligt aspirerede motor og hårdheden ved bremsningen. Og fordi chassiset er lydhørt og lige, og der ikke synes at være den mindste forsinkelse mellem førerens handlinger og den resulterende overbelastning, føles det som en integreret del af bilen.

Det er svært at skelne mellem GT3 RS 3.8 og 4.0 i starten. Helt bestemt flad seks 4.0 (som stiger fra 450 til 500 h.p.) den har mere trækkraft i mellemtonen og en smule mere fasthed i den høje ende, men du har brug for mere selvtillid til chassiset og et par minutter mere for at vænne dig til fjeder- og dæmperresponsen. Vi kører et par omgange på en hurtig venstrehåndet - dette er den perfekte test for at forstå håndteringen af ​​Porsche. Vi forstår med det samme, at bilen ikke opfører sig som en "bagmotor", men snarere reagerer som en hel bil. Sammenlignet med 3.8 endnu mere skarp in kurveindgang og den præcision, hvormed han vælger og følger banen, er næsten telepatisk. Du accelererer til tredjepladsen, rammer bremserne, glider i hjørner, vælger, hvor meget du skal skride, og åbner derefter gradvist gashåndtaget ved hjælp af den legendariske kobling og accelererer til 8.500 o / min. På samme tid bevæger Porsche sig gradvist, bevæger sig aldrig sidelæns, men går frem tomme for tomme og klamrer sig til asfalten med sine store dæk.

For at få mest muligt ud af Maserati på samme hjørne er det nødvendigt at belaste chassiset så meget som muligt. Bremsning, sving og derefter genåbning af gashåndtaget er mere aggressivt for at overvinde det indledende rul. I dette tilfælde er det meget nyttigt at bremse med venstre for ikke at bryde rytmen. For så stor en bil er GranTurismo sjov, utrolig hurtig og spændende. Men for at leve op til sit navn, som antyder en ægte gaderacer, skal MC Stradale være stivere, lettere og have mere kontrol. Men for at komme ud af situationen er det nok at forstærke støddæmperne lidt for bedre at kunne kontrollere huller og bump i vejen.

Det er dog detaljer. Stradale er stadig en fantastisk bil, men på trods af sit uhyggelige soundtrack og ofte hårde gearskift, føles den mere som en lidt kødfuld GT - Aston V12 Vantage eller Jaguar XKR-S stil - end en racerbane. Det skulle således være lettere at kontrollere og bedre på længere afstande. Men sandheden er, at den halter bagefter Porsche med hensyn til følelser og engagement. Ironisk nok ville Maserati-banedele (også valgfrit) såsom et rullebur have været mere velegnet til en 911'er, der ikke har noget rullebur og med trepunktsseler (selv om du kan bestille den med alle muligheder for en ægte tracker). Men jeg er også nødt til at kritisere RS 4.0: På vejen er den mindre effektiv end dens 3.8-søster, og mere edgy og mere Carrera Cup-agtig, som bekræftet af Rob West, den tidligere Carrera Cup-kører, der hjalp os. test - men nu er tolerancerne så snævre (se lige hvordan bagdækkene fylder hjulkasserne), at bilen på nogle veje lider af fald og klem, som 3.8'eren aldrig har haft.

Men på rette vej - ligesom den, vi fandt til denne test - er 4.0 så fantastisk, at den er betagende. Forenden reagerer meget præcist og øjeblikkeligt, og selv når vejen ser ud til at være faretruende lang, er du aldrig bange for at klø dig mod væggene, der støder op til den, tværtimod kan du fortsætte med at accelerere, skifte til næste gear og have sjov som en gal. Nogle gange ser 4.0 ud til at trodse fysikkens love, fordi hvis du glider ned ad en kurve med tophastighed og derefter halvvejs igennem, indser du, at du har brug for mere greb for at indsnævre linjen, med 4.0 behøver du kun at spørge. Helt ærligt troede jeg aldrig på, at det var muligt at overvinde en så smal og snoet vej med sådan en hastighed. Hvilken bil.