Porsche 911 Carrera Club Sport: Topklub - Sportsvogne
VI KALDEDE DET THE CRAZY MILE. Den spindellige stribe med dobbelt kørebane, der løb fra Cheam Junction til rundkørslen i Sutton, Surrey, var nøjagtig en kilometer lang og let tilgængelig fra kontorerne til det magasin, jeg arbejdede for på det tidspunkt. At køre bilen for fuld gas, da Cheam-lyset blev grønt, og at bremse i sidste mulige øjeblik, før man kørte ind i rundkørslen for enden af den lige halvanden kilometer, var sjovt (og det var også ret skørt).
Jeg har ikke kørt denne vej i årevis, men det er vel ikke længere muligt at bruge den til dragracing: så lang og lige den er, ville den være fuld af fartkameraer og instruktører. Hvis jeg kunne køre en F12 eller den seneste GT3 på denne vej i dag med den hensynsløshed, som jeg kørte med for tredive år siden, hvem ved, hvilke tal de ville lave.
Men i firserne var præstationsbiler meget anderledes end i dag, de havde egenskaber, der lignede moderne sportsvogne, vi var unge og risikerede, at vores hår nu blev gråt af frygt bare ved at tænke på det. . Men selv dengang, hvis nogen havde en god grund til at gå en vanvittig mil på en solskinsdag i 1987 efter at have vundet nøglerne til 911 Carrera 3.2 Club Sport, det var mig. Jeg vidste, at jeg var let bytte for denne forførende og muskuløse udvikling af 911'eren. Måske også fordi jeg havde min første erfaring med at teste 911'er.
For fire år siden forvandlede 911 Carrera 3.2 - bilen, der driver den lette Club Sport - en kedelig aften med at skrive på kontoret til en så mystisk oplevelse, at jeg kørte bilen 80 miles på vej hjem. Porsche overbevist om, at han er usynlig. Rejsen startede på en ret traditionel måde: Jeg kørte med 135 mph, låst ind i motorvejens hurtige bane. Ved den hastighed var Carreraen fantastisk. Herligt lejlighed seks luftkølet rasede det rasende og det styretøj livlig, let opstrammende selv de mindste ujævnheder i asfalten.
Da trafikken faldt en smule, forsøgte jeg at skrue op for tempoet, 190 km/t eller deromkring, og da banen endelig klarede sig hurtigt, begyndte jeg at accelerere mere og mere, op til 240 km/t, og blive der. Jeg nød hvert øjeblik af denne skøre tur. Dette kan virke mærkeligt for dig, men jeg var seriøst overbevist om ikke at køre hurtigt, men kun at "gå hurtigt" bag rattet i en dygtig og karismatisk bil. Alt dette, som min advokat forsøgte at påpege i retten et par uger senere, var "fuldstændig sikkert." Jeg skal forklare dig det.
Carrera og jeg havde kun tilbagelagt 11 km og kørte med 200 km/t, da vi passerede en politibil, en hvid Ford Granada 2.8. Det var allerede ved at blive mørkt, og jeg så hende virkelig ikke i den langsomste vognbane, selvom hun havde et lys tændt på sit tag. Men hun så mig og forsøgte at jagte mig. Hun kunne åbenbart ikke følge med mig og blev mindre og mindre i spejlene. Hvis jeg havde kigget godt efter i bakspejlet, ville jeg have bemærket, at blåt lys blinkede næsten en kilometer væk fra mig, og jeg kunne måske have sat farten ned, men jeg ville bare hjem for at slappe af og få en øl. Jagten, som politiet siger, varede 34 km, gav agenter nok tid til at sende en radio til en centralstation og oprette en vejspærring ved et lyskryds nær landsbyen Pembury. Okay, måske er snakken om en vejspærring overdrevet: de begrænsede sig til at slå lyskrydset rødt og sætte en politimand i en refleksvest midt på vejen, så han ville vifte med en skovl for at stoppe mig. Og jeg stoppede og spekulerede på, om manden foran mig var fuld eller bare løb væk fra krisecentret. Tredive sekunder senere indhentede Granada mig endelig, og jeg indså, hvad der skete. Det, der fulgte, var et desperat forsøg på at retfærdiggøre mig selv, som tilsyneladende virkede, fordi jeg kun slap med en frakendelse af licensen på to måneder.
Fire år senere er jeg tilbage ved den skøre mile. Men denne gang med Klub Sport. Lad mig introducere det her ordentligt. På trods af det uudslettelige minde om, hvor meget jeg blev trukket fra Porsche, smækkede døren og begyndte at søge, ligesom i en amerikansk krimi, var jeg stadig vildt forelsket 911 og jeg tænkte på at skrive en bog om det. 911 Carrera 3.2 Club Sport – på mange måder den åndelige forfader til den nuværende GT3 – var toppen af 911 vejhistorien og måtte derfor køre på den skøreste måde som muligt. Hans navn, skrevet over vindueskarmen i rødt eller blåt på Grand Prix's hvide baggrund, krævede det.
Selvfølgelig behøvede de ikke at overbevise mig om dette. Jeg var ikke til at køre alene Carrera lettere, mere ekstrem og mere racerbane. At formindske vægt teknikere måtte fjerne mange ikke-essentielle komponenter. Nogle var tydelige som mig elektriske vinduerderefter bagsæder и радио. Andre er mindre vigtige: at forblive tro mod racerfilosofien, som hvert gram tæller, baglygtens åbningsmekanisme, de indvendige dørlommer, parasol kabine, motorrum og bagagerum, Nogle paneler Lydisolering og kroge til at hænge jakken bagpå ofres. Og nødkuren sluttede ikke der. Standard Carreras effektive varmesystem er blevet erstattet af den manuelle opvarmning af den tidligere 911-model; så blev der installeret en forret lettere, forenklet elektriske ledninger og reservehjul legering. I gulvmåtter i stedet blev de skånet. Nogle eksempler havde endda lædersæder. Disse drastiske tiltag sparede 40 kg: CS vejede kun 1.160 kg, kun 85 kg mere end den legendariske 2.7 RS fra 1973.
Mekanisk matchede den standard 3.164 cc flade sekser. Se, dog med nogle modifikationer, bl.a hule indsugningsventiler placeres på mere stive understøtninger. Ændring af styresystemet motorden maksimale hastighed steg dog fra 6.520 til 6.840 rpm Porsche annoncerede ingen forbedringer til standard 231 hk motoren. ved 5.900 rpm: der var næsten helt sikkert nogle forbedringer, men ikke i den grad, at de store baghjul, pakket ind i 7 × 15 215/60 VR-dæk, var strandet. Med samme angivne effekt faldt 0-100 km/t accelerationen fra 6,1 til 5,1 sekunder, mens hastighed forblev fast på 245 km/t. Fem-trins G50 Club Sport havde de korteste udvekslinger og den længste fjerde og femte, samt begrænset slip differentiale det var standard. I suspensioner er blevet forbedret med Bilstein dæmpere gas for og bag.
Før han indså, at han kunne bygge en anden bil lys og spartansk og få ham til at betale mere, fulgte Porsche logikken: det er derfor Klub Sport det kostede mindre end Carrera base, og endda mindre end frontmotoren 944 Turbo. Club Sport blev bygget af kun 340 enheder, og jeg var igen berettiget til at køre en af de 53 biler, der landede i Storbritannien.
Vi møder Steve, ven og læser EVO og ejeren af den originale og meget velholdte Club Sport, du ser på billederne, på en tankstation nær krydset mellem A303 og A345, og vi spiser en modbydelig morgenmad sammen. Efter at have tilstået ham om hans ungdomseventyr med 911 Jeg spørger ham, om han hellere vil prøve at bryde 240 point i Club Sport før eller efter at have taget ham hjem. Som jeg havde forventet, vælger han den anden hypotese.
For mig er det en mulighed for at finde en bil så spændende og sjov, at jeg er villig til at risikere en ny jagt med den medfølgende kørekortfrakendelse på den "gale mil" bare for at opleve den monstrøse acceleration igen. Men for Steve er det kærlighed. Udover Klub Sport Han har tyve andre biler, men det er hans favorit, siden han købte den for otte år siden efter kun 48.000 km. Club Sport fortjener en særlig plads i Steves hjerte sammen med Carrera GT og 997 GT3 4.0, som også er meget hurtigere og sjovere. Men når han taler om hende, føler jeg, at hun virkelig har vundet ham: "Blandt disse tre er jeg ikke i tvivl om, at jeg helt klart placerer Club Sport på det øverste trin på podiet," fortæller han. “Jeg har været en 911-fan, siden jeg først kørte den i en alder af 25. Jeg troede, at dette virkelig er den bedste bil for alle, der elsker at køre. Club Sport finder den rette balance mellem modernitet og 911'erens traditionelle karakter. Den er meget krævende, men den er hurtig og kraftfuld nok til, at du kan have det rigtig sjovt."
Steve er ved siden af mig i Club Sport, så jeg beslutter mig for ikke at overdrive det. I modsætning til hvad jeg troede, er jeg ikke overvældet af minderne om min skøre tirade med hende for alle de år siden. Hverken i begyndelsen eller efter. For mange miles og for mange HP siden da. Da jeg lod den strække benene i anden og tredjeplads, var Club Sport hurtig, men ikke hurtig efter moderne standarder. Jeg ved ikke, hvad jeg forventede. Måske lidt fra datidens galskab. Men alt ændrede sig, og med det min opfattelse af fart.
Steve har en flåde af stratosfæriske præstationer til sin rådighed, og alligevel kører han mest af alle hans superbiler Klub Sport. Og når jeg bringer Porsche På en udfordrende vej, som jeg kender godt (jeg brugte den også til at teste rookie 991 Carrera 2), er jeg begyndt at forstå hvorfor. I vægt og hvert holds følsomhed (alle uden hjælp) tilpasser sig perfekt til hinanden og formidler følelsen af en enkelt organisme frem for separate elementer, der er godt integreret med hinanden. Helt ærligt, jeg glemte, at dette engang var et afgørende træk 911. Jeg vurderer, at Club Sport dækker det samme område, som jeg tog 991'eren på for længe siden, med 30 procent langsommere end den nye Carrera. Men sænkes hastigheden, øges køreglæden (og med mindst 50 procent), selvom du med Club Sport får brug for større koncentration samt en vis styrke. Eller måske er det netop derfor.
Il hastighed det er sødere end honning og hvad ellers motor Manglen på acceleration kompenseres af overnaturlig reaktionaccelerator og et rigtigt soundtrack bokseruden filter eller syntese. En bil, der engang så sensationel ud, er nu en kasse med længe glemte minder og oplevelser, der får dig til at spekulere på, om biler, der kører hurtigere end en raket, alligevel er en god idé.
I 1987, på den skøre mil, lykkedes det mig selvfølgelig ikke at bryde lydmuren med Klub Sport alligevel jagtede politiet mig i mange kilometer, og til sidst måtte de opsætte en vejspærring for at fange mig.
