Testkørsel Porsche 911 Cabriolet: åben sæson

Kørsel af en ny revision af en cabriolet baseret på den ikoniske sportsmand

Som enhver ny 911 rejser denne alt for grønne 992 S det samme nøglespørgsmål – kan det blive bedre? Selve 911'eren, selve køreglæden og teknologiske fremskridt, der for nylig har udtømt deres potentiale for kvalitetsspring.

Over tid kom alle gradvist, mikrometer for mikrometer, til sætningen "Nå, der er ingen steder bedre", hvorefter (hvilket forfærdeligt scenario!) Udviklingen skal stoppes på grund af perfektion.

Den nye model er lidt større og for det meste bredere, primært på grund af de buede bagskærme, der dækker hjulene, der for første gang i 911'erens historie ligesom den lukkede version af coupéen er en tomme større end foran. .

Hardliner-tilhængere på internetfora skændes stadig om designet af bagenden - tvivl og utilfredshed er hovedsageligt koncentreret om LED-forlygtelisten i fuld længde og den automatiske udgang efter 90 km/t spoiler i hele karrosseriets bredde.

Faktum er, at det tidligere så ud til, at elegance blev opnået gennem mere subtile elementer, men som altid tog Porsche -ingeniørerne noget i betragtning, når de foretog ændringerne.

I tilfælde af den nye Cabriolet tager spoilerstyringssystemet højde for, om taget er lukket eller åbent og placerer det i en anden vinkel, hvilket øger det anvendelige areal med 45% og drager fuld fordel af mulighederne for forbedret aerodynamisk kompression og bagakselstabilitet.

Bare et godt udført arbejde

Uden denne detalje ville aftenkørsel på din yndlings bjergvej næppe have været mere kedeligt eller farligt. Hvorfor så denne ulejlighed? Nå, simpelthen fordi de i Zuffenhausen kan. Og de har råd til det. Og de vil have det. Udfør dit job på den bedst mulige måde.

Ideelt set vil føreren af ​​bilen ganske spontant begynde at dele denne opfattelse af tingene. Ønsket om perfektionisme påvirker det sensoriske niveau og aktiveres af ønsket om at opnå bedre resultater med hensyn til langsgående og lateral dynamik af adfærd på vejen.

Ved yderligere at øge lydhørheden af ​​den adaptive dæmpningsevne giver den nye ekstraordinært stabile kropsstruktur af 911 Cabriolet et komfortniveau, når man kører på dårligt vedligeholdte veje, mere som en luksuslimousine end en 300 km / t racer.

Dette er på den ene side. På den anden side fritager forbedrede kapaciteter ikke i det mindste føreren for sine opgaver, men involverer ham endnu dybere i det, der sker. Styringen formidler nøjagtigt vejens tilstand.

Og selv i "Comfort"-tilstand er der ingen tøven og ingen følelse af forsinket reaktion og handling - især under dynamiske køreforhold. Nå, det skal bemærkes, at testbilen er udstyret med aktiv baghjulsstyring, som giver den en endnu mere aktiv karakter.

Men vi må antage, at selv uden dette system vil den nye cabriolet (såvel som coupeversionen) komme ind eller ud af hjørner med hastigheder, der måske er for uacceptable for de fleste af dine ledsagere.

Turboladeren er fin

Har du brug for 450 hestekræfter for fuldt ud at kunne nyde dit udendørs? Selvfølgelig ikke ... Men de blander sig ikke. Fordi disse heste, der brøler og stønner som udlændinge, når belastningen ændres, og ved høje omdrejninger fortsætter med at lyde som før, på trods af partikelfiltre, trækker de ikke voldsomt og ukontrollabelt som hingste.

Har du nogensinde tænkt dig at ramme 7500 omdr./min og skifte til næste gear med en af ​​de (ret billige) plastskovle? Med stor fornøjelse.

Naturligt aspirerede motorer har utvivlsomt været noget af en undtagelse tidligere, men denne Biturbo er dem ikke ringere end dem – den er bare anderledes. Du rejser med den, du føler tilfredsstillelse for dine ører og med godmodig ironi husker du påstandene om, at denne generation af 911 vil være så perfekt, at den ikke vil give plads til følelser bag rattet.

Er du i fare for solskoldning, kulde eller fugt, kan softtoppen lukke inden for 12 sekunder - i hvile eller ved kørsel med hastigheder op til 50 km/t. lider ikke af den lidt tyndere polstring på de nye sæder, hvis ryggen foldes ned ved at trække læder-"ørerne" ud (god idé) i stedet for at trykke på de sædvanlige håndtag.

Derudover kan denne cabriolet bruges sikkert hele året rundt – ikke mindst takket være det fremragende udstyr (ikke for påtrængende) i moderne assistance- og kommunikationssystemer.

Den førsteklasses Porsche ønsker til hardtopversionen er € 14, hvilket synes mere end acceptabelt i betragtning af de ekstra funktioner, da det lille bagrude i væsentlig grad begrænser førerens syn, og det bageste kamera og parkeringssensorer er en del af standardudstyret.

992 vises om sommeren uden et S-indeks, men med tilstrækkelig kraft, og parallelt med det begynder der at blive tilbudt ændringer med manuelle transmissioner. Og med start i år vil en ægte kanonade af lyse premierer være tilgængelig i form af Turbo, GT3 og Targa.

Tilsyneladende er Porsche godt klar over, hvad brandets fans ønsker. Faktisk fortsætter den med at eksistere netop på grund af dette ...