Testkørsel Kia cee'd
I Europa er der lidt stilfuldt udseende - det er også vigtigt at følge moderne miljøtrends der. Sådan for eksempel superladning, direkte indsprøjtning og robottransmissioner. Derfor har Kia cee'd ikke længere stilistiske, men tekniske opdateringer. Nogle af dem er også beregnet til det russiske marked...
"Vi besluttede at vise den opdaterede cee'd i Italien, da dette er fødestedet for design," holdt præsidenten for Kia Motors Rus, Kim Sung-hwan, en meningsfuld pause. "Som Korea." Faktisk er koreansk design yngre end den koreanske bilindustri, og udseendet af Kia-biler blev skabt af en europæer - Peter Schreyer. Men i Europa er der lidt stilfuldt udseende - det er også vigtigt at følge moderne miljøtrends der. Sådan for eksempel superladning, direkte indsprøjtning og robottransmissioner. Derfor har Kia cee'd ikke længere stilistiske, men tekniske opdateringer. Nogle af dem er også beregnet til det russiske marked.
Vi får stadig ikke en lille kubisk turbomotor eller dieselmotorer, men en 1,6-motor med direkte indsprøjtning vises. Det blev oprettet på basis af den velkendte flerpunktsindsprøjtningsmotor, men mere kraft blev fjernet fra samme volumen: 135 versus 130 hk. og 164 mod 157 Newton meter. Samtidig er den nye motor også mere økonomisk. I Europa har denne kraftenhed i modsætning til Rusland været kendt i mere end to år, men robotboksen med to tørre koblinger, der følger med den i tandem, er en helt ny enhed. Koreanerne udviklede det alene og patenterede endda materialet på koblingsskiverne. Noget af gearkassetilbehøret leveres af Luk. I modsætning til Volkswagen DSG'er er gearskiftet ikke ansvarlig for elektrohydraulik, men elektromekanik.
Udseendet af den opdaterede cee havde tilføjet et par detaljer: bilen åbner ikke mærket "tigermund" så meget. Nye tågelygter er dristigt opsummeret med krom, gitterdele dukkede op i bagkofangeren. Detaljerne i kabinen gik gennem krom, og motorstartknappen er nu lavet af aluminium. Kia cee'd og før restyling imponeret over udstyr - som kun kostede et ratvarme og et kæmpe panoramasoltag. Med opdateringen er et blindvinkelovervågningssystem, avanceret bilparkering og nyt multimedie med TomTom-navigation blevet tilføjet til valgboksen. Den er i stand til at få adgang til internettet via en tilsluttet smartphone, kan vise vejret og trafikpropper. Og hvis systemet registrerer en trafikprop forude, vil det hurtigt finde omvejsmuligheder.
Det er en skam, at ved at udstyre de opdaterede biler med opvarmede dyser udvidede Kia ikke opvarmningen til hele forruden og begrænsede sig kun til børstens hvilezone. I Italien er dette en helt usynlig mulighed, men i Rusland er det vigtigt, især da selv den yngre Rio har opvarmet glas.
En anden teknisk opdatering var 1,4-motoren i den nye Kappa-familie. Det bevarer multipointinjektion og udvikler de samme 100 hk som den tidligere Gamma-drivlinje. Men der er også forskelle: Spidseffekten opstår nu ved højere omdrejninger, og det maksimale drejningsmoment reduceres let: 134 versus 137 Nm, men det er tilgængeligt ved lavere omdrejningstal. Der var dog ingen sådanne maskiner på testen.
Endnu en gang færdiggjorde "Sidu" chassiset og lovede mere komfort på barske veje. Ophænget af pro_cee'd tredørs hatchback rapporterer omhyggeligt revner, samlinger og pletter - der er uventet mange af dem på vejene i Umbrien. I særligt ødelagte områder løber et ubehageligt gys gennem karrosseri og rat. Men tredøren klarer sig godt på snoede stier: rullerne er små, stabiliseringssystemet kan dreje bilen og kæmper med understyring ved høj hastighed. Den elektriske boosters sportstilstand giver dig mulighed for nøjagtigt at vælge rotationsvinklen, selvom indsatsen ikke kan kaldes naturlig.
Kampgejsten forsvinder dog mellem motor og gearkasse – selv med gaspedalen trykket hele vejen accelererer bilen på halv styrke. Motoren lever i toppen - den udvikler maksimalt drejningsmoment tættere på 5 tusinde omdrejninger, maksimal effekt - ved 6 tusind. Robotten tillader ham simpelthen ikke at komme dertil, skifte tidligere, på en miljøvenlig måde. Selv op ad bakke forsøger transmissionen stædigt at komme ind uden at skifte gear. Et tryk på Active/Eco-knappen ændrer ikke radikalt på bilens temperament. Sportstilstanden får motoren til at dreje kraftigere, men den er ikke markeret på vælgeren på nogen måde - prøv at gætte, at du skal flytte håndtaget til "manuel position" M. Men den når ikke peak rekyl, og kun paddle shifters giver dig mulighed for at presse det maksimale ud af motoren.
Den femdørs hatchback kører blødere ikke kun på grund af de mindre 16-tommer hjul og højere profildæk. Lederen af produktudviklingsafdelingen hos Kia Motors Rus, Kirill Kassin, bekræftede, at affjedringsindstillingerne for alle biler er forskellige. Den femdørs provokerer ikke længere en hurtig tur - her begynder du at forstå, at motoren og "robotten" simpelthen blev ofre for høje forventninger, og der er ikke så mange minusser i deres bundt, som det så ud til at begynde med.
Selvom "robotten" ikke understøtter en sporty holdning, skifter den glat, næsten som en klassisk "automatisk". Sæderne, der ikke syntes at være sportslige nok til en tre-dørs, er lige her, og det lave loft presser ikke på bagpassagererne. Hvis motoren i en tre-dørs bil knap nok kom igennem yderligere støjisolering (en innovation for alle omformede "Sids"), så begynder du i en fem-dørs bil at fortryde fraværet af "støj" i hjulbuerne - hårde koreanske dæk irriterer med summende. Men når du vælger 16-tommer hjul, bliver du nødt til at opgive mange af de tilgængelige muligheder, når de er parret med 17-tommer hjul. For eksempel navigationssystemer, elektrisk håndbremse og overvågningssystemer med blinde vinkler
Hvis fem-dørs hatchback er den gyldne middelværdi, er stationvognen ved den ekstreme pol af komfort: den kører jævnt, selv i den maksimale konfiguration med 17-tommer hjul. Prisen for komfort blev håndteret: cee'd_sw er mindre samlet, hæle tungere, lidt styrer bagakslen. Men køberen af en stationcar vil sandsynligvis ikke køre en bil med last og husstande. Han måler værdien af en bil ikke i sekunder, men i liter. Cee'd_sw kombi er den mest rummelige i familien. Det har et højere loft, og på grund af det øgede bagudhæng er bagagerummet større med 148 liter.
1,6-liters motoren med distribueret indsprøjtning forbliver i brug og vil fortsat være tilgængelig med den klassiske 6-trins automatgearkasse op til Luxe-niveauet. Statistikker viser, at det tegner sig for mere end 94% af salget i Rusland, og mere end 65% af køberne vælger en bil med automatisk transmission.
Den nye kraftenhed og "robot" tilbydes til alle cee'd-kroppe, men kun i to øverste trimniveauer: Prestige og Premium. For at blive ejer af en sådan bil skal du træde over den psykologiske grænse på $ 13. Tidligere var andelen af disse versioner kun 349%, og det er ganske logisk, at der også denne gang er få ansøgere. Derudover har den nye motor og transmission ingen hovedfordele: med dem vil cee'd gå lidt hurtigere og forbruge mindre brændstof, især i bytilstand, hvor forskellen i forbrug, at dømme efter de angivne tal, kun er en liter. Derudover har den russiske køber fordomme mod robotkasser, og Kia bliver nødt til at arbejde hårdt for at få dem til at komme sammen.
Kia gør valget lidt nemmere og tilbyder muligheder for robot "Sids", uden hvilke mange ikke længere forestiller sig en moderne bil. Og vi taler blandt andet om valgfrie små ting som et blind-spot-overvågningssystem, nøglefri adgang, automatisk parkering og navigation med trafikpropper. I "Side" med en pris på mindre end en million, finder du ikke noget stabiliseringssystem eller elektriske sidespejle eller endda et bakkamera.
Derudover øger den nye motor ikke prisen på bilen. Hvis kløften mellem Luxe- og Prestige-niveauerne med de samme motorer tidligere var $ 1, er nu, når alle de opdaterede biler er steget lidt i pris, forskellen mellem "Luxe" og "Prestige" $ 334 mindre.
Kia introducerer nye teknologier meget omhyggeligt, og mindre salg af topversioner af cee'd er stadig i hænderne: du skal kontrollere, hvordan den nye kraftenhed og den nye transmission opfører sig under russiske forhold. Hvis der ikke er nogen klager, vil Kia måske tilbyde en ny motor og "robot" til alle trimniveauer i russiske Sidov.
I den sporty GT-version er der endnu færre synlige ændringer - et akkordskåret rat, større forbremser og en ny turbolader, der giver mere booststryk. 1,6 motorens effekt ændrede sig ikke på samme tid: 204 hk. og 265 Nm, men det når toppen af skubbet tidligere. Sammenlignet med pre-styling GT er turboforsinkelsen blevet mindre mærkbar, og i præ-turbinezonen trækker motoren lidt bedre.
Acceleration blev reduceret med en tiendedels sekund, men hvis du ville, kunne du kaste endnu mere af - gearene til 6-trins "mekanikken" er ret lange. Men opgaven var ikke at overhale rivalerne: Kia cee'd GT, med alle dens åbenlyse fordele, kan næppe kaldes en kompromisløs luge. Recaros sædestøtter er for brede, og de flerfarvede boosttryk og drejningsmomenthjul, der vises på instrumentbrættet, når du trykker på GT-knappen, er mere en showstopper.
På den anden side kan en uerfaren driver starte med denne bil: den er billig sammenlignet med konkurrenterne, den er hurtig nok, men lydig og velegnet til daglige ture. I en trafikprop er betjeningsorganerne ikke irriterende med overdreven vægt, og motoren er eksplosiv.
Med hensyn til køreindstillinger er GT en størrelsesorden bedre end andre versioner af "Sid". På 18-tommer hjul føles det ikke så levende som en almindelig tre-dørs hatchback, omend med en endnu mere sporty melodi. Indsatsen på rattet er mere naturlig, og gendannelsesmomentet er mere udtalt end i en standardbil, hvor zonen næsten nul er for tyktflydende. Men strukturelt er dette den samme elektriske forstærker, kun med forskellige indstillinger.
