koblingsfejl
koblingsfejl bilen er udadtil udtrykt i dens glidende, rykkende betjening, støj eller brummen, vibrationer, når den er tændt, ufuldstændig tænding. det er nødvendigt at skelne mellem nedbrud af selve koblingen, såvel som koblingsdrevet eller selve kassen. Drevet er mekanisk og hydraulisk, og hver af dem har sine egne designfunktioner og problemer.
Selve koblingen består af en kurv og en drevet skive(r). Ressourcen til hele sættet afhænger af flere parametre - fremstillingskvaliteten og koblingens mærke, dens tekniske egenskaber såvel som bilens driftsbetingelser og nemlig koblingsenheden. Normalt, på en standard personbil, op til en kilometertal på 100 tusinde kilometer, bør der ikke være problemer med koblingen.
Koblingsfejlstabel
| beviser | grunde |
|---|---|
| Koblings "ledninger" (skiver divergerer ikke) | muligheder:
|
| Koblingen glider | Vidner om:
|
| Bilens ryk under koblingsdrift (når du starter bilen fra et sted, og når der skiftes gear i bevægelse) | Mulige fejlmuligheder:
|
| Vibration ved indkobling af koblingen | Måske:
|
| Støj ved frakobling af koblingen | Slidt eller beskadiget koblingsudløser/udløsningsleje. |
| Koblingen vil ikke deaktivere | Sker når:
|
| Efter at have trykket på koblingen, forbliver pedalen i gulvet. | Det sker, når:
|
Stor koblingsfejl
Koblingsfejl bør opdeles i to kategorier - koblingsfejl og koblingsfejl. Så problemerne med selve koblingen inkluderer:
- slid og beskadigelse af foringen af den drevne skive;
- deformation af den drevne skive;
- oliering af foringen af den drevne skive;
- slid på splines af den drevne skive;
- slid eller brud på dæmperfjedre;
- brud eller svækkelse af membranfjederen;
- slid eller svigt af koblingsudløserlejet;
- svinghjul overflade slid;
- trykplade overflade slid;
- beslaglagt koblingsudløsergaffel.
Hvad angår koblingsdrevet, afhænger dets sammenbrud af, hvilken type det er - mekanisk eller hydraulisk. Så fejlfunktionerne i det mekaniske koblingsdrev inkluderer:
- beskadigelse af kørehåndtagssystemet;
- beskadigelse, binding, forlængelse og endda brud på drevkablet.
Hvad angår det hydrauliske drev, er følgende nedbrud mulige her:
- tilstopning af det hydrauliske drev, dets rør og ledninger;
- krænkelse af systemets tæthed (udtrykt i det faktum, at arbejdsvæsken begynder at lække, samt luftning af systemet);
- brud på arbejdscylinderen (normalt på grund af beskadigelse af arbejdsmanchetten).
De anførte mulige koblingsfejl er typiske, men ikke de eneste. Årsagerne til deres forekomst er beskrevet nedenfor.
Tegn på knækket kobling
Tegn på en dårlig kobling afhænger af, hvilken slags funktionsfejl de er forårsaget af.
- Ufuldstændig udkobling af koblingen. Kort sagt, koblingen "leder". I en sådan situation, efter at have trykket på kørepedalen, åbner de kørende og drevne skiver sig ikke helt og rører lidt ved hinanden. I dette tilfælde, når du forsøger at skifte gear, høres et knas af synkroniseringsvogne. Dette er et meget ubehageligt sammenbrud, som kan føre til et hurtigt svigt af gearkassen.
- Skive slip. Det vil sige dens ufuldstændige inklusion. Et sådant muligt svigt af koblingen fører til, at overfladerne på de drevne og drivende skiver ikke passer tæt mod hinanden, hvorfor de glider mellem hinanden. Et tegn på en glidende kobling er tilstedeværelsen af en lugt af brændte friktionsbelægninger på den drevne skive. Duften er som brændt gummi. Oftest manifesterer denne effekt sig, når man bestiger et stejlt bjerg eller en skarp start. Et tegn på koblingsglidning vises også, hvis kun krumtapakslen accelererer med en stigning i motorhastigheden, mens bilen ikke accelererer. Det vil sige, at kun en lille del af strømmen fra forbrændingsmotoren overføres til gearkassen.
- Forekomsten af vibrationer og/eller uvedkommende lyde ved til- eller frakobling af koblingen.
- Ryk under koblingsdrift. De kan vises både, mens du starter bilen fra et sted, og i færd med at køre, når du skifter gear til et fald eller en stigning.
Vibrationer og koblingsryk er i sig selv tegn på et sammenbrud. Derfor, når de opstår, er det nødvendigt at diagnosticere og løse problemet så hurtigt som muligt, så dets løsning bliver billigere.
Sådan kontrolleres koblingen
Hvis der under driften af bilen er mindst et af ovenstående tegn på koblingsfejl, er det nødvendigt at kontrollere de enkelte elementer i denne samling yderligere. Du kan kontrollere koblingen på en bil med manuel gearkasse uden at fjerne den for 3 grundlæggende nedbrud.
"Leads" eller "Leads not"
for at kontrollere, om koblingen er "ledende", skal du starte forbrændingsmotoren i tomgang, klemme koblingen og sætte i første eller bakgear. Hvis du samtidig skal bruge en betydelig fysisk indsats, eller der blev hørt et knas eller bare "usunde" lyde i processen, betyder det, at den drevne skive ikke bevæger sig helt væk fra svinghjulet. Du kan kun være sikker på dette ved at afmontere koblingen for yderligere diagnostik.
også en måde at kontrollere, om koblingen bevæger sig, er, at når der køres med en last (læs eller op ad bakke), vil der lugte af brændende gummi. Det brænder friktionskoblingerne på koblingen. Det skal skilles ad og efterses.
Glider koblingen
Du kan bruge håndbremsen til at kontrollere koblingen for glidning. nemlig på en flad overflade sætte bilen på "håndbremsen", klem på koblingen og tænd for tredje eller fjerde gear. Derefter skal du prøve at køre glat i første gear.
Hvis forbrændingsmotoren ikke klarede opgaven og gik i stå, så er koblingen i orden. Hvis forbrændingsmotoren samtidig ikke går i stå, og bilen står stille, så glider koblingen. Og selvfølgelig, når du kontrollerer, skal du sørge for, at den under driften af koblingen ikke udsender uvedkommende støjende lyde og vibrationer.
Kontrol af koblingens slid
Ganske enkelt kan du tjekke graden af slid på den drevne skive og forstå, at koblingen skal skiftes. du skal nemlig bruge:
- Start motoren og sæt første gear.
- Uden podgazovyvaya, forsøger at flytte for at kontrollere tilstanden af koblingsskiven.
- hvis koblingen "strækker" i begyndelsen, betyder det, at skiven og koblingen som helhed er i fremragende stand;
- hvis "grebet" opstår et sted i midten - skiven er slidt med 40 ... 50% eller koblingen kræver yderligere justering;
- hvis koblingen kun er nok i slutningen af pedalslaget, så er skiven kritisk slidt og skal udskiftes. Eller du skal bare justere koblingen med de passende justeringsmøtrikker.
Årsager til koblingsfejl
Oftest støder bilister på sammenbrud, når koblingen glider eller ikke er presset ud. Årsagerne til at glide kan være følgende årsager:
- Naturligt slid på drevet og/eller drevne skiver. Denne situation opstår med en lang kørsel af bilen, selv under normal drift af koblingsenheden. der er nemlig et stærkt slid på den drevne skives friktionsbelægninger samt slid på kurvens og svinghjulets arbejdsflader.
- "Brænder" koblingen. Du kan for eksempel "brænde" koblingen ved hyppige skarpe starter med "pedalen til gulvet". På samme måde kan dette ske ved længerevarende overbelastning af bilen og forbrændingsmotoren. For eksempel ved længere tids kørsel med stor last og/eller op ad bakke. der er også én situation - hyppig kørsel "i opbygning" på ufremkommelige veje eller i snedriver. Du kan også "sætte ild" til koblingen, hvis du ikke træder dens pedal ned under kørslen, og forsøger at undgå skarpe ryk og trækninger. I virkeligheden kan dette ikke lade sig gøre.
- Udløs lejeproblemer. I dette tilfælde vil det betydeligt slide ("gnave") trykbladene på kurven.
- Vibrationer af bilen, når den startes (ind imellem og under gearskift) opstår på grund af svækkede dæmperfjedre på koblingsskiven. En anden mulighed er delaminering (vridning) af friktionsbelægninger. Til gengæld kan årsagerne til fejlen af disse elementer være hårdhændet håndtering af koblingen. Fx hyppige spinningstarter, kørsel med overlæsset anhænger og/eller op ad bakke, lange perioder med stram kørsel i terrænforhold.
Årsagerne nævnt ovenfor er typiske og mest almindelige. Der er dog også såkaldte "eksotiske" årsager, som ikke er almindelige, men som kan volde en masse problemer for bilejere i forhold til deres lokalisering.
- I de fleste tilfælde bliver den drevne skive slidt i koblingen, hvorfor den skiftes oftere. Men når koblingen glider, er det også nødvendigt at diagnosticere tilstanden af koblingskurven og svinghjulet. Med tiden fejler de også.
- Ved hyppig overophedning mister koblingskurven sine friktionsegenskaber. Udadtil ser en sådan kurv lidt blå ud (på diskens arbejdsflade). Derfor er dette et indirekte tegn på, at koblingen enten ikke fungerer 100%, eller snart vil delvist svigte.
- Koblingen kan delvist svigte på grund af, at olie, der er lækket fra under den bagerste krumtapakselolietætning, er kommet på skiven. Derfor, hvis motoren har en motorolielækage, skal sammenbruddet diagnosticeres og repareres så hurtigt som muligt, da dette også kan påvirke koblingens funktion. Når den kommer på sin disk, bidrager den for det første til koblingsglidning, og for det andet kan den brænde der.
- Mekanisk fejl på koblingsskiven. Det kan vise sig, når man forsøger at slippe koblingen under kørsel, selv ved neutral hastighed. Der kommer meget ubehagelige lyde ud af gearkassen, men transmissionen slukker ikke. Problemet er, at disken nogle gange smuldrer i dens centrale del (hvor hullerne er placeret). Naturligvis er det i dette tilfælde umuligt at skifte hastighed. En lignende situation kan opstå med en betydelig og langvarig belastning af koblingen (f.eks. trække en meget tung anhænger, lang kørsel med udskridning og lignende hyppige tunge belastninger).
Reparation af koblingsfejl
Koblingsfejl og hvordan man kan eliminere dem afhænger af deres art og placering. Lad os dvæle ved dette i detaljer.
koblingskurvfejl
Fejlen af elementerne i koblingskurven kan udtrykkes på følgende måde:
- Støj ved tryk på koblingspedalen. Dette symptom kan dog også indikere et problem med udløserlejet, såvel som med den drevne skive. Men du skal kontrollere de elastiske plader (de såkaldte "kronblade") i koblingskurven for slid. Med deres betydelige slid er reparation umulig, men kun udskiftning af hele samlingen.
- Deformation eller brud på trykpladens membranfjeder. Det skal efterses og udskiftes om nødvendigt.
- Vridning af trykpladen. Ofte hjælper bare rengøring. Hvis ikke, bliver du højst sandsynligt nødt til at skifte hele kurven.
koblingsskivefejl
Problemer med koblingsskiven kommer til udtryk i, at koblingen "fører" eller "skrider". I det første tilfælde, for reparation, skal du udføre følgende operationer:
- Kontroller for vridning af den drevne disk. Hvis endekædeværdien er lig med eller større end 0,5 mm, så vil puden på disken konstant klamre sig til kurven, hvilket vil føre til en situation, hvor den konstant vil "føre". I dette tilfælde kan du enten slippe for vridning mekanisk, så der ikke er endeudløb, eller du kan skifte den drevne skive til en ny.
- Kontroller for blokering af det drevne skivenav (dvs. fejljustering) på rillerne på gearkassens indgangsaksel. Du kan slippe af med problemet ved mekanisk rensning af overfladen. Derefter er det tilladt at påføre LSC15-fedt på den rensede overflade. Hvis rengøring ikke hjalp, bliver du nødt til at skifte den drevne skive, i værste fald indgangsakslen.
- Hvis der kommer olie på den drevne skive, vil koblingen glide. Dette skete normalt med ældre biler, der har svage olietætninger, og olie kan sive fra forbrændingsmotoren ned på skiven. For at eliminere det skal du revidere tætningerne og eliminere årsagen til lækagen.
- Friktionsbelægning slid. På gamle diske kunne den udskiftes med en ny. Men i dag skifter bilejere normalt hele den drevne disk.
- Støj ved tryk på koblingspedalen. Med betydelig slitage af dæmperfjedrene på den drevne skive er en raslen, klirren, der kommer fra koblingsenheden, mulig.
brud på frigørelseslejet
Koblingsudløserleje: funktionsprincip, symptomer på svigt
Koblingsudløserlejet i gearkassen er tilkoblet, når den drevne skive er adskilt fra drivskiven. Efter at have lært princippet om drift, kan du forstå tegn og årsager til svigt og også kontrollere det selv Læs mere
Diagnosticering af et knækket koblingsleje er ret simpelt. Du skal bare lytte til hans arbejde på inaktiv ICE. Hvis du trykker på koblingspedalen til stop i frigear, og der samtidig kommer en ubehagelig klirrende lyd fra gearkassen, er udløserlejet ude af drift.
Bemærk venligst, at det tilrådes ikke at forsinke udskiftningen. Ellers kan hele koblingskurven svigte, og den skal helt udskiftes med en ny, som er meget dyrere.
koblingshovedcylinderfejl
En af konsekvenserne af en knækket koblingshovedcylinder (på maskiner, der bruger et hydraulisk system) er koblingsglidning. det sker nemlig, fordi kompensationshullet er væsentligt tilstoppet. For at genoprette arbejdskapaciteten er det nødvendigt at revidere cylinderen, demontere og vaske den og hullet. det er også ønskeligt at sikre sig, at cylinderen fungerer som en helhed. Vi kører bilen ind i et inspektionshul, beder en assistent trykke på koblingspedalen. Når det trykkes med et arbejdssystem nedefra, vil det kunne ses, hvordan hovedcylinderstangen skubber koblingsgaflen.
også, hvis koblingens hovedcylinderstang ikke fungerer godt, kan pedalen, efter at have trykket på den, meget langsomt vende tilbage eller slet ikke vende tilbage til sin oprindelige position. Dette kan være forårsaget af en lang tomgangstid af bilen i fri luft, fortykket olie, beskadigelse af cylinderoverfladespejlet. Det er sandt, at årsagen til dette kan være et mislykket frigivelsesleje. For at løse problemet skal du derfor demontere og revidere hovedcylinderen. Om nødvendigt skal den rengøres, smøres og det er ønskeligt at skifte olie.
også en fejl forbundet med hovedcylinderen i det hydrauliske koblingssystem er, at koblingen udkobles, når kørepedalen trykkes hårdt ned. Årsager til dette og løsninger:
- Lavt niveau af arbejdsvæske i koblingssystemet. Vejen ud er at tilføje væske eller erstatte den med en ny (hvis den er snavset eller i henhold til forskrifterne).
- Trykaflastning i systemet. I dette tilfælde falder trykket i systemet, hvilket fører til en unormal funktionsmåde.
- Vare skade. Oftest - en arbejdsmanchet, men det er også muligt spejlet af koblingens hovedcylinder. De skal efterses, repareres eller udskiftes.
koblingspedal fejl
Årsagerne til den forkerte betjening af koblingspedalen afhænger af, hvilken kobling der bruges - mekanisk, hydraulisk eller elektronisk.
Hvis bilen har en hydraulisk kobling og samtidig har en "blød" pedal, så er muligheden for at lufte systemet mulig (systemet har mistet sin tæthed). I dette tilfælde skal du udlufte koblingen (udlufte luften) ved at udskifte bremsevæsken.
På en mekanisk kobling er årsagen til, at pedalen falder "til gulvet", ofte, at koblingsgaflen er slidt op, hvorefter den normalt sættes på hængslet. Et sådant nedbrud repareres normalt ved at svejse delen eller blot ved at justere den.
sensorfejl
Sensoren er monteret på den elektroniske pedal i det respektive koblingssystem. Den informerer kontrolenheden om positionen af den specificerede pedal. Det elektroniske system har de fordele, at styreenheden i overensstemmelse med pedalens position korrigerer motorhastigheden og regulerer tændingstidspunktet. Dette sikrer, at omskiftning sker under optimale forhold. Dette er også med til at reducere brændstofforbruget.
Følgelig, med en delvis svigt af sensoren, opstår der ryk, når du skifter gear, når du starter bilen fra et sted, stiger brændstofforbruget, og motorhastigheden begynder at "flyde". Typisk, når koblingspedalpositionssensoren udsender, aktiveres Check Engine-advarselslampen på instrumentpanelet. For at afkode fejlen skal du desuden tilslutte et diagnoseværktøj. Årsagerne til fejlen af sensoren kan være:
- svigt af selve sensoren;
- kortslutning eller brud på sensorens signal- og/eller strømkredsløb;
- fejljustering af koblingspedalen.
normalt opstår der problemer med selve sensoren, så oftest skiftes den til en ny. Sjældnere - der er problemer med ledningerne eller med computeren.
brud på koblingskabel
En kabelbetjent pedal er partiet af ældre koblingssystemer, der kan justeres mekanisk. det vil sige, ved at justere kablet, kan kørepedalens slag også styres. Oplysninger om slagstørrelsen kan findes i referenceoplysningerne for det specifikke køretøj.
På grund af forkert justering af kablet er det også muligt, at koblingen glider. Dette vil være tilfældet, hvis kablet er meget stramt, og af denne grund, den drevne skive ikke passer tæt mod drevskiven.
De største problemer med kablet er dets brud eller strækning, sjældnere - bidende. I det første tilfælde skal kablet udskiftes med et nyt, i det andet tilfælde skal dets spænding justeres i overensstemmelse med pedalens frie spil og de tekniske krav til en bestemt bil. Justering udføres ved hjælp af en speciel justeringsmøtrik på "skjorten".
elektronisk drevfejl
Fejl i det elektroniske drev omfatter:
- svigt af koblingspedalens positionssensor eller andre sensorer involveret i driften af det tilsvarende system (afhængigt af designet af det enkelte køretøj);
- fejl i drevet elektrisk motor (aktuator);
- kortslutning eller åbent kredsløb af sensoren / sensorer, elektrisk motor og andre elementer i systemet;
- slid og/eller forskydning af koblingspedalen.
Før reparationsarbejde udføres, skal der udføres yderligere diagnostik. Ifølge statistikker er der oftest problemer med positionssensoren og fejljustering af pedalen. Dette skyldes problemer med interne kontakter i disse mekanismer.
Anbefalinger til afslutning
for at undgå alle større koblingsfejl er det nok at betjene bilen korrekt. Selvfølgelig svigter koblingselementer af og til på grund af slitage (trods alt, intet varer evigt) eller fabriksfejl. Men ifølge statistikker er det den forkerte håndtering af den manuelle gearkasse, der oftest bliver årsagen til sammenbruddet.
