Olie i frostvæske

Olie i frostvæske opstår oftest på grund af en brudt cylinderhovedpakning (cylinderhoved), samt beskadigelse af elementerne i kølesystemet, overdreven slid på varmevekslerpakningen og nogle andre grunde, som vi vil overveje i detaljer. Hvis der kommer olie ind i frostvæsken, kan løsningen på problemet ikke udskydes, da dette kan føre til alvorlige problemer i driften af ​​bilens kraftenhed.

Tegn på, at olie kommer ind i frostvæske

Der er en række typiske tegn, hvorved det kan forstås, at der kommer olie ind i kølevæsken (frostvæske eller frostvæske). Uanset hvor meget fedt der kommer ind i frostvæsken, vil skiltene nedenfor angive et problem, der skal løses så hurtigt som muligt for at forhindre alvorlige og dyre reparationer af bilens forbrændingsmotor.

Så tegnene på olie efterlader i frostvæske inkluderer:

• Ændring i farve og konsistens af kølevæsken. Normalt fungerende frostvæske er en klar blå, gul, rød eller grøn væske. Dets mørkning af naturlige årsager tager lang tid og kan normalt sammenlignes med den rutinemæssige udskiftning af kølevæsken. Derfor, hvis frostvæsken er blevet mørkere i forvejen, og i endnu højere grad, dens konsistens er blevet tykkere med urenheder af fedt/olie, så indikerer dette, at olien er gået ind i frostvæsken.

• Der er en fedtet film på overfladen af ​​frostvæsken i ekspansionsbeholderen på forbrændingsmotorens kølesystem. Hun er synlig med det blotte øje. Normalt har filmen en mørk farvetone og reflekterer lysstråler godt i forskellige farver (diffraktionseffekt).
• Kølevæsken vil føles olieagtig at røre ved. For at overbevise dig selv om dette, kan du droppe en lille mængde frostvæske på fingrene og gnide dem mellem fingrene. Ren frostvæske vil aldrig være olieagtig, tværtimod vil den hurtigt fordampe fra overfladen. Olie, hvis det er en del af frostvæske, vil tydeligt kunne mærkes på huden.
• Ændring i lugten af ​​frostvæske. Typisk har kølevæsken ingen lugt overhovedet eller har en sødlig lugt. Hvis der kommer olie ind i det, vil væsken have en ubehagelig brændt lugt. Og jo mere olie i det, jo mere ubehagelig og tydelig vil aromaen være.
• Hyppig overophedning af forbrændingsmotoren. På grund af det faktum, at olien reducerer ydeevnen af ​​frostvæske, er sidstnævnte ikke i stand til at køle motoren normalt. Dette reducerer også kølevæskens kogepunkt. På grund af dette er det også muligt, at frostvæsken bliver "presset ud" under kølerhætten eller hætten på kølesystemets ekspansionsbeholder. Dette gælder især for driften af ​​forbrændingsmotorer i den varme årstid (sommer). Ofte, når forbrændingsmotoren overophedes, observeres dens ujævne drift (den "troits").
• Oliepletter er synlige på væggene i kølesystemets ekspansionsbeholder.
• På hætterne på kølesystemets ekspansionsbeholder og / eller kølerhætten er olieaflejringer mulige indefra, og en emulsion af olie og frostvæske vil være synlig under hætten.
• Med en stigning i hastigheden af ​​forbrændingsmotoren i ekspansionsbeholderen er luftbobler, der kommer ud af væsken, synlige. Dette indikerer en trykaflastning af systemet.

Ovenstående oplysninger er organiseret i tabellen nedenfor.

Brudskilte	Sådan tjekker du for et sammenbrud
Ændring i farve og konsistens af kølevæsken	Visuel inspektion af kølevæske
Tilstedeværelsen af ​​en oliefilm på overfladen af ​​kølevæsken	Visuel inspektion af kølevæsken. Tjek for oliepletter på de indvendige vægge af kølesystemets ekspansionsbeholder
Kølevæsken er blevet olieagtig	Kontrol af taktilt kølevæske. Kontroller den indvendige overflade af hætterne på ekspansionsbeholderen og kølesystemets radiator
Frostvæske lugter som olie	Tjek kølevæske ved lugt
Hyppig overophedning af forbrændingsmotoren, udpressning af frostvæske fra under dækslet på ekspansionsbeholderen, forbrændingsmotor "troit"	Kontroller niveauet af frostvæske i systemet, dets tilstand (se tidligere afsnit), kølevæsketryk
Udslip af luftbobler fra kølesystemets ekspansionsbeholder	Jo højere omdrejningstal for forbrændingsmotoren er, jo flere luftbobler. Hvorom alting er, tyder dette på en trykaflastning af systemet

så hvis en bilentusiast støder på mindst et af ovenstående tegn, er det værd at foretage yderligere diagnostik, kontrollere frostvæskens tilstand og følgelig begynde at søge efter årsagerne, der førte til den præsenterede situation.

Årsager til, at olie kommer i frostvæske

Hvorfor går olie i frostvæske? Faktisk er der en række typiske årsager til, at dette sammenbrud opstår. Og for at forstå, hvorfor præcist olien gik i frostvæske, er det nødvendigt at udføre yderligere diagnostik af tilstanden af ​​individuelle elementer i forbrændingsmotoren.

Vi lister de typiske årsager fra de mest almindelige til ret sjældne:

• Brændt cylinderhovedpakning. Det kan både være naturligt slid, forkert tilspændingsmoment under montering (ideelt set bør det spændes med en momentnøgle), fejljustering under montering, forkert valgt størrelse og/eller pakningsmateriale, eller hvis motoren overophedes.
• Skader på cylinderhovedplanet. For eksempel kan der opstå en mikrorevne, en vask eller anden skade mellem dens krop og pakningen. Til gengæld kan årsagen til dette være skjult i mekaniske skader på topstykket (eller forbrændingsmotoren som helhed), hovedforskydning. det er også muligt, at der opstår foci af korrosion på cylinderhovedhuset.

• Slid på pakningen eller svigt af selve varmeveksleren (et andet navn er oliekøleren). Derfor er problemet relevant for maskiner udstyret med denne enhed. Pakningen kan lække af alderdom eller forkert installation. Hvad angår varmevekslerhuset, kan det også svigte (et lille hul eller revne vises i det) på grund af mekanisk skade, ældning, korrosion. normalt opstår der en revne på røret, og da olietrykket på dette tidspunkt vil være højere end frostvæsketrykket, vil smørevæsken også komme ind i kølesystemet.
• Revne i cylinderforingen. nemlig udefra. Så som et resultat af driften af ​​forbrændingsmotoren kan olie, der kommer ind i cylinderen under tryk gennem en mikrorevne, strømme i små doser ind i kølevæsken.

Ud over de anførte typiske årsager, der er typiske for de fleste benzin- og diesel-ICE'er, har nogle ICE'er deres egne designfunktioner, på grund af hvilke olie kan lække ind i frostvæske og omvendt.

En af disse ICE'er er en 1,7-liters dieselmotor til en Opel-bil under betegnelsen Y17DT fremstillet af Isuzu. nemlig i disse forbrændingsmotorer er dyserne placeret under cylinderhoveddækslet og er installeret i glas, hvis ydre side vaskes af kølevæsken. Forseglingen af ​​glassene leveres dog af ringe lavet af et elastisk materiale, der hærder og revner over tid. Som følge heraf falder tætningsgraden, på grund af hvilket der er mulighed for, at olie og frostvæske vil blive blandet indbyrdes.

I de samme ICE'er registreres af og til tilfælde, hvor der som følge af korrosionsskader på glassene opstod små huller eller mikrorevner i deres vægge. Dette fører til lignende konsekvenser for blandingen af ​​nævnte procesfluider.

Ovenstående årsager er systematiseret i en tabel.

Årsager til olie i frostvæske	Elimineringsmetoder
Brændt cylinderhovedpakning	Udskiftning af pakningen med en ny, stram boltene til det korrekte moment ved hjælp af en momentnøgle
Skader på cylinderhovedplanet	Slibning af blokhovedets plan ved hjælp af specielle maskiner på en bilservice
Fejl i varmeveksleren (oliekøleren) eller dens pakning	Udskiftning af pakningen med en ny. Du kan prøve at lodde varmeveksleren, men det er ikke altid muligt. I sidstnævnte tilfælde skal du ændre delen til en ny.
Løsning af cylinderhovedbolte	Indstilling af det korrekte tilspændingsmoment med en momentnøgle
Revne i cylinderforingen	Rengøring af overfladen med en slibeskive, affasning, tætning med epoxypasta. I sidste fase blev belægningen lavet med støbejernsstænger. I det mest alvorlige tilfælde en komplet udskiftning af cylinderblokken

Konsekvenserne af, at olie kommer i frostvæske

Mange, især begyndere, bilister er interesserede i spørgsmålet om, hvorvidt det er muligt at køre, når olien er kommet i frostvæske. I dette tilfælde afhænger det hele af, hvor meget olie der kom ind i kølevæsken. I det ideelle tilfælde, selv med den mindste lækage af fedt til frostvæske, skal du komme til en bilservice eller garage, hvor du selv kan udføre reparationer eller henvende dig til håndværkerne for at få hjælp. Men hvis mængden af ​​olie i kølevæsken er en lille smule, så kan der stadig køres et kort stykke på bilen.

det skal forstås, at olie ikke kun reducerer ydeevnen af ​​frostvæske (hvilket fører til et fald i køleeffektiviteten af ​​forbrændingsmotoren), men også skader det overordnede kølesystem. også ofte i tilfælde af sådanne nødsituationer kommer ikke kun olie ind i kølevæsken, men omvendt - frostvæske kommer ind i olien. Og dette kan allerede føre til alvorlige problemer under driften af ​​forbrændingsmotoren. Derfor, når det nævnte problem er identificeret, bør reparationsarbejde udføres så hurtigt som muligt, da deres forsinkelse er fyldt med forekomsten af ​​mere alvorlige nedbrud og følgelig dyre reparationer. Dette gælder især for driften af ​​bilen i varmt vejr (sommer), hvor driften af ​​forbrændingsmotorens kølesystem er kritisk for kraftenheden!

Som et resultat af driften af ​​kølevæsken, som indeholder olie, kan følgende problemer med bilens ICE opstå:

• Hyppig overophedning af motoren, især når bilen betjenes i varmt vejr og/eller når forbrændingsmotoren kører ved høje hastigheder (høje belastninger).
• Tilstopning af kølesystemets elementer (slanger, rør, radiatorelementer) med olie, hvilket reducerer effektiviteten af ​​deres arbejde op til et kritisk niveau.
• Skader på kølesystemets elementer, som er lavet af ikke-oliebestandigt gummi og plast.
• Reduktion af ressourcen ikke kun af forbrændingsmotorens kølesystem, men af ​​hele motoren som helhed, da den med et defekt kølesystem praktisk talt begynder at arbejde for slid eller i en tilstand tæt på dette.
• I tilfælde af at ikke kun olie kommer ind i frostvæsken, men omvendt (frostvæske strømmer ind i olie), fører dette til et fald i effektiviteten af ​​smøring af de indre dele af forbrændingsmotoren, deres beskyttelse mod slid og overophedning. Dette påvirker naturligvis også motorens drift og perioden for dens normale drift negativt. I kritiske tilfælde kan forbrændingsmotoren delvist eller endda helt svigte.

så det er bedre at starte reparationsarbejde så tidligt som muligt for at minimere den negative indvirkning af smørevæsken ikke kun på kølesystemet, men også for at forhindre en negativ indvirkning på forbrændingsmotoren i bilen som helhed.

Hvad skal man gøre, hvis olie kommer i frostvæske

Udførelsen af ​​visse reparationer afhænger af årsagen til, at der opstod olie i frostvæsketanken og i hele kølesystemet.

• Skader på cylinderhovedpakningen er det mest almindelige og let løste problem, hvis der er olie i frostvæsken. Der er kun én løsning - at udskifte pakningen med en ny. Du kan gøre denne procedure selv eller ved at kontakte mestrene på en bilservice for at få hjælp. Det er vigtigt på samme tid at vælge en pakning af den korrekte form og med de passende geometriske dimensioner. Og du skal stramme monteringsboltene, for det første i en bestemt rækkefølge (diagrammet er angivet i den tekniske dokumentation for bilen), og for det andet ved hjælp af en momentnøgle for strengt at opretholde de anbefalede tilspændingsmomenter.
• Hvis topstykket (dets nederste plan) er beskadiget, er to muligheder mulige. Den første (mere arbejdskrævende) er at bearbejde den på den relevante maskine. I nogle tilfælde kan en revne laves med højtemperatur-epoxyharpikser, affases og overfladen renses med en slibeskive (på en maskine). Den anden måde er helt at udskifte topstykket med et nyt.
• Hvis der er en mikrorevne på cylinderforingen, er dette en ret kompliceret sag. Så for at eliminere denne sammenbrud skal du søge hjælp fra en bilservice, hvor de relevante maskiner er placeret, med hvilke du kan forsøge at genoprette cylinderblokken til arbejdskapacitet. nemlig blokken bores og nye ærmer monteres. Imidlertid ændres blokken ofte helt.
• Hvis der er problemer med varmeveksleren eller dens pakning, skal du demontere den. Hvis problemet er i pakningen, skal du udskifte den. Selve oliekøleren er blevet trykløst - du kan prøve at lodde den eller udskifte den med en ny. Den reparerede varmeveksler skal vaskes med destilleret vand eller specielle midler før installation. Men i de fleste tilfælde er reparation af varmeveksleren umulig på grund af den meget lille størrelse af revnen og kompleksiteten af ​​enhedens design. Derfor udskiftes den med en ny. Varmeveksleren kan kontrolleres ved hjælp af en luftkompressor. For at gøre dette er et af hullerne (indløb eller udløb) fastklemt, og luftledningen fra kompressoren er forbundet med den anden. Derefter placeres varmeveksleren i en tank med varmt (vigtigt !!!, opvarmet til ca. +90 grader Celsius) vand. Under sådanne forhold udvider det aluminium, som varmeveksleren er lavet af, og luftbobler vil komme ud af revnen (hvis nogen).

Når årsagen til sammenbruddet er afklaret og elimineret, skal du ikke glemme, at det er bydende nødvendigt at udskifte frostvæsken samt skylle kølesystemet. Det skal udføres i henhold til en standardalgoritme og ved hjælp af specielle eller improviserede midler. I tilfælde af at der er sket en gensidig udveksling af væsker, og der også er kommet frostvæske ind i olien, er det også nødvendigt at skifte olien med foreløbig rensning af forbrændingsmotorens oliesystem.

Sådan skylles kølesystemet ud af emulsionen

Skylning af kølesystemet, efter at der er kommet olie ind i det, er en obligatorisk foranstaltning, og hvis du forsømmer at vaske emulsionen, men kun fylder frisk frostvæske, vil dette i høj grad påvirke dets servicelinjer og funktion.

Før skylning skal det gamle fordærvede frostvæske drænes fra systemet. I stedet kan du bruge specielle fabriksprodukter til gennemskylning af køleanlæg eller de såkaldte folkelige. I sidstnævnte tilfælde er det bedst at bruge citronsyre eller valle. En vandig opløsning baseret på disse produkter hældes i kølesystemet og kører flere titusinder af kilometer. Opskrifter til deres brug er givet i materialet "Sådan skylles kølesystemet". Efter skylning skal der hældes nyt frostvæske i kølesystemet.

Output

Det er kun muligt at bruge en bil med olie i kølesystemet i de mest ekstreme tilfælde, for eksempel for at komme til en bilservice. Reparationsarbejde bør udføres så tidligt som muligt med identifikation af årsagen og eliminering af den. At bruge en bil, der blander motorolie og kølevæske i det lange løb, er fyldt med meget komplekse og dyre reparationer. Så hvis du bemærker olie i frostvæske, så slå alarm og gør dig klar til omkostningerne.