brændstoftrykregulator fejl

brændstoftrykregulator fejl føre til, at forbrændingsmotoren starter med besvær, har "flydende" tomgang, bilen mister sine dynamiske egenskaber, nogle gange lækker brændstof fra brændstofslangerne. normalt er en brændstoftrykregulator (forkortet RTD) installeret på brændstofskinnen og er en vakuumventil. I nogle køretøjsmodeller skærer RTD'en ind i brændstofreturledningen i brændstofsystemet. for at fastslå, at nedbrydningen af ​​brændstofsystemet er en defekt trykregulator, skal du udføre en række enkle kontroller.

Hvor er brændstoftrykregulatoren

for at finde installationsstedet for brændstoftrykregulatoren, lad os finde ud af, hvad det er, og hvad det er til. Dette vil hjælpe med yderligere søgninger og diagnostik.

Den første ting du skal vide er, at der er to grundlæggende typer RTD'er - mekanisk (gammel model) og elektrisk (ny model). I det første tilfælde er dette en vakuumventil, hvis opgave er at overføre overskydende brændstof ved for højt tryk tilbage til brændstoftanken gennem den passende slange. I den anden er det en brændstoftryksensor, der sender relevant information til computeren.

Normalt er brændstoftrykregulatoren placeret på brændstofskinnen. En anden mulighed for at udvide den er brændstofreturslangen til strømforsyningssystemet. der er også en mulighed - placeringen af ​​regulatoren er i brændstoftanken på pumpemodulet. I sådanne systemer er der ingen brændstofreturslange som unødvendig. En sådan implementering har flere fordele, herunder forenkling af designet (ingen ekstra rørledning), overskydende brændstof kommer ikke ind i motorrummet, brændstoffet opvarmes mindre og fordamper ikke så meget.

Sådan fungerer en brændstoftrykregulator

Strukturelt har den gamle stilventil (installeret på benzinbiler) sin egen krop, indeni hvilken der er en ventil, en membran og en fjeder. Der er tre brændstofudtag i huset. Gennem to af dem passerer benzin gennem trykregulatoren, og den tredje udgang er forbundet til indsugningsmanifolden. Ved lave (inklusive tomgang) motorhastigheder er brændstoftrykket i systemet lavt, og det hele går ind i motoren. Med en stigning i hastigheden stiger det tilsvarende tryk i manifolden, det vil sige, at der skabes et vakuum (vakuum) ved den tredje udgang af RTD'en, som ved en vis værdi overvinder modstandskraften fra dens fjeder. dette skaber bevægelsen af ​​membranen og åbningen af ​​ventilen. Følgelig får overskydende brændstof adgang til regulatorens anden udgang og går tilbage til brændstoftanken gennem returslangen. På grund af den beskrevne algoritme kaldes brændstoftrykregulatoren ofte også en kontraventil.

Hvad angår brændstoftryksensoren, er det lidt mere kompliceret. Så den består af to dele - mekanisk og elektrisk. Den første del er en metalmembran, der bøjer sig under kraften forårsaget af trykket i brændstofsystemet. Membranens tykkelse afhænger af det tryk, som brændstofsystemet er designet til. Den elektriske del af sensoren består af fire strain gauges forbundet i henhold til Winston bridge-skemaet. Der påføres spænding på dem, og jo mere membranen bøjes, jo større bliver udgangsspændingen fra dem. Og dette signal sendes til ECU'en. Og som et resultat sender den elektroniske styreenhed den passende kommando til pumpen, så den kun leverer den mængde brændstof, der er nødvendig på det tidspunkt.

Dieselmotorer har et lidt anderledes brændstoftrykregulatordesign. de består nemlig af en solenoide (spole) og en frempind, der hviler mod en kugle for at blokere returtilførslen. Dette gøres af den grund, at dieselforbrændingsmotoren vibrerer meget kraftigt under dens drift, hvilket påvirker sliddet af den klassiske (benzin) brændstofregulator, det vil sige, at der er en delvis og endda fuldstændig kompensation af hydrauliske vibrationer. Imidlertid er dens installationsplacering ens - i brændstofskinnen på forbrændingsmotoren. En anden mulighed er på brændstofpumpehuset.

Tegn på en ødelagt brændstoftrykregulator

Der er fem grundlæggende symptomer på en brændstoftrykregulatorfejl (begge typer), som kan bruges til at bedømme den fuldstændige eller delvise fejl i denne vigtige enhed. Desuden er følgende tegn typiske for biler med både benzin- og dieselforbrændingsmotorer. Det er dog værd at nævne, at de anførte situationer kan være tegn på sammenbrud af andre motorkomponenter (brændstofpumpe, tilstoppet brændstoffilter), så det er tilrådeligt at udføre en omfattende diagnose for nøjagtigt at bestemme dens ydeevne. Så tegnene på et sammenbrud af brændstoftrykregulatoren er som følger:

• Svært startende motor. Dette kommer normalt til udtryk i en lang vridning af starteren med gaspedalen trykket ned. Desuden er dette tegn karakteristisk under alle ydre vejrforhold.
• Motoren går i stå ved tomgang. For at opretholde driften skal føreren konstant gas. En anden mulighed er, når forbrændingsmotoren går i tomgang, er omdrejningerne normalt "svævende", ustabile, indtil motoren stopper fuldstændigt.
• Tab af kraft og dynamik. Kort sagt, bilen "trækker" ikke, især ikke når den kører op ad bakke og/eller i lastet tilstand. bilens dynamiske egenskaber går også tabt, den accelererer dårligt, det vil sige, når du forsøger at accelerere, er der et dybt fald i omdrejninger ved deres høje værdier.
• Der lækker brændstof fra brændstofledningerne. Samtidig hjælper det ikke at udskifte slanger (klemmer) og andre nærliggende elementer.
• Brændstofoverløb. Dens værdi afhænger både af nedbrydningsfaktorerne og af forbrændingsmotorens effekt.

Hvis mindst et af ovenstående tegn vises, bør der derfor udføres yderligere diagnostik, herunder ved hjælp af en elektronisk fejlscanner, der er tilgængelig i computerens hukommelse.

Fejl i brændstoftrykregulator

Brændstoftrykregulatorens diagnostiske fejl

I moderne biler er en brændstoftryksensor installeret som en regulator. Med dens delvise eller fuldstændige fejl dannes en eller flere fejl forbundet med denne knude i hukommelsen på den elektroniske styreenhed ICE. Samtidig aktiveres forbrændingsmotorens nedbrydningslys på instrumentbrættet.

Når der er et sammenbrud af DRT, støder chaufføren oftest på fejl under tallene p2293 og p0089. Den første kaldes "brændstoftrykregulator - mekanisk fejl." Den anden - "brændstoftrykregulatoren er defekt." For nogle bilejere, når den tilsvarende regulator svigter, genereres der fejl i computerens hukommelse: p0087 "tryk målt i brændstofskinnen er for lavt i forhold til den påkrævede" eller p0191 "brændstoftrykregulator eller tryksensor". De ydre tegn på disse fejl er de samme som de generelle tegn på svigt af brændstoftrykregulatoren.

For at finde ud af, om der er en sådan fejlkode i computerens hukommelse, vil en billig autoscanner hjælpe Scan Tool Pro Black Edition. Denne enhed er kompatibel med de fleste af alle moderne biler med et OBD-2 stik. Det er nok at have en smartphone med den installerede diagnostiske applikation.

Du kan oprette forbindelse til bilens styreenhed både via Bluetooth og Wi-Fi. Scan Tool Pro har en 32-bit chip og forbinder uden problemer, den læser og gemmer alle sensordata ikke kun i forbrændingsmotoren, men også i gearkassen, transmissionen eller hjælpesystemerne ABS, ESP osv. den kan også bruges til at overvåge brændstoftrykaflæsningerne i realtid, som den sender til bilens ECM, mens den udfører en række kontroller.

Kontrol af brændstoftrykregulatoren

Kontrol af brændstoftrykregulatorens ydeevne afhænger af, om den er mekanisk eller elektrisk. gammel regulator benzin ICE let nok at tjekke. Du skal handle i henhold til følgende algoritme:

• find brændstofreturslangen i motorrummet;
• start forbrændingsmotoren og lad den køre i cirka et minut, så den ikke længere er kold, men heller ikke varm nok;
• brug en tang (forsigtigt for ikke at beskadige den !!!) klem brændstofreturslangen angivet ovenfor;
• i tilfælde af, at forbrændingsmotoren "slyngede" før dette og fungerede dårligt, og efter at have klemt slangen, det fungerede godt, betyder det, at det var brændstoftrykregulatoren, der svigtede.

Klem ikke gummibrændstofslangerne i lang tid, fordi der under sådanne forhold skabes en ekstra belastning på brændstofpumpen, som kan beskadige den på lang sigt!

Sådan bestemmes ydeevnen på injektoren

I moderne benzin-ICE'er med indsprøjtning installeres for det første metalrør i stedet for gummibrændstofslanger (på grund af højt brændstoftryk og for pålidelighed og holdbarhed), og for det andet er der monteret elektriske sensorer baseret på strain gauges.

Derfor kommer kontrol af brændstoftryksensoren ned på at kontrollere udgangsspændingen fra sensoren, når det tilførte brændstoftryk ændres, med andre ord øger/sænker motorhastigheden. Hvilket vil gøre det klart, at brændstoftrykregulatoren er ude af drift eller ej.

En anden metode til kontrol er med et manometer. Så trykmåleren er forbundet mellem brændstofslangen og fittingen. Før du gør dette, skal du sørge for at frakoble vakuumslangen. du skal også først finde ud af, hvilket normalt brændstoftryk der skal være i forbrændingsmotoren (det vil være forskelligt for karburator, indsprøjtning og dieselmotorer). For injektions-ICE'er er den tilsvarende værdi typisk i området på ca. 2,5 ... 3,0 atmosfærer.

Det er nødvendigt at starte forbrændingsmotoren og sørge for, ifølge aflæsningerne på manometeret, at trykket er korrekt. Dernæst skal du rode lidt rundt. Samtidig falder trykket lidt (med tiendedele af atmosfæren). Så er trykket genoprettet. så skal du bruge den samme tang til at klemme returbrændstofslangen, som følge heraf vil trykket stige til omkring 2,5 ... 3,5 atmosfærer. Hvis dette ikke sker, er regulatoren ude af drift. Husk at slangerne ikke må komme i klemme i længere tid!

Sådan tester du for diesel

Kontrol af brændstoftrykregulatoren på moderne Common Rail-dieselsystemer er kun begrænset til måling af den interne elektriske modstand af sensorstyringens induktive spole. I de fleste tilfælde er den tilsvarende værdi i området 8 ohm (den nøjagtige værdi skal angives i yderligere kilder - manualer). Hvis modstandsværdien åbenlyst er for lav eller for høj, er regulatoren ude af drift. Mere detaljeret diagnostik er kun mulig under betingelserne for en bilservice på specialiserede stande, hvor ikke kun sensorer kontrolleres, men hele Common Rail-brændstofsystemets kontrolsystem.

Årsager til fejl i brændstofregulatoren

I virkeligheden er der ikke så mange grunde til, at brændstoftrykregulatoren svigtede. Lad os liste dem i rækkefølge:

• Naturligt slid. Dette er den mest almindelige årsag til RTD-fejl. normalt sker dette, når bilen kører omkring 100 ... 200 tusinde kilometer. En mekanisk nedbrydning af brændstoftrykregulatoren kommer til udtryk ved, at membranen mister sin elasticitet, ventilen kan kile sig fast, og fjederen svækkes over tid.
• Defekte dele. Dette sker ikke så ofte, men ofte er ægteskab lejlighedsvis fundet på produkter fra indenlandske producenter. Derfor er det tilrådeligt at købe originale reservedele fra importerede producenter eller kontrollere dem før køb (sørg for at være opmærksom på garantien).
• Dårlig kvalitet brændstof. I husholdningsbenzin og dieselbrændstof er uheldigvis ofte tilladt overdreven tilstedeværelse af fugt, såvel som affald og skadelige kemiske elementer. På grund af fugt kan der opstå lommer af rust på regulatorens metalelementer, som spredes over tid og forstyrrer dens normale drift, for eksempel svækkes fjederen.
• Tilstoppet brændstoffilter. Hvis der er en stor mængde affald i brændstofsystemet, vil det føre til tilstopning, herunder RTD. Oftest begynder ventilen i sådanne tilfælde at kile, eller fjederen slides.

normalt, hvis brændstoftrykregulatoren er defekt, så repareres den ikke, men erstattes med en ny. Men før du smider det væk, i nogle tilfælde (især hvis det er det), kan du prøve at rense RTD'en.

Rengøring af brændstofregulatoren

Før du udskifter det med et nyt lignende element, kan du prøve at rengøre det, da denne procedure er enkel og tilgængelig for næsten enhver bilejer i garageforhold. Ofte bruges specielle karburatorrensere eller kulhydratrensere til dette (nogle bilister bruger det velkendte WD-40 værktøj til lignende formål).

Oftest (og mest tilgængelig) er at rense filternettet, som er placeret på brændstoftrykregulatorens udløbsfitting. Gennem den tilføres brændstof præcist til brændstofskinnen. Over tid bliver det tilstoppet (især hvis lavkvalitetsbrændstof med mekaniske urenheder hældes jævnligt affald i biltanken), hvilket fører til et fald i gennemløbet af både regulatoren og hele brændstofsystemet som helhed.

For at rengøre den skal du derfor afmontere brændstoftrykregulatoren, skille den ad og bruge en renser for at slippe af med aflejringer både på nettet og inde i regulatorhuset (hvis muligt).

For at undgå tilstopning af brændstoftrykregulatoren skal du skifte brændstoffilteret på bilen i overensstemmelse med reglerne.

Beskidt brændstofregulatorskærm

Efter rengøring af nettet og regulatorhuset anbefales det at tvangstørre dem med en luftkompressor før installation. Hvis der ikke er nogen kompressor, skal du placere dem i et godt ventileret varmt rum i tilstrækkelig tid til fuldstændigt at fordampe fugt fra deres ydre og indre overflader.

også en eksotisk rengøringsmulighed er brugen af ​​en ultralydsinstallation på en bilservice. de bruges nemlig til højkvalitets rengøring af dyser. Ultralyd kan "vaske" små, stærkt indgroede, forurening. Men her er det værd at veje omkostningerne ved rengøringsproceduren og prisen på en ny mesh- eller brændstoftrykregulator som helhed.