nedbrud i oliepumpen

nedbrud i oliepumpen kan beskadige forbrændingsmotoren i en bil betydeligt, fordi de forstyrrer den normale cirkulation af motorolie gennem systemet. Årsagerne til sammenbruddet kan være brugt olie af dårlig kvalitet, dets lave niveau i krumtaphuset, svigt af trykreduktionsventilen, forurening af oliefilteret, tilstopning af oliebeholdernettet og flere andre. Du kan kontrollere tilstanden af ​​oliepumpen med eller uden at demontere den.

Tegn på en oliepumpesvigt

Der er flere typiske symptomer på en defekt oliepumpe. Disse omfatter:

• Reduktion af olietrykket i forbrændingsmotoren. Dette vil blive signaleret af olielampen på instrumentbrættet.
• Forøgelse af olietrykket i forbrændingsmotoren. olie presses ud af forskellige tætninger og samlinger i systemet. For eksempel olietætninger, pakninger, oliefilterforbindelser. I mere sjældne tilfælde, på grund af overtryk i oliesystemet, nægter bilen overhovedet at starte. Dette skyldes, at de hydrauliske kompensatorer ikke længere vil udføre deres funktioner, og derfor fungerer ventilerne ikke godt.
• Stigning i olieforbrug. opstår på grund af lækage eller dampe.

Samtidig skal du forstå, at nogle af dem også kan indikere svigt af andre elementer i oliesystemet. Derfor er det ønskeligt at udføre verifikationen i komplekset.

Årsager til fejl i oliepumpen

Årsagen til, at oliepumpen fejlede, kan bestemmes ved diagnostik. Der er mindst 8 grundlæggende fejl i oliepumpen. Disse omfatter:

• Tilstoppet oliesigte. Den er placeret ved indløbet til pumpen, og dens funktion er at groftfiltrere motorolien. Ligesom systemets oliefilter bliver det gradvist tilstoppet med små snavs og slagger (ofte dannes en sådan slagge som følge af vask af forbrændingsmotoren med forskellige midler).
• fejl i oliepumpens trykreduktionsventil. Normalt svigter stemplet og fjederen i dets design.
• Slid på den indvendige overflade af pumpehuset, det såkaldte "spejl". opstår af naturlige årsager under driften af ​​motoren.
• Slid på arbejdsflader (blade, splines, aksler) på oliepumpe gear. Det sker både ved langvarig drift og på grund af sjældne udskiftninger af (meget tyk) olie.
• Brug af snavset eller uegnet motorolie. Tilstedeværelsen af ​​affald i olien kan være af forskellige årsager - unøjagtig installation af pumpen eller filteret, brugen af ​​lavkvalitets smørevæske.
• Uforsigtig montering af pumpen. nemlig at diverse affald fik lov at trænge ind i olien eller pumpen var forkert monteret.
• Fald i oliestanden i motorens krumtaphus. Under sådanne forhold fungerer pumpen med overdreven kapacitet, på grund af hvilken den overophedes og kan svigte for tidligt.
• Beskidt oliefilter. Når filteret er meget tilstoppet, skal pumpen gøre en betydelig indsats for at pumpe olie. Dette fører til slitage og delvis eller fuldstændig svigt.

Uanset årsagen, der forårsagede den delvise fejl i oliepumpen, er det nødvendigt at udføre en detaljeret kontrol og om nødvendigt reparere eller udskifte den fuldstændigt.

Sådan bestemmes fejlen i oliepumpen

Der findes to typer pumpetest - uden demontering og med demontering. Uden at fjerne pumpen kan du kun være sikker på dens sammenbrud, hvis den allerede er i en "døende" tilstand, så det er bedre at fjerne den alligevel for at udføre detaljeret diagnostik.

Sådan kontrolleres oliepumpen uden at fjerne den

Før du kontrollerer pumpen, er det værd at kontrollere olietrykket i systemet ved hjælp af en trykmåler. Så du kan sikre dig, at olietrykslampen fungerer korrekt og lyser af en grund. For at gøre dette skrues manometeret ind i stedet for nødlampens tryksensor.

Bemærk venligst, at trykværdien ofte falder nøjagtigt "varmt", det vil sige på en opvarmet forbrændingsmotor. Derfor skal testen udføres på en varm motor og i tomgang. Minimums- og maksimumstrykværdierne for forskellige maskiner vil være forskellige. For eksempel, for en VAZ "klassisk" (VAZ 2101-2107) er værdien af ​​det minimale nødtryk 0,35 ... 0,45 kgf / cm². Det er under sådanne forhold, at nødlampen på instrumentpanelet aktiveres. Den normale trykværdi er 3,5 ... 4,5 kgf / cm² ved en rotationshastighed på 5600 rpm.

På den samme "klassiker" kan du kontrollere oliepumpen uden at fjerne den fra sædet. For at gøre dette skal du afmontere fordeleren og fjerne pumpedrevet. vurdere dens tilstand yderligere. Hvis der er talrige anfald på knivene eller på gearaksen på dens overflade, skal pumpen demonteres. vær også opmærksom på gearets splines. Hvis de bliver væltet, så er pumpen fastkilet. Dette skyldes normalt tilstedeværelsen af ​​affald og/eller slagger i olien.

En anden kontrol uden at demontere pumpen er at kontrollere sløret på dens stang. Dette gøres på samme måde med fordeleren fjernet og gearet afmonteret. du skal tage en lang skruetrækker og blot flytte stilken med den. Hvis der er et tilbageslag, så er pumpen ude af drift. På en normal arbejdspumpe skal afstanden mellem stangens og husets overflader være henholdsvis 0,1 mm, og der er praktisk talt ingen slør.

Oliemodtagernet

For yderligere verifikation skal du afmontere og adskille pumpen. Dette gøres også for yderligere at skylle deres akkumulerede affald. Først skal du skrue oliebeholderen af. I dette tilfælde er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af ​​tætningsringen, der er til stede ved krydset. Hvis det er hærdet betydeligt, er det tilrådeligt at ændre det. Vær særlig opmærksom på oliemodtagernettet, da det oftest er det, der får pumpen til at pumpe olie dårligt. Derfor, hvis den er tilstoppet, skal den rengøres eller endda helt udskiftes oliebeholderen komplet med et net.

Kontrol af trykreduktionsventilen

Det næste punkt at kontrollere er trykreduktionsventilen. Opgaven med dette element er at aflaste for stort tryk i systemet. Hovedkomponenterne er et stempel og en fjeder. Når det ekstreme tryk er nået, aktiveres fjederen, og olien hældes tilbage i systemet gennem stemplet, hvorved trykket udlignes. Oftest skyldes nedbrydningen af ​​oliepumpens trykaflastningsventil fejl i fjederen. Den mister enten sin stivhed eller brister.

Afhængigt af pumpens design kan ventilen demonteres (afbrændes). Dernæst skal du evaluere stemplets slid. Det er tilrådeligt at rengøre det med meget fint sandpapir, spray med en renere spray for videre normalt arbejde.

Stemplets overflade skal slibes omhyggeligt for ikke at fjerne for meget metal. Ellers vil olien vende tilbage til hovedledningen ved et lavere tryk end den indstillede værdi (for eksempel ved tomgang på forbrændingsmotoren).

Sørg for at inspicere det sted, hvor ventilen passer til det sted, hvor den passer på kroppen. Der bør ikke være nogen risici eller grater. Disse defekter kan føre til et fald i trykket i systemet (fald i pumpens effektivitet). Hvad angår ventilfjederen til den samme VAZ "klassiker", skal dens størrelse i en rolig tilstand være 38 mm.

Pumpehus og gear

Det er nødvendigt at inspicere tilstanden af ​​de indvendige overflader af dækslet, pumpehuset samt knivenes tilstand. Hvis de er alvorligt beskadigede, vil pumpens effektivitet blive reduceret. Der er flere standardtests.

Kontrol af spillerum mellem gear og oliepumpehus

Den første er at kontrollere mellemrummet mellem de to gearblade i kontakt. Målingen udføres ved hjælp af et sæt specielle sonder (værktøj til måling af mellemrum med forskellige tykkelser). En anden mulighed er en caliper. Afhængigt af modellen af ​​en bestemt pumpe vil den tilladte maksimale frigang variere, så de relevante oplysninger skal tydeliggøres yderligere.

For eksempel har den nye originale Volkswagen B3 oliepumpe en frigang på 0,05 mm, og den maksimalt tilladte er 0,2 mm. Hvis denne frigang overskrides, skal pumpen udskiftes. En lignende maksimal værdi for VAZ "klassikere" er 0,25 mm.

Træner på oliepumpens gear

Den anden test er at måle afstanden mellem gearets endeflade og pumpedækslets hus. For at udføre en måling oppefra skal en metallineal (eller lignende anordning) placeres på pumpehuset og ved hjælp af de samme følemålere måles afstanden mellem tandhjulenes endeflade og den installerede lineal. Her skal den maksimalt tilladte afstand ligeledes angives yderligere. For den samme Passat B3-pumpe er den maksimalt tilladte frigang 0,15 mm. Hvis den er større, skal en ny pumpe til. For VAZ "klassikere" skal denne værdi være i området 0,066 ... 0,161 mm. Og den maksimale nødafstand er 0,2 mm.

I VAZ-oliepumpen skal du også være opmærksom på tilstanden af ​​bronzebøsningen til drivgearet. Fjernet fra motorblokken. Hvis det har en betydelig mængde mobning, så er det bedre at erstatte det. På samme måde er det værd at kontrollere sædets tilstand. Før du installerer en ny bøsning, er det tilrådeligt at rengøre den.

Hvis skader på "spejlet" og selve knivene afsløres, kan du prøve at slibe dem med specialudstyr i en bilservice. Men ofte er dette enten umuligt eller upraktisk, så du skal købe en ny pumpe.

Ved køb af pumpe skal den skilles helt ad og kontrolleres for tilstand. nemlig tilstedeværelsen af ​​scoring på dens dele, såvel som størrelsen af ​​tilbageslaget. Dette gælder især for billige pumper.

Yderligere tip

Separat er det værd at bemærke, at for at undgå problemer med oliesystemet, herunder med pumpen, skal du periodisk overvåge olieniveauet i krumtaphuset, kontrollere dets kvalitet (om det er blevet sort / fortykket), skifte olien og oliefilter i henhold til forskrifterne. Og brug også motorolie med de egenskaber, der er foreskrevet af bilens motorproducent.

Hvis du skal købe en ny oliepumpe, skal du ideelt set selvfølgelig købe den originale enhed. Dette gælder især for biler i mellem- og højere prisklasse. Kinesiske modparter har ikke kun en kort levetid, de kan også forårsage et problem med olietrykket i systemet.

Efter afslutning af kontrollen og ved montering af en ny pumpe skal dens indvendige dele (blade, trykreduktionsventil, hus, aksel) smøres med olie, så den ikke begynder at "tørre".

Output

et sammenbrud, selv et mindre, af oliepumpen kan føre til alvorlig skade på andre elementer i forbrændingsmotoren. Derfor, hvis der er tegn på dens nedbrud, er det nødvendigt at udføre en passende kontrol så hurtigt som muligt og om nødvendigt reparere eller udskifte den.

Det er kun værd at tjekke det selv, hvis bilejeren har den relevante erfaring med at udføre sådant arbejde samt en forståelse af gennemførelsen af ​​alle faser af arbejdet. Ellers er det bedre at søge hjælp hos en bilservice.