karburator nedbrud

Karburatorens opgave er at fremstille den korrekte blanding (1 del benzin og 16 dele luft). Med dette forhold antændes blandingen effektivt, og forbrændingsmotoren kører med maksimal effekt. Når de første nedbrud af karburatoren dukker op, begynder motoren at rykke, tomgangshastigheden forsvinder, eller benzinforbruget stiger. Det kan være svært at bestemme årsagen til nedbrud, så overvej de vigtigste symptomer på funktionsfejl.

Tegn på fejl i brændstofsystemet

Tilstedeværelsen af ​​mulige fejl i driften af ​​bilens strømsystem kan bedømmes ud fra de karakteristiske tegn på køretøjets adfærd på vejen:

• Fejl - i færd med at trykke på "gas"-pedalen fortsætter bilen med at bevæge sig med en accelereret hastighed (eller med en opbremsning) i en kort periode (fra 1 til 30 sekunder), og først efter et stykke tid begynder at vælge op hastighed;
• Jerk - ligner en fiasko, men den er mere kortvarig;
• Rocking - periodiske dyk;
• Et twitch er en række ryk, der følger efter hinanden;
• Træg acceleration er en reduceret hastighed for stigning i køretøjets hastighed.

Derudover kan du bedømme tilstedeværelsen af ​​funktionsfejl i forbrændingsmotorens kraftsystem ved følgende tegn:

• Øget brændstofforbrug;
• Starten af ​​forbrændingsmotoren virker ikke;
• Reduceret eller øget tomgangshastighed;
• Vanskeligheder i processen med at starte en varm / kold forbrændingsmotor;
• Vanskelig drift af forbrændingsmotoren i en bil i koldløbstilstand.

Hovedrollen spilles af den tekniske tilstand af motorens ICE.

Ændringer i gasfordelingsfaser, slid på knastakselkammene, forkert justering af varmegab, reduceret eller ujævn kompression i cylindrene og ventiludbrænding reducerer køretøjets effekt betydeligt, forårsager vibrationer og øger brændstofforbruget.

karburatoren og dens nedbrud spiller også en vigtig rolle. Overvej de mest almindelige karburatornedbrud ved at bruge Solex som eksempel. Sådan rengøres, kontrolleres og justeres karburatoren korrekt ved at bruge VAZ 2109 som eksempel, er beskrevet i artiklen. Så.

Hvis cylinder-stempelgruppen er slidt, kan krumtaphusgasser, oliedampe og tjæreholdige gasser også trænge ind i karburatorområdet, tilstoppe filterelementet og også sætte sig på dyser og andre karburatorelementer og derved forstyrre forbrændingsmotorens funktion.

Typiske karburatorfejl

Hvis forbrændingsmotoren ikke starter eller går i stå umiddelbart efter start. Måske skyldes det, at der ikke er brændstof i flydekammeret, eller at blandingens sammensætning er forstyrret (for eksempel er blandingen for rig eller omvendt).

ICE i tomgang er ustabil eller går i stå regelmæssigt. Med den korrekte drift af andre karburatorsystemer er flere nedbrud mulige på grund af følgende faktorer:

• Tilstopning af kanaler eller inaktive jetfly;
• Fejl i magnetventilen;
• Fejl i betjeningen af ​​EPHH-elementerne og styreenheden;
• Fejl og deformation af gummitætningsringen - "kvalitets" skruen.

Da overgangssystemet i det første kammer interagerer med koldløbssystemet, ved delvise hastigheder, er en fejl mulig, og nogle gange endda et fuldstændigt stop af forbrændingsmotoren under den bløde start af bilen. Ved at skylle eller rense kanalerne kan blokeringen elimineres, men den skal delvist skilles ad. du skal også skifte de defekte dele.

Høj tomgangshastighed

Lav/høj tomgang kan skyldes:

• Defekt tomgangsjustering:
• Reduceret / øget niveau af brændstof i kammeret;
• Tilstoppede luft- eller brændstofstråler;
• Iltsugning ind i indløbsrørledningen eller karburatoren gennem tilslutningsslanger eller ved samlinger;
• Delvis åbning af luftspjældet.

Den ustabile drift af forbrændingsmotoren kan være forårsaget af en ret dårlig justering af blandingskomponenten.

Svær start af forbrændingsmotoren og brændstofforbrug

Besvær med at starte en kold motor kan forårsage forkert justering af udløsermekanismen. Delvis lukning af luftspjældet kan få blandingen til at blive mager, hvilket igen vil forårsage fravær af blink i cylindrene, og forkert åbning af den efter start af forbrændingsmotoren beriger blandingen tilstrækkeligt, så forbrændingsmotoren "choker" .

Besvær med at starte bilen, når motoren er varm kan være forårsaget af, at der kommer en fed blanding ind i cylindrene på grund af det høje niveau af brændstof, der er i flydekammeret. Årsagen til dette kan være en overtrædelse af justeringen af ​​brændstofkammeret, eller brændstofventilen er ikke godt forseglet.

For højt brændstofforbrug. At eliminere denne "defekt" er det sværeste, da det kan skyldes forskellige årsager. I første omgang er det værd at sikre sig, at der ikke er øget modstand mod køretøjets bevægelse, hvilket lettes af bremseklodser på tromler eller skiver, brud på hjulmonteringsvinkler, forringelse af aerodynamiske data ved transport af omfangsrig last på taget, eller læsser en bil. Kørestilen spiller også en vigtig rolle.

1, 4, 13, 17, 20 - skruer, der fastgør karburatordækslet til kroppen; 2 - lille diffuser (sprøjte) af hoveddoseringssystemet i det andet kammer; 3 - econostat forstøver; 5 - luftstråle af overgangssystemet i det andet kammer; 6, 7 - stik af econostat-kanaler; 8, 21 - balanceringshuller i flydekammeret; 9 - luftdæmperens akse; 10, 15 - skruer til fastgørelse af luftspjældet; 11 - lille diffuser (sprøjte) af det andet kammer; 12 - luftspjæld; 14 - kanal af hovedluftstrålen i det andet kammer; 16 - kanal af hovedluftstrålen i det første kammer; 18, 19 - stik af ledige kanaler; 22 - accelerator pumpe sprøjte

Overtrædelser af karburatorens funktionalitet kan føre til højt brændstofforbrug:

• nedbrydning af EPHH-systemet;
• Tilstoppede luftstråler;
• Løs lukning af magnetventilen (lækage af brændstof mellem kanalens vægge og strålen);
• Ufuldstændig åbning af luftspjældet;
• Economizer defekter.

Hvis brændstofforbruget steg på baggrund af karburatorreparationsarbejde, er det muligt, at de blandede eller installerede dyser med en tilstrækkelig stor huldiameter til vedligeholdelse.

Et dybt dyk til fuldstændig standsning af forbrændingsmotoren med en åben gasspjældsventil i det ene kammer kan udløses ved tilstopning af hovedbrændstofstrålen. Hvis bilens forbrændingsmotor går i tomgang eller i tilstanden med ubetydelige belastninger, er forbrændingsmotorens brændstofforbrug ret lille. Forsøger at gå ind i fuld belastningstilstand, stiger forbruget af brændstofmassen kraftigt, der er ikke tilstrækkelig åbenhed for brændstofdyserne, der er tilstoppede, fejl opstår i driften af ​​forbrændingsmotoren.

bil rykker under kørslen, samt træg acceleration med en "glat" presning af "gassen" fremkalder ofte et lavt brændstofniveau med forkert justering af flydersystemet. Gynge, dyk og ryk i bilen er almindelige fænomener under øget belastning, som forsvinder, når man skifter til en kold løbetur. normalt er de forbundet med afbrydelser i brændstofforsyningssystemet såvel som følgende faktorer:

• Brændstofpumpens ventiler er ikke tætte;
• Netfiltrene til brændstofindtaget og karburatoren er tilstoppede;

Dyp med et skarpt tryk på "gas", som forsvinder, når bilens forbrændingsmotor kører i fem sekunder, kan i samme tilstand være forårsaget af et nedbrud af speederpumpen.