nedbrydning af faseregulatoren

nedbrydning af faseregulatoren kan være som følger: det begynder at lave ubehagelige knækkende lyde, fryser i en af ​​yderstillingerne, driften af ​​faseregulatorens magnetventil er afbrudt, der dannes en fejl i computerens hukommelse.

Selvom du kan køre med en defekt faseregulator, skal du forstå, at forbrændingsmotoren ikke fungerer i den optimale tilstand. Dette vil påvirke brændstofforbruget og de dynamiske egenskaber for forbrændingsmotoren. Afhængigt af det problem, der er opstået med koblingen, ventilen eller faseregulatorsystemet som helhed, vil symptomerne på et sammenbrud og muligheden for deres eliminering være forskellige.

Funktionsprincip for faseregulatoren

for at finde ud af, hvorfor faseregulatoren revner eller dens ventil klæber, er det værd at forstå princippet om drift af hele systemet. Dette vil give en bedre forståelse af nedbrud og yderligere handlinger for at reparere dem.

Ved forskellige hastigheder fungerer forbrændingsmotoren ikke på samme måde. For tomgang og lav hastighed er de såkaldte "smalle faser" karakteristiske, hvor udstødningsgasfjernelseshastigheden er lav. Omvendt er høje hastigheder karakteriseret ved "brede faser", når mængden af ​​frigivne gasser er stor. Hvis "brede faser" bruges ved lave hastigheder, vil udstødningsgasserne blandes med de nyindkommende, hvilket vil føre til et fald i forbrændingsmotorens kraft og endda stoppe den. Og når "smale faser" tændes ved høje hastigheder, vil det føre til et fald i motorkraften og dens dynamik.

Ændring af faserne fra "smal" til "bred" giver dig mulighed for at øge forbrændingsmotorens kraft og øge dens effektivitet ved at lukke og åbne ventilerne i forskellige vinkler. Dette er faseregulatorens grundlæggende opgave.

Der findes flere typer faseregulatorsystemer. VVT (Variable Valve Timing), udviklet af Volkswagen, CVVT - brugt af Kia og Hyindai, VVT-i - brugt af Toyota og VTC - installeret på Honda motorer, VCP - Renault faseskiftere, Vanos / Double Vanos - et system brugt i BMW . yderligere vil vi overveje princippet om drift af faseregulatoren ved at bruge eksemplet på en Renault Megan 2-bil med en 16-ventil ICE K4M, da dens fejl er en "barnesygdom" af denne bil, og dens ejere støder oftest på en inoperativ fase regulator.

Styringen foregår gennem en magnetventil, hvis olietilførsel reguleres af elektroniske signaler med en diskret frekvens på 0 eller 250 Hz. Hele denne proces styres af en elektronisk styreenhed baseret på signaler fra forbrændingsmotorens sensorer. Faseregulatoren tændes med en stigende belastning på forbrændingsmotoren (omdrejningsværdi fra 1500 til 4300 o/min), når følgende betingelser er opfyldt:

• brugbare krumtapakselpositionssensorer (DPKV) og knastaksler (DPRV);
• der er ingen nedbrud i brændstofindsprøjtningssystemet;
• tærskelværdien for faseinjektion observeres;
• kølevæsketemperaturen er inden for +10°…+120°С;
• forhøjet motorolietemperatur.

Faseregulatorens tilbagevenden til dens oprindelige position sker, når hastigheden falder under de samme forhold, men med den forskel, at der beregnes en nul faseforskel. I dette tilfælde blokerer låsestemplet mekanismen. så "synderne" af et sammenbrud af faseregulatoren kan ikke kun være ham selv, men også magnetventilen, forbrændingsmotorsensorer, sammenbrud i motoren, fejl i computeren.

Tegn på en ødelagt faseregulator

Helt eller delvist svigt af faseregulatoren kan bedømmes af følgende tegn:

• Forøgelse af støjen fra forbrændingsmotoren. Gentagne klingende lyde vil komme fra knastakslens installationsområde. Nogle bilister siger, at de ligner driften af ​​en dieselmotor.
• Ustabil drift af forbrændingsmotoren i en af ​​tilstandene. Motoren kan godt holde i tomgang, men accelererer dårligt og mister kraft. Eller omvendt, det er normalt at køre, men "kvæler" i tomgang. På forsiden af ​​et generelt fald i udgangseffekt.
• Øget brændstofforbrug. Igen, i en eller anden driftsform af motoren. Det er tilrådeligt at kontrollere brændstofforbruget i dynamikken ved hjælp af den indbyggede computer eller et diagnoseværktøj.
• Øget toksicitet af udstødningsgasser. Normalt bliver deres antal større, og de får en skarpere brændstoflignende lugt end før.
• Øget motorolieforbrug. Det kan begynde aktivt at brænde ud (dets niveau i krumtaphuset falder) eller miste sine operationelle egenskaber.
• Ustabile omdrejninger efter motorstart. Dette varer normalt omkring 2-10 sekunder. Samtidig er knitren fra faseregulatoren kraftigere, og så aftager den lidt.
• Dannelse af en fejl ved fejljustering af krumtapakslen og knastakslerne eller positionen af ​​knastakslen. Forskellige maskiner kan have forskellige koder. For eksempel, for Renault, indikerer en fejl med kode DF080 direkte problemer med Fazi. Andre maskiner får ofte fejlen p0011 eller p0016, hvilket indikerer, at systemet er ude af synkronisering.

Det er mest praktisk at udføre diagnostik, dechifrere fejl og også nulstille dem med en multi-brand autoscanner. En af disse tilgængelige muligheder er Rokodil ScanX Pro. De kan tage sensoraflæsninger fra de fleste biler fra 1994 og frem. ved at trykke på et par knapper. Og kontroller også sensorens funktion ved at aktivere/deaktivere forskellige funktioner.

Bemærk venligst, at udover dette, når faseregulatoren svigter, kan kun en del af de angivne symptomer forekomme, eller de optræder forskelligt på forskellige maskiner.

Årsager til fejl i faseregulatoren

nedbrud opdeles præcist af faseregulatoren og dens reguleringsventil. Så årsagerne til nedbrydningen af ​​faseregulatoren er:

• Slid på roterende mekanismer (svinger/svinger). Under normale forhold sker dette af naturlige årsager, og det anbefales at skifte faseregulatorerne hver 100 ... 200 tusinde kilometer. Forurenet olie eller olie af lav kvalitet kan fremskynde slid.
• Se også eller mismatch af de indstillede værdier for faseregulatorens drejevinkler. Dette sker normalt på grund af det faktum, at faseregulatorens rotationsmekanisme i dens hus overstiger de tilladte rotationsvinkler på grund af metalslid.

Men årsagerne til nedbrydningen af ​​vvt-ventilen er forskellige.

• Fejl i faseregulatorens ventiltætning. Til Renault Megan 2 biler er fasereguleringsventilen monteret i en fordybning foran på forbrændingsmotoren, hvor der er meget snavs. Derfor, hvis pakdåsen mister sin tæthed, blandes støv og snavs udefra med olien og kommer ind i mekanismens arbejdshulrum. Som et resultat, ventil fastklemning og slid på selve regulatorens roterende mekanisme.
• Problemer med ventilens elektriske kredsløb. Dette kan være dens brud, beskadigelse af kontakten, beskadigelse af isoleringen, kortslutning til kabinettet eller til strømledningen, fald eller stigning i modstand.
• Indtrængen af ​​plastikspåner. På faseregulatorer er bladene ofte lavet af plastik. Når de slides, ændrer de deres geometri og falder ud af sædet. Sammen med olien kommer de ind i ventilen, desintegrerer og knuses. Dette kan resultere i enten ufuldstændig slag af ventilspindlen eller endda fuldstændig blokering af spindlen.

Også årsagerne til svigt af faseregulatoren kan ligge i svigt af andre relaterede elementer:

• Forkerte signaler fra DPKV og/eller DPRV. Dette kan både skyldes problemer med de angivne sensorer, og at faseregulatoren er slidt op, hvorfor knastakslen eller krumtapakslen er i en position, der går ud over de tilladte grænser på et bestemt tidspunkt. I dette tilfælde skal du sammen med faseregulatoren kontrollere krumtapakselpositionssensoren og kontrollere DPRV.
• ECU problemer. I sjældne tilfælde opstår der en softwarefejl i den elektroniske styreenhed, og selv med alle de korrekte data begynder det at give fejl, også i forhold til faseregulatoren.

Afmontering og rengøring af faseregulatoren

Kontrol af fazikkens funktion kan udføres uden demontering. Men for at udføre en kontrol af sliddet på faseregulatoren skal den fjernes og skilles ad. for at finde, hvor det er, skal du navigere langs forkanten af ​​knastakslen. Afhængigt af motorens design vil demonteringen af ​​selve faseregulatoren være forskellig. Hvorom alting er, så kastes en tandrem gennem dens kappe. Derfor skal du give adgang til selen, og selve selen skal fjernes.

Efter frakobling af ventilen skal du altid kontrollere tilstanden af ​​filternettet. Hvis det er snavset, skal det rengøres (vaskes med rensemiddel). for at rense nettet skal du forsigtigt skubbe det fra hinanden i stedet for at snappe og afmontere det fra sædet. Nettet kan vaskes i benzin eller anden rensevæske ved hjælp af en tandbørste eller en anden ikke-stiv genstand.

Selve fasereguleringsventilen kan også renses for olie- og kulstofaflejringer (både udvendigt og indvendigt, hvis designet tillader det) ved hjælp af en kulhydratrens. Hvis ventilen er ren, kan du fortsætte med at kontrollere den.

Sådan kontrolleres faseregulatoren

Der er en simpel metode til at kontrollere, om faseregulatoren i forbrændingsmotoren virker eller ej. Til dette behøves kun to tynde ledninger på cirka halvanden meter lange. Essensen af ​​checken er som følger:

• Fjern stikket fra stikket på olieforsyningsventilen til faseregulatoren og tilslut de forberedte ledninger der.
• Den anden ende af en af ​​ledningerne skal forbindes til en af ​​batteripolerne (polariteten er ikke vigtig i dette tilfælde).
• Lad den anden ende af den anden ledning være i limbo for nu.
• Start motoren kold og lad den stå i tomgang. Det er vigtigt, at olien i motoren er kølig!
• Tilslut enden af ​​den anden ledning til den anden batteriterminal.
• Hvis forbrændingsmotoren derefter begynder at "choke", så virker faseregulatoren, ellers - nej!

Magnetventilen på faseregulatoren skal kontrolleres i henhold til følgende algoritme:

• Når du har valgt modstandsmåletilstanden på testeren, skal du måle den mellem ventilterminalerne. Hvis vi fokuserer på dataene i Megan 2-manualen, skal den ved en lufttemperatur på + 20 ° C være i området 6,7 ... 7,7 Ohm.
• Hvis modstanden er lavere, betyder det, at der er en kortslutning; hvis mere, betyder det et åbent kredsløb. Uanset hvad, bliver ventilerne ikke repareret, men udskiftet med nye.

Modstandsmåling kan foretages uden demontering, dog skal den mekaniske komponent af ventilen også kontrolleres. Til dette skal du bruge:

• Fra en 12 volt strømkilde (bilbatteri), tilfør spænding med yderligere ledninger til ventilens elektriske stik.
• Hvis ventilen er funktionsdygtig og ren, vil dens stempel bevæge sig nedad. Hvis spændingen fjernes, skal stangen vende tilbage til sin oprindelige position.
• Dernæst skal du kontrollere mellemrummet i de ekstreme udstrakte positioner. Den bør ikke være mere end 0,8 mm (du kan bruge en metalsonde til at kontrollere ventilafstande). Hvis det er mindre, så skal ventilen rengøres i henhold til algoritmen beskrevet ovenfor. Efter rengøring skal der foretages en elektrisk og mekanisk kontrol, og derefter skal der træffes beslutning om at udskifte den. gentage.

for at "forlænge levetiden" af faseregulatoren og dens magnetventil, anbefales det at skifte olie og oliefiltre oftere. Især hvis maskinen betjenes under vanskelige forhold.

Faseregulator fejl

I tilfælde af, at der er dannet fejl DF2 i kontrolenheden på Renault Megan 080 (en kæde til ændring af knastakslens egenskaber, et åbent kredsløb), skal du først kontrollere ventilen i henhold til ovenstående algoritme. Hvis det fungerer fint, skal du i dette tilfælde "ringe" langs ledningskredsløbet fra ventilchippen til den elektroniske styreenhed.

Oftest opstår problemer to steder. Den første er i ledningsnettet, der går fra selve ICE til ICE-kontrolenheden. Den anden er i selve stikket. Hvis ledningerne er intakte, så se på stikket. Med tiden er stifterne på dem uspændte. for at stramme dem skal du gøre følgende:

• fjern plastikholderen fra stikket (træk op);
• derefter vises adgang til interne kontakter;
• på samme måde er det nødvendigt at afmontere den bageste del af holderkroppen;
• derefter skiftevis få den ene og den anden signalledning gennem bagsiden (det er bedre at handle på skift for ikke at forvirre pinouten);
• på den forladte terminal skal du stramme terminalerne ved hjælp af en skarp genstand;
• sætte alt tilbage i sin oprindelige position.

Deaktivering af faseregulatoren

Mange bilister er bekymrede over spørgsmålet - er det muligt at køre med en defekt faseregulator? Svaret er ja, det kan du, men du skal forstå konsekvenserne. Hvis du af en eller anden grund stadig beslutter dig for at slukke for faseregulatoren, kan du gøre det på denne måde (betragtet på den samme Renault Megan 2):

• afbryd stikket fra stikket på olieforsyningsventilen til faseregulatoren;
• som følge heraf vil fejl DF080 opstå, og muligvis yderligere i tilfælde af samtidige nedbrud;
• for at slippe af med fejlen og "bedrage" kontrolenheden, skal du indsætte en elektrisk modstand med en modstand på omkring 7 ohm mellem de to terminaler på stikket (som nævnt ovenfor - 6,7 ... 7,7 ohm for varm årstid);
• nulstil fejlen, der opstod i kontrolenheden programmæssigt eller ved at frakoble den negative batteripol i nogle få sekunder;
• fastgør det fjernede stik forsvarligt i motorrummet, så det ikke smelter og forstyrrer andre dele.

Bemærk venligst, at når faseregulatoren er slukket, falder ICE-effekten med cirka 15 %, og benzinforbruget stiger en smule.

Output

Bilproducenter anbefaler at ændre faseregulatorerne hver 100 ... 200 tusinde kilometer. Hvis han bankede tidligere - først og fremmest skal du tjekke hans ventil, da det er lettere. Det er op til bilejeren at beslutte, om "fazikken" skal slukkes eller ej, fordi dette fører til negative konsekvenser. Demontering og udskiftning af selve faseregulatoren er en besværlig opgave for alle moderne maskiner. Derfor kan du kun udføre en sådan procedure, hvis du har erhvervserfaring og de rette værktøjer. Men det er bedre at søge hjælp fra en bilservice.