ødelagt iltsensor

ødelagt iltsensor fører til øget brændstofforbrug, et fald i bilens dynamiske egenskaber, ustabil drift af motoren i tomgang, en stigning i udstødningstoksicitet. Normalt er årsagerne til nedbrydningen af ​​iltkoncentrationssensoren dens mekaniske skade, brud på det elektriske (signal) kredsløb, forurening af den følsomme del af sensoren med brændstofforbrændingsprodukter. I nogle tilfælde, for eksempel, når der opstår en fejl p0130 eller p0141 på instrumentbrættet, aktiveres Check Engine-advarselslyset. Det er muligt at bruge maskinen med en defekt iltsensor, men det vil føre til ovenstående problemer.

Formål med iltsensoren

En iltsensor er installeret i udstødningsmanifolden (den specifikke placering og mængde kan variere for forskellige biler), og overvåger tilstedeværelsen af ​​ilt i udstødningsgasserne. I bilindustrien refererer det græske bogstav "lambda" til forholdet mellem overskydende ilt i luft-brændstofblandingen. Det er af denne grund, at iltsensoren ofte omtales som en "lambdasonde".

Oplysningerne fra sensoren om mængden af ​​oxygen i sammensætningen af ​​udstødningsgasserne af den elektroniske styreenhed ICE (ECU) bruges til at justere brændstofindsprøjtningen. Hvis der er meget ilt i udstødningsgasserne, så er luft-brændstofblandingen, der tilføres cylindrene, dårlig (spændingen på sensoren er 0,1 ... Volta). I overensstemmelse hermed justeres mængden af ​​tilført brændstof om nødvendigt. Hvilket påvirker ikke kun de dynamiske egenskaber af forbrændingsmotoren, men også driften af ​​katalysatoren af ​​udstødningsgasser.

I de fleste tilfælde er området for effektiv drift af katalysatoren 14,6 ... 14,8 dele luft pr. del brændstof. Dette svarer til en lambda-værdi på én. så iltsensoren er en slags controller placeret i udstødningsmanifolden.

Nogle køretøjer er designet til at bruge to iltkoncentrationssensorer. Den ene er placeret før katalysatoren, og den anden er efter. Den førstes opgave er at korrigere sammensætningen af ​​luft-brændstofblandingen, og den anden er at kontrollere effektiviteten af ​​katalysatoren. Selve sensorerne er normalt identiske i design.

Påvirker lambdasonden opsendelsen - hvad vil der ske?

Hvis du slukker for lambdasonden, vil der være en stigning i brændstofforbruget, en stigning i toksiciteten af ​​gasser og nogle gange ustabil drift af forbrændingsmotoren i tomgang. Denne effekt opstår dog først efter opvarmning, da iltsensoren begynder at arbejde ved temperaturer op til + 300 ° C. For at gøre dette involverer dets design brug af speciel opvarmning, som tændes, når forbrændingsmotoren startes. Derfor er det i det øjeblik, hvor motoren startes, at lambdasonden ikke virker og på ingen måde påvirker selve starten.

"Check"-lampen i tilfælde af et nedbrud af lambdasonden lyser, når der er genereret specifikke fejl i ECU-hukommelsen forbundet med beskadigelse af sensorledningerne eller selve sensoren, dog er koden kun rettet under visse betingelser forbrændingsmotoren.

Tegn på en ødelagt iltsensor

Svigt af lambda-sonden er normalt ledsaget af følgende ydre symptomer:

• Forringelse af trækkraft og reduktion af bilens dynamiske egenskaber.
• Ustabil tomgang. Samtidig kan værdien af ​​omdrejninger hoppe og falde under det optimale. I det mest kritiske tilfælde vil bilen slet ikke gå i tomgang, og uden at chaufføren gisper vil den simpelthen gå i stå.
• Stigning i brændstofforbrug. Normalt er overskridelsen ubetydelig, men den kan bestemmes ved programmåling.
• Øget emission. Samtidig bliver udstødningsgasserne uigennemsigtige, men har en grålig eller blålig farvetone og en skarpere brændstoflignende lugt.

Det er værd at nævne, at de ovennævnte tegn kan indikere andre nedbrud af forbrændingsmotoren eller andre køretøjssystemer. Derfor, for at bestemme fejlen i iltsensoren, er der behov for flere kontroller ved hjælp af først og fremmest en diagnostisk scanner og et multimeter til at kontrollere lambda-signalerne (kontrol- og varmekredsløb).

normalt registreres problemer med iltsensorens ledninger tydeligt af den elektroniske styreenhed. Samtidig genereres fejl i dens hukommelse, for eksempel p0136, p0130, p0135, p0141 og andre. Uanset hvad, er det nødvendigt at kontrollere sensorkredsløbet (kontroller tilstedeværelsen af ​​spænding og integriteten af ​​individuelle ledninger), og se også på arbejdsplanen (ved hjælp af et oscilloskop eller et diagnostisk program).

Årsager til iltsensorfejl

I de fleste tilfælde fungerer oxygen lambda i omkring 100 tusinde km uden fejl, men der er grunde, der reducerer dens ressource betydeligt og fører til sammenbrud.

• brudt iltsensorkredsløb. Udtryk dig anderledes. Dette kan være et fuldstændigt brud på forsynings- og/eller signalledningerne. Mulig skade på varmekredsen. I dette tilfælde vil lambdasonden ikke fungere, før udstødningsgasserne varmer den op til driftstemperatur. Mulig beskadigelse af isoleringen på ledningerne. I dette tilfælde er der en kortslutning.
• Sensor kortslutning. I dette tilfælde fejler det fuldstændigt og giver derfor ingen signaler. De fleste lambdasonder kan ikke repareres og skal udskiftes med nye.
• Forurening af sensoren med produkter fra forbrænding af brændstof. Under drift bliver iltsensoren af ​​naturlige årsager gradvist snavset og kan med tiden holde op med at transmittere korrekt information. Af denne grund anbefaler bilproducenter periodisk at ændre sensoren til en ny, mens de foretrækker originalen, da den universelle lambda ikke altid viser information korrekt.
• Termisk overbelastning. Dette sker normalt på grund af problemer med tændingen, nemlig afbrydelser i den. Under sådanne forhold fungerer sensoren ved temperaturer, der er kritiske for den, hvilket reducerer dens samlede levetid og gradvist deaktiverer den.
• Mekanisk beskadigelse af sensoren. De kan opstå under unøjagtigt reparationsarbejde, ved terrænkørsel, stød i en ulykke.
• Bruges ved installation af sensortætningsmidler, der hærder ved høj temperatur.
• Flere mislykkede forsøg på at starte forbrændingsmotoren. Samtidig ophobes uforbrændt brændstof i forbrændingsmotoren, og nemlig i udstødningsmanifolden.
• Kontakt med den følsomme (keramiske) spids af sensoren af ​​forskellige procesvæsker eller små fremmedlegemer.
• Lækage i udstødningssystemet. For eksempel kan pakningen mellem manifolden og katalysatoren brænde ud.

Bemærk venligst, at iltsensorens tilstand i høj grad afhænger af tilstanden af ​​andre elementer i forbrændingsmotoren. Så følgende årsager reducerer lambdasondens levetid markant: den utilfredsstillende tilstand af olieskraberingene, indtrængen af ​​frostvæske i olien (cylindrene) og den berigede luft-brændstofblanding. Og hvis mængden af ​​kuldioxid med en fungerende iltsensor er omkring 0,1 ... 0,3 %, stiger den tilsvarende værdi til 3 ... 7 %, når lambdasonden svigter.

Sådan identificerer du en ødelagt iltsensor

Der er en række metoder til at kontrollere status for lambdasensoren og dens forsynings-/signalkredsløb.

BOSCH-eksperter anbefaler at kontrollere den tilsvarende sensor hver 30 kilometer, eller når de ovenfor beskrevne funktionsfejl opdages.

Hvad skal der først gøres ved diagnosticering?

1. det er nødvendigt at estimere mængden af ​​sod på sonderøret. Hvis der er for meget af det, vil sensoren ikke fungere korrekt.
2. Bestem farven på aflejringer. Hvis der er hvide eller grå aflejringer på sensorens følsomme element, betyder det, at der bruges brændstof- eller olieadditiver. De påvirker funktionen af ​​lambdasonden negativt. Hvis der er skinnende aflejringer på sonderøret, indikerer dette, at der er meget bly i det brugte brændstof, og det er bedre at nægte at bruge en sådan benzin, henholdsvis skift mærket på tankstationen.
3. Du kan prøve at rense soden, men det er ikke altid muligt.
4. Kontroller ledningernes integritet med et multimeter. Afhængigt af modellen af ​​en bestemt sensor kan den have fra to til fem ledninger. En af dem vil være signal, og resten vil være forsyning, herunder til at drive varmeelementerne. For at udføre testproceduren skal du bruge et digitalt multimeter, der er i stand til at måle jævnspænding og modstand.
5. Det er værd at kontrollere modstanden af ​​sensorvarmeren. I forskellige modeller af lambdasonden vil den være i området fra 2 til 14 ohm. Værdien af ​​forsyningsspændingen skal være omkring 10,5 ... 12 Volt. Under verifikationsprocessen er det også nødvendigt at kontrollere integriteten af ​​alle ledninger, der er egnede til sensoren, såvel som værdien af ​​deres isolationsmodstand (både i par indbyrdes og hver til jord).

Sådan tjekker du lambdasonde video

Bemærk venligst, at normal drift af iltsensoren kun er mulig ved dens normale driftstemperatur på +300°С…+400°С. Dette skyldes det faktum, at kun under sådanne forhold bliver zirconiumelektrolyt aflejret på sensorens følsomme element en leder af elektrisk strøm. også ved denne temperatur vil forskellen mellem atmosfærisk ilt og ilt i udstødningsrøret medføre, at der opstår en elektrisk strøm på sensorelektroderne, som vil blive overført til motorens elektroniske styreenhed.

Da kontrol af iltsensoren i mange tilfælde involverer fjernelse / installation, er det værd at overveje følgende nuancer:

• Lambda-enheder er meget skrøbelige, derfor bør de, når de kontrolleres, ikke udsættes for mekanisk belastning og/eller stød.
• Sensortråden skal behandles med speciel termopasta. I dette tilfælde skal du sørge for, at pastaen ikke kommer på dets følsomme element, da dette vil føre til dens forkerte drift.
• Ved tilspænding skal du observere værdien af ​​momentet og bruge en momentnøgle til dette formål.

Nøjagtig kontrol af lambdasonden

Den mest nøjagtige måde at bestemme nedbrydningen af ​​iltkoncentrationssensoren vil tillade oscilloskopet. Desuden er det ikke nødvendigt at bruge en professionel enhed, du kan tage et oscillogram ved hjælp af et simulatorprogram på en bærbar computer eller anden gadget.

Planlæg for korrekt drift af iltsensoren

Den første figur i dette afsnit er en graf over den korrekte funktion af iltsensoren. I dette tilfælde påføres signaltråden et signal svarende til en flad sinusbølge. Sinusoiden betyder i dette tilfælde, at parameteren, der styres af sensoren (mængden af ​​oxygen i udstødningsgasserne) er inden for de maksimalt tilladte grænser, og den kontrolleres simpelthen konstant og periodisk.

Driftsgraf for en stærkt forurenet iltsensor

Iltsensor mager forbrændingsplan

Oxygen Sensor Operation Chart på en rig brændstofblanding

Iltsensor mager forbrændingsplan

følgende er grafer, der svarer til en stærkt forurenet sensor, ICE-bilbrug af en mager blanding, en fed blanding og en mager blanding. Glatte linjer på graferne betyder, at den kontrollerede parameter er gået ud over de tilladte grænser i den ene eller anden retning.

Sådan repareres en ødelagt iltsensor

Hvis kontrollen senere viste, at årsagen er i ledningerne, vil problemet blive løst ved at udskifte ledningsnettet eller forbindelseschippen, men hvis der ikke er noget signal fra selve sensoren, indikerer det ofte behovet for at udskifte iltkoncentrationen sensor med en ny, men før du køber en ny lambda, kan du bruge en af ​​følgende måder.

Metode XNUMX

Det indebærer at rense varmeelementet fra kulstofaflejringer (det bruges, når der er et sammenbrud af iltsensorvarmeren). For at implementere denne metode er det nødvendigt at give adgang til den følsomme keramiske del af enheden, som er skjult bag en beskyttelseshætte. Du kan fjerne den angivne hætte ved hjælp af en tynd fil, med hvilken du skal lave snit i området af sensorbasen. Hvis det ikke er muligt at afmontere hætten helt, så er det tilladt at producere små vinduer omkring 5 mm i størrelse. Til det videre arbejde skal du bruge cirka 100 ml fosforsyre eller en rustkonverter.

Når beskyttelseshætten er blevet helt adskilt, skal du bruge argon-svejsning for at få den tilbage på sædet.

Gendannelsesproceduren udføres i henhold til følgende algoritme:

• Hæld 100 ml phosphorsyre i en glasbeholder.
• Dyp sensorens keramiske element i syren. Det er umuligt at sænke sensoren helt ned i syre! Vent derefter cirka 20 minutter på at syren er opløst i soden.
• Fjern sensoren og skyl den under rindende postevand, og lad den tørre.

Nogle gange tager det op til otte timer at rense sensoren ved hjælp af denne metode, for hvis soden ikke blev renset første gang, så er det værd at gentage proceduren to eller flere gange, og du kan bruge en børste til at udføre overfladebearbejdning. I stedet for en børste kan du bruge en tandbørste.

Metode to

Antager udbrænding af kulstofaflejringer på sensoren. For at rense iltsensoren ved den anden metode skal du ud over den samme fosforsyre også bruge en gasbrænder (som en mulighed, brug en gaskomfur til hjemmet). Rengøringsalgoritmen er som følger:

• Dyp det følsomme keramiske element i iltsensoren i syre og fugt det rigeligt.
• Tag sensoren med en tang fra siden modsat elementet og før den til den brændende brænder.
• Syren på følerelementet vil koge, og der dannes et grønligt salt på overfladen. Dog vil der samtidig blive fjernet sod fra den.

Gentag den beskrevne procedure flere gange, indtil det følsomme element er rent og skinnende.