bankesensorfejl

bankesensorfejl fører til, at styreenheden ICE (ECU) holder op med at detektere detonationsprocessen under forbrændingen af ​​brændstofblandingen i cylindrene. Et sådant problem opstår som følge af et udgående signal, der er for svagt eller tværtimod for stærkt. Som et resultat lyser "check ICE"-lyset på instrumentbrættet, og bilens adfærd ændres på grund af ICE'ens driftsforhold.

for at håndtere spørgsmålet om bankesensorfejl skal du forstå princippet om dens drift og de funktioner, den udfører.

Hvordan fungerer en bankesensor?

I ICE-biler kan en af ​​to typer bankesensorer bruges - resonans og bredbånd. Men da den første type allerede er forældet og sjælden, vil vi beskrive driften af ​​bredbåndssensorer (DD).

Designet af en bredbånds DD er baseret på et piezoelektrisk element, som under mekanisk påvirkning på det (det vil sige under en eksplosion, som faktisk er detonation), leverer en strøm med en vis spænding til den elektroniske styreenhed. Sensoren er indstillet til at opfatte lydbølger i området fra 6 Hz til 15 kHz. Sensorens design inkluderer også et vægtningsmiddel, som øger den mekaniske effekt på den ved at øge kraften, det vil sige, at den øger lydamplituden.

Spændingen, der leveres af sensoren til ECU'en gennem stikbenene, behandles af elektronikken, og derefter konkluderes det, om der er detonation i forbrændingsmotoren, og i overensstemmelse hermed, om tændingstidspunktet skal justeres, hvilket vil hjælpe med at eliminere det . Det vil sige, at sensoren i dette tilfælde kun er en "mikrofon".

Tegn på en knækket bankesensor

Med en fuldstændig eller delvis svigt af DD manifesteres et sammenbrud af bankesensoren af ​​et af symptomerne:

• ICE ryster. Med en funktionsdygtig sensor og kontrolsystem i forbrændingsmotoren burde dette fænomen ikke være det. Ved øret kan udseendet af detonation indirekte bestemmes af den metalliske lyd, der kommer fra den fungerende forbrændingsmotor (bankende fingre). Og overdreven rystning og ryk under driften af ​​forbrændingsmotoren er den første ting, hvormed du kan bestemme nedbrydningen af ​​bankesensoren.
• Fald i magt eller "dumhed" af forbrændingsmotoren, som kommer til udtryk ved en forringelse af accelerationen eller en overdreven stigning i hastigheden ved lave hastigheder. Dette sker, når der ved et forkert DD-signal foretages spontan justering af tændingsvinklen.
• Besvær med at starte motoren, især "kold", det vil sige ved lave temperaturer efter en lang periode med inaktivitet (for eksempel om morgenen). Selvom det er meget muligt denne opførsel af bilen og ved en varm omgivelsestemperatur.
• Øget brændstofforbrug. Da tændingsvinklen er brudt, opfylder luft-brændstofblandingen ikke de optimale parametre. Derfor opstår der en situation, når forbrændingsmotoren bruger mere benzin, end den har brug for.
• Udbedring af bankesensorfejl. Normalt er årsagerne til deres udseende signalet fra DD, der går ud over de tilladte grænser, et brud i dens ledninger eller en fuldstændig fejl i sensoren. Fejl vil blive angivet af kontrollampen for motor på instrumentbrættet.

Det skal dog huskes, at sådanne symptomer kan indikere andre nedbrud af forbrændingsmotoren, herunder andre sensorer. Det anbefales yderligere at læse ECU-hukommelsen for fejl, der kan opstå på grund af forkert betjening af individuelle sensorer.

bankesensorkredsløbsfejl

For mere præcist at identificere skader på DD, er det tilrådeligt at bruge elektroniske fejlscannere på den elektroniske styreenhed. Især hvis "check" kontrollampen lyser på instrumentbrættet.

Den bedste enhed til denne opgave ville være Scan Tool Pro Black Edition - en billig koreansk fremstillet enhed med stor funktionalitet, der fungerer med OBD2 dataoverførselsprotokollen og er kompatibel med de fleste moderne biler, samt programmer til en smartphone og computer (med et Bluetooth- eller Wi-Fi-modul).

du skal overveje, om der er en af ​​4 bankesensorfejl og fejl i DMRV-, lambda- eller kølevæsketemperatursensorerne, og derefter se realtidsindikatorerne for ledningsvinklen og brændstofblandingens sammensætning (en fejl for DD-sensoren dukker op med betydelig udtømning).

scanner Scan Tool Pro, takket være en 32-bit chip, og ikke 8, som dens modstykker, vil den give dig mulighed for ikke kun at læse og nulstille fejl, men at overvåge ydeevnen af ​​sensorer og justere parametrene for forbrændingsmotoren. også denne enhed er nyttig, når du kontrollerer driften af ​​gearkassen, transmissionen eller hjælpesystemerne ABS, ESP osv. på indenlandske, asiatiske, europæiske og endda amerikanske biler.

Ofte indikerer fejlen p0325 "Åbent kredsløb i bankesensorkredsløbet" problemer i ledningerne. Dette kan være en knækket ledning eller, oftere, oxiderede kontakter. Det er nødvendigt at udføre forebyggende vedligeholdelse af stikkene på sensoren. Nogle gange vises fejlen p0325 på grund af det faktum, at tandremmen glider 1-2 tænder.

P0328 Knock Sensor Signal High er ofte en indikation af et problem med højspændingsledningerne. nemlig hvis isoleringen bryder igennem dem eller det piezoelektriske element. På samme måde kan den angivne fejl også opstå på grund af, at tandremmen har sprunget et par tænder. Til diagnostik skal du kontrollere mærkerne på den og skivernes tilstand.

Fejl p0327 eller p0326 genereres normalt i computerens hukommelse på grund af et lavt signal fra bankesensoren. Årsagen kan være dårlig kontakt fra den, eller svag mekanisk kontakt mellem sensoren og cylinderblokken. For at eliminere fejlen kan du prøve at behandle både de nævnte kontakter og selve sensoren med WD-40. Det er også vigtigt at kontrollere sensorens monteringsmoment, da denne parameter er afgørende for dens funktion.

Generelt kan det bemærkes, at tegnene på et sammenbrud af bankesensoren er meget lig de symptomer, der er karakteristiske for sen tænding, fordi ECU'en af ​​sikkerhedsmæssige årsager for motoren forsøger automatisk at producere så sent som muligt, da dette eliminerer ødelæggelsen af ​​motoren (hvis vinklen er for tidlig, så udover detonation forekommer, falder ikke kun kraften, men der er risiko for ventiludbrænding). Så generelt kan vi konkludere, at hovedtegnene er nøjagtig de samme som ved forkert tændingstidspunkt.

Årsager til bankesensorfejl

Hvad angår årsagerne til, at der er problemer med bankesensoren, inkluderer disse følgende nedbrud:

• Overtrædelse af mekanisk kontakt mellem sensorhuset og motorblokken. Som praksis viser, er dette den mest almindelige årsag. Typisk har selve sensoren en rund form med et monteringshul i midten, hvorigennem den fastgøres til sit sæde ved hjælp af en bolt eller tap. Følgelig, hvis tilspændingsmomentet falder i gevindforbindelsen (pressningen af ​​DD til ICE svækkes), modtager sensoren efterfølgende ikke lydmekaniske vibrationer fra cylinderblokken. For at eliminere en sådan sammenbrud er det nok at stramme den nævnte gevindforbindelse eller udskifte fikseringsbolten med en fikseringsstift, da den er mere pålidelig og giver en tæt mekanisk forbindelse.
• Problemer med sensorledninger. I dette tilfælde kan der være forskellige problemer, for eksempel kortslutning af forsynings- eller signalledningen til jord, mekanisk beskadigelse af ledningen (især på steder, hvor den er bøjet), beskadigelse af den indvendige eller udvendige isolering, brud på hele ledningen eller dens individuelle kerner (forsyning, signal), afskærmningsfejl. I tilfælde af at problemet er løst ved at genoprette eller udskifte dets ledninger.
• Dårlig kontakt ved tilslutningspunktet. Denne situation opstår nogle gange, hvis f.eks. plastiklåsen er brudt på det sted, hvor sensorkontakterne er forbundet. Nogle gange, som et resultat af rystning, er kontakten simpelthen brudt, og følgelig når signalet fra sensoren eller strømmen til den simpelthen ikke adressaten. Til reparation kan du prøve at udskifte chippen, rette kontakten eller ved en anden mekanisk metode prøve at forbinde to puder med kontakter.
• Komplet sensorfejl. Selve bankesensoren er et ret simpelt apparat, så der er henholdsvis ikke noget særligt at bryde, og det fejler sjældent, men det sker. Sensoren kan ikke repareres, derfor skal den i tilfælde af fuldstændig nedbrud udskiftes med en ny.
• Problemer med den elektroniske styreenhed. I ECU'en, som i enhver anden elektronisk enhed, kan softwarefejl forekomme, hvilket fører til forkert opfattelse af information fra DD'en og følgelig vedtagelsen af ​​forkerte beslutninger af enheden.

Interessant nok, i det tilfælde, hvor en bilentusiast kontakter en bilservice med klager over betjeningen af ​​bankesensoren, tilbyder nogle skruppelløse håndværkere straks at erstatte den med en ny. Tag derfor flere penge fra klienten. I stedet kan du prøve at stramme drejningsmomentet på sensorens gevindfastgørelse og/eller udskifte bolten med en tap. I mange tilfælde hjælper dette.

Hvad er bankesensorfejlene?

Kan jeg køre med en defekt bankesensor? Dette spørgsmål er af interesse for bilister, der først stødte på dette problem. Generelt kan svaret på dette spørgsmål formuleres som følger - på kort sigt kan du bruge bilen, men ved den tidligste lejlighed skal du udføre passende diagnostik og løse problemet.

Faktisk, ifølge princippet om computerens drift, når der opstår et sammenbrud af brændstofbankesensoren, sker det automatisk forsinket tænding er installeret for at udelukke beskadigelse af stempelgruppens dele i tilfælde af reel detonation under forbrændingen af ​​brændstofblandingen. Som resultat - brændstofforbruget stiger og væsentligt faldende dynamik hvilket bliver særligt mærkbart, når omdrejningstallet stiger.

Hvad sker der, hvis du deaktiverer bankesensoren helt?

Nogle bilejere forsøger endda at deaktivere bankesensoren, da det under normale driftsforhold og tankning med godt brændstof kan virke unødvendigt. Det er det dog ikke! For detonation skyldes ikke kun dårligt brændstof og problemer med tændrør, kompression og fejltændinger. Derfor, hvis du deaktiverer bankesensoren, kan konsekvenserne være som følger:

• hurtig fejl (sammenbrud) af cylinderhovedpakningen med alle de deraf følgende konsekvenser;
• accelereret slid af elementerne i cylinder-stempelgruppen;
• revnet topstykke;
• udbrænding (hel eller delvis) af et eller flere stempler;
• svigt af jumperne mellem ringene;
• plejlstang bøjning;
• afbrænding af ventilplader.

Dette skyldes det faktum, at når dette fænomen opstår, vil den elektroniske styreenhed ikke træffe foranstaltninger for at eliminere det. Derfor bør du under ingen omstændigheder slukke den og sætte en jumper fra modstanden, fordi dette er fyldt med dyre reparationer.

Sådan afgøres om bankesensoren er i stykker

Når de første tegn på en DD-fejl vises, er det logiske spørgsmål, hvordan man kontrollerer og afgør, om bankesensoren er i stykker. Først og fremmest skal det siges, at det er muligt at kontrollere bankesensoren uden at fjerne den fra cylinderblokken, så efter at have demonteret den fra sædet. Og i første omgang er det bedre at udføre flere test, når sensoren er skruet til blokken. Kort fortalt ser proceduren således ud:

• indstil tomgangshastigheden til ca. 2000 rpm;
• med en eller anden metalgenstand (lille hammer, skruenøgle) slå et eller to slag svag (!!!) på cylinderblokkens krop i sensorens nominelle nærhed (du kan let ramme den på sensoren);
• hvis motorhastigheden falder efter det (dette vil være hørbart), betyder det, at sensoren fungerer;
• hastigheden forblev på samme niveau - du skal foretage en ekstra kontrol.

For at kontrollere bankesensoren har en bilist brug for et elektronisk multimeter, der er i stand til at måle værdien af ​​elektrisk modstand såvel som DC-spænding. Den bedste måde at kontrollere er med et oscilloskop. Sensordriftsdiagrammet, der er taget med, vil tydeligt vise, om det er operationelt eller ej.

Men da kun en tester er tilgængelig for en almindelig bilist, er det nok at tjekke de modstandsmålinger, som sensoren giver ud, når der trykkes på. Modstandsområdet er inden for 400 ... 1000 Ohm. det er også obligatorisk at udføre en elementær kontrol af ledningernes integritet - uanset om der er brud, isolationsskade eller kortslutning. Du kan ikke undvære hjælp fra et multimeter.

Hvis testen viste, at brændstofbankesensoren virker, og fejlen om sensorsignalet går uden for rækkevidde, kan det være værd at lede efter årsagen ikke i selve sensoren, men i driften af ​​forbrændingsmotoren eller gearkassen . Hvorfor? Lyde og vibrationer er skyld i alt, hvilket DD kan opfatte som detonation af brændstof og forkert indstillet tændingsvinklen!