Firehjulstræk eller firehjulstræk | Og hvad så?

4WD, AWD, deltid eller fuld tid. De er alle forskellige, og de er alle velegnede til forskellige køresituationer.

Så hvad er forskellen mellem AWD og 4WD? Kort sagt, både AWD- og 4WD-systemer driver alle fire hjul, deraf deres navne, men tingene bliver mere komplicerede derfra. 

Subaru har dog en elegant forklaring: ”Firehjulstræk er blevet den accepterede beskrivelse af en bil, der konstant kører på alle hjul. 4WD opfattes normalt som en bil eller mere typisk en større SUV (Sports Utility Vehicle), der bruger et system, der kan vælges af føreren, og som mekanisk aktiverer firehjulstræk."

I den virkelige verden er tingene aldrig så enkle, men som en generel regel er XNUMXxXNUMX'ere lettere og lavere (tænk Subaru Forester et al.) end XNUMXxXNUMX'ere og er mere velegnede til hurtig kørsel på veje og grusveje end langsom terrænkørsel. de mangler frihøjde. og en transmission designet til at fungere under terrænforhold.

Biler med altid tændt firehjulstræk er designet og udviklet til daglig kørsel på asfalt "med lejlighedsvis snavs eller let terrænbrug," siger Subaru.

Køretøjer med firehjulstræk (også kendt som 4x4'er) er den anden side af den bilmønt: de har tendens til at være større, tungere, mere pålidelige og bedre egnet til hård kørsel på korte afstande*. (Bare rolig: vi forklarer, hvad det er senere i dette garn.)

Forskellen mellem AWD- og AWD-systemer ligger ikke kun i den tilsyneladende lighed mellem de to systemer, men ligger også dybere i selve systemernes forviklinger og de faktiske applikationer, som de er designet til.

Men hvilken enhed er bedre til at konfrontere biler med firehjulstræk og firehjulstræk? Hvilken af ​​de to er bedst på landevejen, off-road, og hvilken er bedre for din familie? Læs videre og find ud af det.

Deltids 4WD forklaret

I de fleste traditionelle terrængående 4WD-køretøjer sendes kraften fra motoren som standard til baghjulene via en transferkasse. Transferkassen indeholder to gear, der kan forbindes med en kæde. Du afbryder kæden til tohjulstræk - kun bag - og den fungerer i XNUMXWD-tilstand; dette låser forakselhastigheden til bagakselhastigheden.

Firehjulstrækket fungerer i 2WD på vej-, trækflader, fordi du ikke har brug for alle fire for optimal trækkraft, som du ville gøre på grusveje eller stier.

I deltids 4WD-systemer, nogle gange omtalt som 4x4 eller on-demand 4WD-systemer, giver indkobling af transferkassen maksimal kørsel i langsomme terrængående scenarier. Hjulene vil dog stadig glide og ridse på grund af den løse overflade, hvilket sikrer, at ethvert hjulvrid vil løse sig selv ved at snurre for at aflaste spændingen.

Men på vejen skal hjulene snurre uafhængigt for at køre i sving. Hvis rotationen af ​​hvert hjul er begrænset af 4WD-systemet, vil dækkene glide eller rotere under sving i et forsøg på at opretholde en konstant rotationshastighed. 

Hvis du har brugt 4WD på vejen i lang tid, beder du om påstand: det vil øge brændstofforbruget, forårsage unødvendigt slid på dit køretøj, og endnu værre, forårsage alvorlig skade på det på grund af transmissionsvikling ( også kendt som transmission tie-up).

Dette er en situation, hvor din SUV's drivlinje er under enorm stress på grund af ekstreme drejningsmomentkræfter, der tvinger dit køretøj, låst i 4WD-tilstand, gennem hjørner og sving, mens alle fire hjul stadig snurrer med den konstante hastighed. .

Hvis dækkene ikke kan glide for at frigive den ophobede energi, belaster dette "vrid" hjulnavene og transmissionen til det yderste, hvilket i det mindste kan være meget dyrt at reparere og i værste fald meget farligt. . 

Fuldtids 4WD forklaret

Permanent 4WD driver konstant alle fire hjul. For at komme uden om transmissionsknækproblemet nævnt ovenfor, bruger systemet et centerdifferentiale (eller blot differentiale), der giver forskellige hastigheder for hver aksel.

Selvom overførselshuset konstant er aktiveret til at drive for- og baghjulene, tillader differentialet forskellige rotationshastigheder. Dette betyder, at på vejen vil XNUMXWD-systemet ikke forsøge at holde hvert hjul på en fast hastighed, hvilket undgår potentiel transmissionsudløb.

På lagersystemer kan differentialet låses, hvilket får hjulene til at snurre med samme hastighed og dermed give den samme terrængående grushåndteringsevne som sine deltids-modstykker. 

Differentialespærre, bag- eller center-, og lavområdeindkobling* bruges, når terrænkørsel bliver ekstremt vanskelig, og du har brug for optimalt hjultræk og maksimalt drejningsmoment fra transmissionen. (*Vi lover mere om dette nedenfor.)

Lavt område 4WD forklaret

Toyota LandCruiser 70-serien er et eksempel på en firehjulstrækker med lav rækkevidde.

Deltids- og fuldtids XNUMXWD-køretøjer har en tendens til at have en dual-range transferkasse, og dette giver dig endnu mere frihed, når det kommer til, hvor langt væk fra alfarvej, du kan gå.

For det første høj rækkevidde: i 2H-tilstand (to-hjulstræk, høj rækkevidde) driver to hjul, normalt baghjulene, bilen. Du bruger 2H til normal vejtrafik.

I 4H (4WD, High Range)-tilstand driver alle fire hjul køretøjet. Du bruger XNUMXH på overflader, der kan have brug for mere greb end bitumen; tænk hårdt sand, jordveje, grusstier og lignende.

Næste op, lav rækkevidde: I 4L (XNUMXWD, lav rækkevidde)-tilstand driver alle fire hjul bilen, og et lavt gearforhold bruges. Din bils hjul vil snurre meget langsommere end ved høje omdrejninger, så det er bedre at bruge langsommere hastigheder og meget mere drejningsmoment. 

Du bruger 4L til blødt sand, klitter, stejle bakker og skråninger, dyb mudder eller sne og langsom klippekravling.

Du plejede at skulle skifte til høj eller lav rækkevidde med en lille kontakt (kort knap) ved siden af ​​din primære manuelle eller automatiske skifter, og nogle af os fra "gamle dage" måtte endda ud af vores 4WD'er og faktisk låse vores manuel låse nav på forhjul til off-road arbejde; og lås dem derefter op, når du skifter tilbage til 2H. Ikke mere; du kan nu skifte til høj eller lav rækkevidde ved hjælp af en drejeknap eller knap i kabinen.

I mange moderne 4WD-køretøjer kan du skifte fra 2H til 4H uden at stoppe, men at skifte fra 4H til XNUMXL kræver et fuldt stop.

Firehjulstræk forklaret

Subarus permanente firehjulstræk er i stand til at overføre op til 70 procent af drejningsmomentet til bagakslen.

Firehjulstrukne køretøjer bruger ikke en transferkasse; de bruger et drivsystem med en mekanisme - et differentiale med begrænset skridning eller en elektronisk styret kobling - der leder drejningsmomentet derhen, hvor det er mest nødvendigt for optimal trækkraft, samtidig med at der er mulighed for en rotationsforskel mellem for- og bagakslen.

"I mange AWD-systemer driver motoren den forreste gearkasse, som først driver forakslen gennem det forreste differentiale," forklarer Subaru Australias tech-guru Ben Grover.

"Rotationen af ​​forakslen driver til gengæld den centrale aksel, som bagakslen roterer på.

”Det betyder, at det meste af drejningsmomentet sendes til forakslen, mens den bagerste drivaksel får maksimalt 40 pct.

"På den anden side driver Subarus system primært centerdifferentialet, hvilket betyder, at systemet kan sende op til 70 procent af drejningsmomentet til bagakslen."

Et altid tændt 4WD-system vil give mere trækkraft end et førervalgbart XNUMXWD-system i "en uventet situation, hvor et hjørne er mere glat end forventet, eller når der kræves øjeblikkelig trækkraft for sikkert at navigere i en sammenflydende strøm," siger Subaru.

Husk: XNUMXxXNUMX'ere er designet til at blive brugt på asfalterede veje med lidt snavs eller let terræn.

XNUMXWD forklaring på forespørgsel

Toyota Kluger fås på forespørgsel med firehjulstræk i modeller med højere specifikation.

Dette er almindeligt brugt på personbiler og mere byvenlige SUV'er.

I stedet for fuldtids firehjulstræk, er bilen standard til tohjulstræk (normalt forhjulene). Når forhjulene begynder at dreje, registrerer sensorer tab af trækkraft og omdirigerer motorens drejningsmoment til den anden aksel for at give maksimal trækkraft.

Det er et smart system, fordi det ikke giver dig det, du ikke har brug for, før du rent faktisk gør det.

Den reducerede friktion ved at køre kun to hjul det meste af tiden resulterer også i et lavere brændstofforbrug end permanente firehjulstræksystemer, hvilket kan give større besparelser i løbet af køretøjets levetid.

Så, SUV AWD eller 4WD?

OFF-ROAD (Sport Utility Vehicle) er et akronym med oprindelse i USA og bruges til at beskrive et terrængående køretøj, normalt et firehjulstræk, bygget på et let lastbilchassis. 

I de senere år er SUV'en i stigende grad blevet brugt i Australien til markeds- og markedsføringsformål som et altomfattende navn for ethvert køretøj, der ligner en bil, inklusive selv byfokuserede "bløde" crossovers. udendørs. "Off-road" har intet at gøre med den type kørsel en bil har eller dens offroad-evne.

Forskellen mellem AWD og 4WD - off-road

Så kan du køre off-road med firehjulstræk? Selvfølgelig kan du det, men vi anbefaler, at du ikke tager det for langt med det. XNUMXWD er lettere og mindre end XNUMXWD og er velegnet til kørsel på grusveje, formede stier og lette terrænforhold som hårdt strandsand og lignende. 

Som nævnt har XNUMXxXNUMX normalt lavere frihøjde end deres XNUMXxXNUMX modstykker og er derfor mere modtagelige for at sidde fast på forhindringer (sten, stubbe) eller sidde fast i terrænet (dybt sand).

Du har heller ikke råd til så meget frigang, når det kommer til at køre i dybe hjulspor eller hjulspor, så undervognen er sårbar over for skader.

XNUMXWD transmissionen er ikke designet til at fungere under barske terrænforhold, såsom lange perioder med kørsel i blødt sand.

XNUMXxXNUMX'ere har tendens til at være større, tungere, mere pålidelige og har en drivlinje og chassis designet til de hårdeste terrænforhold, så de er meget velegnede til langsomt, ujævnt terræn. 

Hvad er bedre, firehjulstræk eller firehjulstræk?

Det kommer an på hvad du skal bruge det til.

Spørg dig selv: hvad er bedre for mig - firehjulstræk eller firehjulstræk? Hvis du og din familie elsker friluftsliv og camping, men ikke behøver at vove dig ud over de velplejede grusstier eller asfalterede stier i Australiens mange nationalparker for at komme dertil, så tilbyder en XNUMXxXNUMX komfort, sikkerhed og urban alsidighed. , lande- og landekørsel. 

Mens afstanden mellem XNUMXxXNUMX'ere og XNUMXxXNUMX'ere lukker hurtigt, med hensyn til kørsel og håndtering, har XNUMXxXNUMX'ere stadig en tendens til at overgå XNUMXxXNUMX'ere på alle komfortmålinger.

Men 4xXNUMX'erens lavere frihøjde og luftindtag og dens drivlinje og chassis, som ikke er så veltilpasset til terrængående belastninger som XNUMXxXNUMX'ere, betyder, at XNUMXxXNUMX'ere ikke er nær så alsidige. -og-strand i stand som en specialbygget XNUMXWD.

Hvis du har en stor familie og holder af at holde ferie på svært tilgængelige steder, som er svære at komme til med andet end en LandCruiser, så skal du bruge en 4WD. Disse biler har en transmission, gearkasse, affjedring, frihøjde, luftindtagshøjde, for ikke at nævne vinklerne for indstigning, udstigning og acceleration for at overvinde terræn bedre end firehjulstræk.

Et væld af ekstraudstyr er også tilgængeligt til XNUMXWD-køretøjer - opgraderinger af affjedring, snorkler og mere - for yderligere at forbedre deres terrængående muligheder.

Redaktørens bemærkning: Dette indlæg blev oprindeligt offentliggjort i juni 2015 og er nu blevet opdateret for nøjagtighed og fuldstændighed.