Køb af dæk til motorcykel. Hvad skal man passe på?

Champagnepropperne, der åbner motorcykelsæsonen, er for længst blevet fyret. For blot et par måneder siden vrimlede gaderne bogstaveligt talt med tohjulede biler. Det er sandsynligt, at nogle ivrige motorcyklister allerede er slidte efter vinteren, så det er kun et spørgsmål om tid, før de vælger deres næste. Og dette valg er virkelig vigtigt.

At købe de rigtige dæk til vores bil er først og fremmest et spørgsmål om sikkerhed. Det kan heller ikke afvises, at det ikke er sjovt at køre bil uden gode hjul. Koblingen minimerer risikoen for udskridning, men forbedrer også motorcyklens ydeevne. Du skal forvente mere af motorcykeldæk end af bildæk, fordi de er kernen i bilen. Der skal kun to små kontaktpunkter mellem slidbanen og vejbanen sikre vores sikkerhed. Det er ubestrideligt, at en motorcyklist er mere udsat for helbredstab sammenlignet med en bilist, og i tilfælde af en ulykke er han beskyttet af sikkerhedsseler, airbags og mest af alt bilens karrosseri. En tohjulet fører behøver kun hjelm og tøj, så gode dæk og sund fornuft er nøglen til sikkerheden.

LÆS OGSÅ

Brugte motorcykler

Diablo Rosso II - Pirellis nye dæk

Hvad skal man overveje, når man vælger? De siger, at der er lige så mange karakterer, som der er mennesker. Det er lidt ligesom en motorcykel: Der er lige så mange forskellige typer sliddele, som der er maskiner og deres anvendelser. Først og fremmest er dette naturligvis at vælge et passende tohjulet køretøj. Når vores instinkter har fortalt os, hvad vi virkelig ønsker, og når vi endelig har købt vores drømmemotorcykel, er den næste ting at gøre at læse instruktionsbogen. Der finder vi blandt andet hvilke dæk der anbefales til vores vidundere. Disse omfatter størrelse, hastighed og lasteevne, og ofte også hvilke specifikke dæk (mærke, slidbanemønster) der er installeret som primært udstyr på en given model (eksempel: Yamaha XJ6 N manual, side 91).

For at vende tilbage til mangfoldigheden af ​​karakterer og temperamenter, er vores smag og kørestil også vigtig, når vi skal vælge dæk. – Dæk bør vælges under hensyntagen til, først og fremmest, typen af ​​motorcykel, samt dine egne præferencer med hensyn til kørestil og driftsforhold. Vi bruger ikke landevejscykeldæk, men terrændæk til typisk sports- og turudstyr. Hvis vi tilbagelægger lange strækninger på en sportsturmotorcykel, er dækkenes levetid og deres køreegenskaber under forskellige vejrforhold, herunder på våde overflader, et vigtigt emne. Så vælger vi ikke dæk designet til sporty kørsel på tørre veje eller baner med en meget blød blanding og en sporty slidbane. Hvis vi kører på endurocykel, og vi kan lide at køre terræn - installerer vi ikke dæk med typiske vejparametre, men vælger dem, der med et mere aggressivt slidbanemønster vil klare opgaven. Der er mange nuancer i at bruge radial- eller diagonal-, slange- eller slangeløse dæk. Ud fra synspunktet om at matche motorcykeldæk optimalt til vores behov, er det nyttigt at konsultere en specialist, før du køber, for det er ikke så nemt, som nogle mennesker tror, ​​råder Justyna Kachor, netcar.pl-ekspert, privat motorcyklist. og en Yamaha XJ6N-bruger.

Køb af dæk og eftersyn

Det er en myte, at et ubrugt nyt dæk mister sine egenskaber efter et år eller to og ikke er værd at købe. Hvis det er passende under opbevaring, dvs. væk fra sollys, under passende temperaturer og forhold, må et sådant dæk ikke miste sine parametre, selv i fem år fra produktionsdatoen. Selvfølgelig vil selv et par tiere af zloty blive tilbage i lommen, hvis du beslutter dig for at købe helt nye og ubrugte dæk, men med en lidt fjernere produktionsdato. Disse dæk vil ikke være mindre sikre end "friske" dæk. Tingene bliver mere komplicerede, når vi går på indkøb efter brugte dæk. Uden at kende dækkets historie kan selv en erfaren rytter ikke umiddelbart bemærke, at han købte en losseplads. Vi modtager normalt beskadigede dæk fra udlandet. Efter "følsomme reparationer", ofte uden resultater, kan du tjene gode penge på dem. Dette er meget brugt af skruppelløse sælgere. Ved første øjekast kan dækkene virke intakte. Først når du forsøger at samle dem eller efter du har sat dem på, fylder dem med luft og kører, finder du ud af, at motorcyklen ikke opfører sig, som du gerne vil, eller dækket simpelthen ikke kan pumpes op. Hvis du er bekymret for signaler som vibrationer, ustabilitet under kørslen eller usædvanlige lyde, er det bedre at tjekke dækkenes tilstand, selvom de virker "næsten nye".

– Valg af dæk skal udføres i overensstemmelse med bilfabrikantens regler og anbefalinger. For at opnå den bedste ydeevne og stabilitet bør den samme type dæk bruges på for- og baghjul. Dæk fra forskellige producenter med forskellige slidbanemønstre, teksturer og slidniveauer kan påvirke håndteringen og stabiliteten af ​​motorcyklen negativt. Medmindre det anbefales af køretøjsproducenten, må du ikke montere dæk af forskellige typer (såsom radial og diagonal) på for- og bagakslen. Motorcykeldæk er mærket for at angive, hvilken aksel de skal monteres på. Det er ikke tilladt at montere fordæk på bagakslen eller bagdæk på forakslen, siger ejeren af ​​netcar.pl.

Derudover kompliceres sagen af, at der findes slangeløse og slangeløse dæk. Det er ikke alle, der ved, at man ikke kan montere slangedæk (TT-Tube Type dækbetegnelse) på fælge tilpasset slangeløse dæk (TL - Tubeless Tire designation), men omvendt: slangeløse dæk bruges ofte sammen med en indvendig slange på slangeløse fælge. dæk .

En anden ting er at overvåge de dæk, vi bruger. Kontrol af trykket er den vigtigste dækovervågningsaktivitet. For lavt kan føre til forkerte kurver, ujævnt slid i kontaktflader, for stor belastning og beskadigelse af dækkets karkasse, revner på grund af materialeslid, for høj opvarmning og som følge heraf overophedning af dækket. , som permanent beskadiger den og gør dens videre brug umulig. For højt tryk påvirker igen for tidligt slid af dækket i den centrale del af slidbanen og forværrer også køreegenskaberne, da slidbanens kontaktflade med vejen mindskes. Dæktrykket skal altid justeres til dækproducentens anbefalinger for din motorcykelmærke og -model.

Hvis vi kører med fuld last (fragt, passager), øger vi de anbefalede værdier med 0,3 bar. Det er vigtigt, at trykket, som ved biler, bliver tjekket, når dækkene er kolde. Det næstvigtigste punkt, som er nemmest at tjekke selv, er slidbanens udseende og dens dybde. TWI-indikatorer, der er synlige flere steder, hjælper os med at kontrollere, om dækkene er egnede til kørsel. Hvis de er lig med slidbanetykkelsen, kan et sådant dæk kun skrottes. TWI-resultater bør også kontrolleres i løbet af sæsonen. Hvis vi kører intensivt eller bruger mere sporty dæk, kan de blive slidt efter blot et par tusinde kilometer.

Det er også vigtigt at se nøje på dækkene, inden man går videre, for vi kan køre med et søm på plads i flere dage uden overhovedet at have mistanke om, at sådan noget er sket os. Det er også værd at tjekke, om dækket udover fremmedlegemer har nogen mekanisk skade forårsaget af at ramme en kantsten, køre i et hul eller overophedes. Hvis gummistrukturen har ændret sig, vil kørekvaliteten også ændre sig, og vi har ikke andet valg end at komme af med dækket. Ligeledes, hvis vi bemærker revner eller tab på slidbanen, beskadigelse af dækkets vulster, hævelse (såkaldte "bobler"). Skader er oftest synlige der hvor dækket kommer i kontakt med fælgen Hvis dækket er punkteret, er det bedre at vælge et nyt end at reparere det. De fleste eksperter anbefaler ikke at reparere motorcykeldæk. Nogle tillader, men kun engangsskader, ikke større end 6 mm, vinkelret på dækkroppen og kun på slidbanens overflade, aldrig til siden. Det skyldes de store overbelastninger, dæk udsættes for under drift, et meget mere sart design end bildæk, samt den større risiko forbundet med fejlreparationer eller alt for optimistisk vurdering af skader.

LÆS OGSÅ

Sæsonbestemt fornøjelse

Letvægts Michelin motorcykeldæk

Dækmontering forbliver i hænderne på specialister, men der er mange flere faldgruber der end med bildæk. Derfor bør vi nøje vælge det værksted, vi ønsker at samles på. Når du har købt og samlet dine nye dæk, skal du sørge for at komme til dem. Hvert nyt dæk er belagt med et lag voks, som skal gnides af, mens du kører. Det betyder, at de første kilometer skal tilbagelægges med lavere hastighed, især på vådt underlag og i sving, hvilket vil undgå en ubehagelig overraskelse i form af udskridning. Det må vi ikke glemme, når vi køber en ny motorcykel hos en bilforhandler.

Resumé

Når du opsummerer overvejelserne for at vælge de rigtige dæk og pleje dem, skal du vide, at det at følge nogle få gennemprøvede regler helt sikkert vil minimere risikoen for at komme til skade på vejen. Dette vil minimere det, for intet kan erstatte sund fornuft. Men du skal bruge din sunde fornuft, så når du køber dæk, skal du nøje se på dem og tilpasse købet til parametrene for din motorcykel. Det er også værd at tjekke produktionsdatoen: for dæk ældre end 2 år skal prisen være mere attraktiv. Det er bedst at undgå at købe fra tvivlsomme eller "særlige lejligheder!" kilder. Nye dæk købt hos en betroet forhandler vil have en producentgaranti, hvilket også er vigtigt. Husk at kontrollere trykket regelmæssigt på månedsbasis uden at udsætte dækkene for kraftigt sollys, høje eller lave temperaturer. Efter større eller mindre "ladninger" er det godt at inspicere dækkene omhyggeligt for at reagere i tide, hvis de er beskadigede. Vi vil ikke være originale, idet vi opsummerer alle disse anbefalinger i et kort ordsprog, gentaget igen - som et mantra! For der er kun én grund - vores sikkerhed.

Tekniske konsultationer blev leveret af Justyna Kaczor, ejer af NetCar sc Materials leveret af NetCar.pl.