Hvorfor trækker motoren dårligere under regn og "spiser" mere
Mange bilister har en tendens til at bemærke alle mulige adfærdstræk forbundet med vejret, magnetiske storme, mængden af brændstof i tanken og lignende tegn bag deres bil. Nogle af disse "vaner" i bilen kan let tilskrives ejernes subjektive følelser, mens andre virkelig har et helt objektivt grundlag. Portalen "AutoVzglyad" taler om et af disse mønstre.
Vi taler om en ændring i motorens egenskaber under nedbør. Faktum er, at når det regner, springer luftens relative fugtighed meget hurtigt til maksimale værdier.
Det er især iøjnefaldende, når den stegende sommervarme i løbet af få minutter afløses af et tordenvejr med regn. Mærkeligt nok, men forskellige bilister vurderer ændringer i arten af driften af motoren i deres egen bil under regn på en helt modsat måde. Nogle hævder, at bilen er blevet klart bedre at køre, og motoren får hurtigere og nemmere fart. Deres modstandere bemærker tværtimod, at i regnen "trækker" motoren værre og "spiser" mere brændstof. Hvem har ret?
Fortalere for fordelene ved regn fremsætter normalt følgende argumenter. For det første brænder en brændstofblanding med et højt indhold af vanddamp "blødere", da fugt angiveligt forhindrer detonation. På grund af dets fravær vokser kraftenhedens effektivitet, og den producerer mere strøm. For det andet ser det ud til, at masseluftstrømssensorer på grund af dens større varmekapacitet og termiske ledningsevne i regn ændrer deres aflæsninger lidt, hvilket tvinger motorkontrolenheden til at sprøjte mere brændstof ind i cylindrene. Derfor, siger de, stigningen i magt.
De samme bilejere, der bedre husker det grundlæggende i elementær fysik, er af den opfattelse, at i regnen fra motoren, snarere kan du forvente et tab af kraft.
Deres argumenter er baseret på grundlæggende love. Faktum er, at ved samme temperatur og atmosfæriske tryk vil andelen af ilt i luften alt andet lige være uændret. Masseluftstrømssensoren forsyner i sidste ende motorstyreenheden med data til at beregne mængden af ilt - for at forberede den optimale brændstofblanding. Forestil dig nu, at luftens fugtighed sprang kraftigt.
Hvis du forklarer "på fingrene", så optog vanddampen, der pludselig dukkede op i den, en del af "stedet", der tidligere var optaget af ilt. Men luftmassesensoren kan ikke vide om dette. Det vil sige, at med høj luftfugtighed under regn, kommer der mindre ilt ind i cylindrene. Motorstyringsenheden bemærker dette ved at ændre aflæsningerne af lambdasonden og reducerer følgelig brændstoftilførslen for ikke at brænde for meget. Som et resultat viser det sig, at ved maksimal relativ luftfugtighed fungerer motoren ikke så effektivt, som den kan, og modtager en nedskåret "ration", og det mærker føreren selvfølgelig.
