Maling, korrosionsbeskyttelse og optisk behandling af karosserier

Bilmaling har to hovedfunktioner. Fra et operativt synspunkt er beskyttelsen vigtigere, når malingen beskytter kropsoverfladen mod ugunstige ydre påvirkninger (aggressive stoffer, vand, stenslag ...). Men for mange bilister er det æstetiske indtryk af lakken vigtigere, så bilens farve er et af de vigtige kriterier, når man vælger den.

Lakering som overfladebehandling stammer fra Kina og nåede sit højdepunkt i Østasien. Hestevognen var medvirkende til at udvide malerværkstedets område til køretøjer. På det tidspunkt (18 -tallet) blev det betragtet som en offentlig transport, som senere gennemgik forskellige udviklingstrin. I lang tid var det grundlaget for de første biler. Indtil det tyvende århundrede e.Kr. var karosseriramme lavet af en træramme, der var dækket med syntetisk læder. Kun emhætte og skærme var metalplader, der skulle males.

Tidligere blev biler malet i hånden med en pensel, hvilket krævede tid og kvalitet af malers arbejde. Manuel maling er blevet udført i meget lang tid ved fremstilling af karosserier på et transportbånd. Moderne lakeringsteknikker og nye materialer har bidraget til at øge automatiseringen, især inden for industriel batchlakering. Den grundlæggende ændring blev udført i et nedsænkningsbad efterfulgt af individuelle sprøjteoperationer ved hjælp af hydraulisk styrede robotter.

Skift til metalskrog har vist en anden fordel ved maling - behandlings- og tørretiden er blevet væsentligt reduceret. Maleteknikken har også ændret sig. De begyndte at male det med nitrolak, hvilket øgede antallet af fremstillede dele. Selvom syntetisk harpikslak blev opfundet i 30'erne, fortsatte brugen af ​​nitrolak på fabrikker og værksteder indtil 40'erne. Begge former blev dog gradvist henvist til baggrunden ved en ny teknik - affyring.

Hovedopgaven ved håndværksmaling af biler er reparation, i mindre grad nyt maling, samt specialmaling og mærkning. Dygtigt håndværk skal følge trit med den tekniske udvikling i produktionen af ​​biler, især ændringer i karosserimaterialer (mere plast, aluminium, forskellige former, galvaniseret plader) eller ændringer i maling (nye farver, vandbaserede materialer) og relaterede udviklinger inden for reparations- og malingsmetoder.

Maling efter renovering

I denne artikel vil vi fokusere mere på maling af allerede malede overflader, dvs. uden maling af nye dele, iflg. bilkarosserier. Maling af nye dele er enhver bilproducents knowhow, og det kan siges, at lakeringsprocessen som sådan stort set er identisk, bortset fra de indledende trin, der er involveret i at beskytte den "rå" metalplade mod korrosion, såsom iblødsætning af karrosseriet i en zinkopløsning.

Køretøjets slutbrugere har en bedre forståelse af maleteknikker efter reparation af en beskadiget eller udskiftet del. Når du maler din bil efter reparation, skal du huske, at det endelige udseende afhænger af en række faktorer. Ikke kun fra kvalitetsvalget af efterbehandlingslaget, men også fra hele processen, der begynder med den korrekte og grundige forberedelse af arket.

Maleri, iflg. Forberedende arbejde består af flere faser:

• polering
• rengøring
• forsegling
• repræsentation,
• camouflage,
• lakering.

polering

Særlig opmærksomhed bør rettes mod slibning af pladen og individuelle mellemlag, selvom dette nogle gange virker trivielt eller endda mindre operation, hvor der kun skal opnås en flad overflade.

Overvej følgende ved slibning:

• Det korrekte valg af sandpapir afhænger af slibningsområdet, om vi sliber gammelt / nyt metalplade, stålplade, aluminium, plast.
• Ved slibning af hvert efterfølgende lag skal sandpapirets sandstørrelse være tre grader finere end det forrige.
• For at opnå korrekt slibning skal du vente, indtil opløsningsmidlerne er helt fordampet, og filmen er tørret, ellers ruller materialet under papiret.
• Efter slibning skal overfladen rengøres fuldstændigt, alle sliberester, salte og fedt skal fjernes. Rør ikke ved overfladen med bare hænder.

rengøring

Inden maleri skal acc. også før påføring af tætningsmidlet igen, eller Det er vigtigt at fjerne alle forurenende stoffer, såsom sliberester, saltrester fra vand og sandpapir, overskydende tætningsmiddel i tilfælde af yderligere tætning eller beskyttelse, fedt fra hænder, alle rester (inklusive spor) af forskellige silikone produkter , hvis nogen bruges.

Derfor skal overfladen være helt ren og tør, ellers kan der opstå talrige fejl; kratere og spredning af maling, senere også maling revner og bobler. Eliminering af disse defekter er normalt umulig og kræver fuldstændig overfladeslibning og maling. Rengøring udføres med et rengøringsmiddel, der f.eks. Påføres overfladen i rent tørt. også et køkkenrulle. Rengøring gentages flere gange under forberedelsen af ​​belægningen.

Forsegling

Forsegling er den mest almindelige metode til nivellering af forsænkede og defekte køretøjsdele. Billedet nedenfor viser linealens forbindelse med kroppen, som skal fyldes med fugemasse. Normalt er et sted omkring udhænget markeret med en blyant, hvor det er nødvendigt at påføre fyldstoffet.

Kittet påføres overfladen med en klassisk spatel på stedet, som vi tidligere har markeret med en blyant. Tætningsmassen påføres bar metal, rengøres ved slibning, for at give tilstrækkelig hårdhed og styrke, selvom moderne pottemasser skal klæbe fast til ethvert underlag. I det følgende billede er overfladen henholdsvis klar til fyldning. processen med den såkaldte indsendelse.

Årsager og forebyggelse af mangler ved påfyldning

Pletter på det øverste lag

De grunde:

• for meget hærder i polyethylenforseglingsmidlet,
• utilstrækkeligt blandet hærder i polyethylenforsegling.

Fejlrettelse:

• sand til plade og forsegl igen.

Små huller

De grunde:

• forkert forsegling (tilstedeværelse af luft eller for tykke individuelle lag),
• underlaget er ikke tørt nok,
• for tyndt lag primer.

Defektforebyggelse:

• skovlen skal presses flere gange på dette sted for at frigive luften,
• hvis vi forsegler med en større tykkelse, er det nødvendigt at anvende flere tynde lag,
• tør grundmaterialerne godt.

Fejlrettelse:

• sand til plade og forsegl igen.

Klappemærker

De grunde:

• slibning af fugemassen med et upassende (for groft) sandpapir,
• slibning af gammel maling med upassende sandpapir.

Defektforebyggelse:

• brug sandpapir af en given kornstørrelse (ruhed),
• Slib store riller med fint papir.

Fejlrettelse:

• sand til plade og forsegl igen.

ydeevne

Hældning er en vigtig arbejdsgang før påføring af topcoat. Udfordringen er at dække og påføre et tyndt lag af meget små, men synlige stød og ridser, og at dække og isolere de printede områder.

Forskellige typer fyldstof bruges til forskellige formål:

• 2K polyurethan / acrylatbaseret fyldstof,
• tykfilm (kompakte) fyldstoffer,
• vandbaserede fyldstoffer,
• fyldstoffer våde på våde,
• toning fyldstof,
• gennemsigtige fyldstoffer (Fillsealer).

Камуфляж

Alle umalede dele og overflader på køretøjer skal dækkes, herunder dekorationsstrimler, som ikke nedbrydes eller nedbrydes.

Krav:

• klæbebånd og dækbånd skal være fugtbestandige og samtidig varmebestandige,
• papiret skal være uigennemtrængeligt, så blæk ikke trænger igennem det.

tegning

• Opvarm køretøjet til stuetemperatur (18˚C) inden maling.
• Farven og tilhørende komponenter (hærder og fortynder) skal også have stuetemperatur.
• Slibevandets hårdhed skal være så lav som muligt. Resterende slibevand skal tørres forsigtigt af, da saltrester kan forårsage blærer på den malede overflade.
• Trykluften skal være tør og ren. Vandudskilleren skal tømmes regelmæssigt.
• Hvis vi ikke har en sprøjtekabine, og vi maler i garagen, skal vi være særligt forsigtige med luftfugtighed (f.eks. Vand ikke gulvet og tænd derefter radiatorerne maksimalt). Hvis luftfugtigheden er for høj, dannes der bobler i overensstemmelse hermed. klemmer iht. måttemaling. Det er det samme med støv. Gulvene skal være rene og tørre, og luftstrømmen skal være så lav som muligt.
• Malekabiner og tørreskabe bør være udstyret med frisklufttilførsel, støvfiltre og dampudtag for at forhindre malingudtværing eller støvophobning på malingen.
• Alle slibede områder skal beskyttes mod korrosion.
• Hver pakke har brugsanvisning i form af piktogrammer. Alle data er angivet for en påføringstemperatur på 20 ° C. Hvis temperaturen er højere eller lavere, skal driften tilpasses de faktiske forhold. Dette er meget vigtigt for brugstid og tørring, som kan forkortes ved henholdsvis højere temperaturer. ved en lavere temperatur længere end foreskrevet.
• Den relative luftfugtighed er også meget vigtig, hvilket ikke bør være højere end 80%, da dette i høj grad bremser tørringen og også kan føre til ufuldstændig tørring af malingsfilmen. For PE -fugemasser vil der således være limning eller. sandpapir tilstoppes, i 2K belægninger derefter blærer på grund af reaktion med vand. Ved anvendelse af flerkomponentbelægninger og et komplet reparationssystem bør der kun bruges produkter fra en producent, og instruktionerne skal følges, da det er den eneste måde at opnå den ønskede ydeevne. Ellers kan overfladen rynke. Denne defekt skyldes ikke materialernes utilstrækkelige kvalitet, men det faktum, at materialerne i systemet er uforenelige. I nogle tilfælde forekommer rynker ikke umiddelbart, men først efter et bestemt tidspunkt.

Årsager og forebyggelse af fejl ved påføring af primere iht. farver

Bobledannelse

De grunde:

• for kort ventilationstid mellem lag,
• for tykke primerlag,
• vandrester efter slibning i hjørner, kanter, bøjninger,
• vandet er for svært at male,
• forurenet trykluft,
• kondens på grund af temperatursvingninger.

Defektforebyggelse:

• ventilationstid mellem lagene skal være mindst 10 minutter ved 20 ° C,
• lad ikke vandresterne efter slibning tørre, de skal tørres af,
• trykluft skal være tør og ren.

Fejlrettelse:

• sand til tallerken og påfør igen.

Dårlig, iflg. utilstrækkelig vedhæftning til underlaget

De grunde:

• dårligt forberedt underlag, spor af fedt, fingeraftryk, støv,
• fortynding af materialet med en uegnet (ikke-original) fortynder.

Fejlrettelse:

• rengør overfladen godt før maling,
• ved hjælp af foreskrevne fortyndingsmidler.

Fejlrettelse:

• sand til tallerken og påfør igen.

Opløsning af substratet

De grunde:

• utørret, uherdet tidligere maleri,
• lagene med gammel maling er for tykke.

Defektforebyggelse:

• overholde den foreskrevne tørretid
• overholde den foreskrevne belægningstykkelse

Fejlrettelse:

• sand til tallerken og påfør igen

Årsager og forebyggelse af ægteskab med to- og trelags maleri

Spotte

De grunde:

• utilfredsstillende påføringsteknik (dyse, tryk),
• for kort ventilationstid,
• bruger den forkerte fortynder,
• den malede overflade har ikke en passende temperatur (for kold, for varm).

Defektforebyggelse:

• ved hjælp af den foreskrevne anvendelsesteknik,
• ved hjælp af en foreskrevet fortynder
• sikre en passende rumtemperatur og en overflade, der skal males (18-20 ° C) og en maksimal luftfugtighed på 40-60%.

Fejlrettelse:

• sand til bunden og mal igen.

Dryp

De grunde:

• uegnet viskositet af HYDRO Base,
• HYDRO Substrat for tykt,
• uegnet sprøjtepistol (dyse), tryk,
• for koldt materiale, for lav base eller stuetemperatur,
• bruger den forkerte fortynder.

Defektforebyggelse:

• overholdelse af de tekniske brugsanvisninger,
• ved hjælp af en passende sprøjtepistol,
• objektet og materialet opvarmes til stuetemperatur + 20 ° C,
• ved hjælp af et foreskrevet fortyndingsmiddel.

Fejlrettelse:

• sand til bunden og mal igen.

Typer af farver

Uigennemsigtige farver er primærfarver, der bruges alene eller blandet med andre farver til at skabe nye nuancer eller som en base coat til specielle nuancer og effekter. De bruges meget ofte med transparente farver, som giver uigennemsigtige farver en lys nuance efter behov og ideer, enten direkte ved at blande disse farver eller ved at anvende transparente lag direkte på den uigennemsigtige farve. Den anbefalede dysediameter ved brug af uigennemsigtig maling er 0,3 mm eller mere. Hvis malingen er mere fortyndet, kan der bruges en 0,2 mm dyse.

Gennemsigtige farver gennemskinnelige farver med en halvblank effekt. De kan blandes med andre typer maling eller påføres direkte på andre typer maling. De er alsidige og bruges til at opnå en lang række effekter. Blanding med andre typer kan du opnå den ønskede nuance. For eksempel. Ved at blande transparente malinger med aluminiumsmaling opnås metallisering af enhver nuance. For at skabe en blank farve med glitter blandes transparente farver og Hot Rod-farver (nævnt nedenfor). Gennemsigtige farver kan også tilføje en let nuance til uigennemsigtige farver, hvilket skaber en ny nuance efter din smag. Maling kan enten blandes direkte sammen eller påføres transparent eller uigennemsigtig. Den anbefalede dysediameter ved brug af transparent maling er 0,3 mm eller mere. Hvis malingerne er mere fortyndede, kan en dyse med en diameter på 0,2 mm anvendes.

Fluorescerende maling gennemskinnelige neonfarver med en halvblank effekt. De sprøjtes på en hvid baggrundsmaling eller på en lys baggrund lavet med uigennemsigtige eller gennemsigtige malinger. Fluorescerende maling er mindre modstandsdygtig over for UV-stråling fra sollys end konventionelle malinger. Derfor kræver de lak med UV-beskyttelse. Den anbefalede dysediameter til fluorescerende maling er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Perle farver de kan bruges alene for en perleagtig shimmer effekt eller med andre farver. Ved at blande med transparente farver kan du skabe skinnende farver i din egen nuance. De bruges også som base coat til Candy maling, hvilket resulterer i en strålende perlemorfarve i forskellige nuancer. For at skabe en blank effekt påføres Candy-maling i to til fire lag direkte på den perlemorsfarvede maling. Den anbefalede dysediameter for perlemorsfarver er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

metallisk bruges alene eller i kombination med andre farver. Disse farver skiller sig bedst ud mod en mørk baggrund (sort er en uigennemsigtig farve). De kan også bruges som en base coat til klar maling eller slik maling til at skabe brugerdefinerede metalliske nuancer, der er skabt ved blot at påføre to til fire lag klar / candy maling direkte på metallic. Den anbefalede dysediameter til metallisk maling er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Regnbue farver de kan bruges alene til at skabe en subtil regnbueeffekt, der får farvetonen til at ændre sig, når den udsættes for lys, eller som base for andre typer farver. De bruges ofte som en base coat til klare eller slikfarver, hvormed de kan skabe deres egne nuancer af regnbueeffektfarver (ved at påføre to til fire lag klar/slikfarve direkte på regnbuefarven). Den anbefalede dysediameter for regnbuefarver er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Hi-Lite farver de kan bruges mod enhver farvet baggrund for at opnå en markant farveforbedrende effekt. De er designet til at påføres i små mængder i et til tre lag. Farveforskydningseffekten er mindre udtalt i Hi-Lite-farverne end i smaragdserien. Hi-Lite farver er ideelle til at skabe en subtil fremhævningseffekt, der bedst ses i dagslys eller direkte kunstigt lys. Farver kan blandes direkte med gennemsigtige farver. Som et resultat vil farven let ændre sig. Overblanding af farverne mister denne effekt, og farverne får en mælkeagtig pasteleffekt. Hi-Lite farver skiller sig meget godt ud mod mørke baggrunde som f.eks. Uigennemsigtig sort. Anbefalet dysediameter til Hi-Lite-maling er 0,5 mm eller større. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Smaragdfarver Disse er maling med et specielt pigment, der fungerer ud fra brudvinklerne, hvilket fører til en stærk ændring i farvenuance. Smaragdfarver ændrer deres farve dramatisk afhængigt af belysningsvinklen. Disse farver skiller sig bedst ud mod en mørk baggrund (uigennemsigtig sort). Denne nuance skabes ved at påføre en til to tynde lag mørk basismaling efterfulgt af to til fire lag smaragdmaling. Fortynding af disse malinger anbefales ikke, men hvis det er nødvendigt, tilføjes tyndere kun i små doser for at undgå overfortynding af malingen. Den anbefalede dysediameter for Emerald Paint er 0,5 mm eller større.

Farver flair er malinger med et særligt pigment, der virker på baggrund af brudvinklerne, hvilket fører til en kraftig ændring i farvenuancen. Farveovergangen i disse farver er jævn og tydeligt synlig selv i svagt lys, og effekten er endnu mere udtalt på ujævne genstande med skarpe folder. Lyse farver skiller sig bedst ud mod en mørk baggrund (sort baggrundsfarve). Den ønskede effekt opnås ved at påføre et til to tynde lag sort grundmaling med to til fire lag Flair maling. Det anbefales ikke at fortynde disse malinger, men tilsæt kun fortynder i små mængder, hvis det er nødvendigt for at undgå overfortynding af malingen. Den anbefalede dysediameter for Emerald Paints er 0,5 mm eller større.

Mousserende farver det er farver med en lille glans. Deres partikelstørrelse er mindre end for Hot Rod -maling. Disse farver er gennemskinnelige med et halvblankt udseende. De skiller sig bedst ud mod en mørk baggrund (sort baggrundsfarve). Påføring af et til to tynde lag sort primer og to til fire lag glittermaling vil opnå den ønskede effekt. Den anbefalede dysediameter til glitrende maling er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Kosmiske farver det er farver med virkning af fint stjernestøv. Deres partikelstørrelse er mindre end Hot Rod-maling. Disse farver er gennemskinnelige med et halvblankt udseende. De skiller sig bedst ud mod en mørk baggrund (sort baggrundsfarve). Den ønskede effekt opnås ved at påføre et til to tynde lag sort grundmaling med to til fire lag Cosmic maling. For at opnå en blank farve blandes Cosmic farver med klare eller slikfarver. For at tone den resulterende maling skal to til fem lag af enhver gennemsigtig maling påføres på Cosmic malingsbasen. Rumfarver kan også blandes med hinanden for at opnå en mere levende farveeffekt. Du kan også bruge deres glitrende effekt og påføre på et underlag af enhver uigennemsigtig farve. Den anbefalede dysediameter for Cosmic maling er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Hotrod maler de genopliver de såkaldte "Retro-farver" på 50-60 biler. år, hvilket skaber en meget imponerende skinnende effekt, der lyser og gnistrer i direkte lys. Disse farver skiller sig bedst ud mod en mørk baggrund (sort baggrundsfarve). Den ønskede effekt opnås ved at påføre en til to tynde lag sort basismaling efterfulgt af to til fire lag Hot Rod -maling. For at opnå glans skal Hot Rod -farver blandes direkte med klare eller slikmaling. For at berøre den resulterende maling påføres et til fire lag med en klar maling på Hot Rod -basen. Hot Rod -farver kan også blandes med hinanden for en mere levende farveeffekt. Den anbefalede dysediameter for Hot Rod -maling er 0,5 mm eller større. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Slik farver er koncentreret højglansmaling, der selv efter fuldstændig tørring ligner en nysprayet maling (den fulde blanke effekt vises først efter påføring af det øverste lag). Selvom slikfarver bruges som grundlag for en primer, adskiller de sig på mange måder fra de klassiske grundfarver. Slikmaling uden lak er meget modtagelig for skader og bør ikke maskeres direkte (de skal være helt tørre og malet før maskering). Når du bruger Candy -maling, er det nødvendigt at anvende topcoat så hurtigt som muligt, da det beskytter malingen mod snavsaflejringer og fingeraftryk, hvilket denne maling er meget modtagelig for. Ved sprøjtning af store områder anbefales det at blande Candy -maling med en gennemsigtig base på grund af deres høje koncentration. Det er nødvendigt, at malingen er helt tør, i det fri kan det tage flere timer. Den anbefalede dysediameter for slikmaling er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Hvis farverne er mere fortyndede, kan der bruges 0 mm.

Aluminium farve fås i tre forskellige kvaliteter afhængig af kornstørrelse: fin, medium, grov. Den er meget reflekterende og primært beregnet som base for slikblomster. Den kan bruges alene til at skabe en aluminium- eller metallisk effekt, eller som en base coat til transparente malinger for at skabe enhver nuance med en reflekterende effekt. En anden mulig anvendelse er at sprøjte forskellige typer aluminiumsmalinger (fin, medium, grov) og derefter påføre enhver Candy-maling. Resultatet er en blank maling med overgang mellem aluminiumskorn i forskellige størrelser. Aluminiumsmaling dækker godt og et lag er normalt tilstrækkeligt til hele maleriet. Den anbefalede dysediameter for aluminiumsmalinger er 0,5 mm eller mere. Dysediameter 0,3 hhv. Du kan bruge 0,2 mm, hvis farverne er mere fortyndede.

Sprøjtemaling

De nuværende hurtige tider tvinger køretøjsejere til at få mest muligt ud af deres motorkammerater og få mest muligt ud af det. Det øger også presset på reparationshastigheden, herunder maling. Hvis dette er en mindre skade, bruges det til at reducere tiden og reducere omkostningerne ved den såkaldte delvise reparation til maling - spray. Der er specialiserede virksomheder på markedet, som har udviklet systemer, der gør, at du kan arbejde på denne måde.

Når vi maler basen, står vi over for tre problemer:

• Afvigelsen af ​​skyggen af ​​den nye base i forhold til den originale belægning - den påvirkes af næsten alle faktorer: temperatur, viskositet, tryk, lagtykkelse osv.
• Udseendet af en lysere stribe base på de dele, hvor vi sprayer (pulver) og forsøger at skabe en spray.
• Kombination af ny klar maling med gammel, ubeskadiget maling.

Dette problem kan normalt undgås ved at følge instruktionerne for korrekt overfladeforberedelse inden maling og brug af materialer, der er beregnet til et sådant maleri.

Sprøjtemaling

Kropsreparation

Kropsreparation efter PDR -metode (uden at male buler)

Ved hjælp af PDR -metoden er det muligt at koldjustere metalpladens kropsdele med mindre skader forårsaget af f.eks. Et stød under parkering, en anden bildør, hærværk, hagl osv. PDR -metoden blev ikke kun udviklet til hurtigt og professionelt reparere disse skader. til en lav pris, men frem for alt for at bevare den originale maling og maling uden behov for slibning, slibning og maling af det beskadigede område.

Oprindelsen til PDR -metoden går tilbage til 80'erne, da en Ferrari -tekniker beskadigede døren til en af ​​de fremstillede modeller og ikke havde de nødvendige midler til efterfølgende reparationer. Derfor forsøgte han at restaurere døren ved at klemme arket med et jernhåndtag. Han brugte derefter denne teknik flere gange og forbedrede den således til det punkt, at han indså muligheden for henholdsvis mere spontan. mere udbredt brug af denne metode og besluttede at tage til USA og bruge denne teknologi til at tjene penge, samtidig med at den havde patenteret den. Først i de næste tyve år spredte denne metode sig til det europæiske kontinent, hvor den som i Amerika havde stor succes og blev endnu mere udbredt.

Fordele:

• At holde den originale maling fri for spartelmasse, aerosoler og lignende er meget vigtigt, især for nyere og nyere køretøjer. Årsagen er åbenlys: I mange tilfælde er det muligt at beholde den originale lak fra fabrikken inden sprøjtning, hvilket har stor betydning for nye, endnu ikke solgte biler.
• En betydelig reduktion i reparationstiden i forhold til konventionel maling udføres denne reparationsmetode flere gange hurtigere.
• Reducerede reparationsomkostninger – Mindre tid brugt på reparationer og færre anvendte materialer reducerer reparationsomkostningerne.
• Efter reparationen vil der ikke være nogen spor tilbage - efter afslutningen af ​​sådanne reparationer vil overfladen af ​​delen være som ny.
• Der bruges ikke fugemasse, så det område, der skal repareres, er lige så modstandsdygtigt som andre dele af delen over for forskellige belastninger uden risiko for at revne tætningsmidlet.
• Mulighed for at foretage reparationer direkte hos kunden. Da reparationen for det meste kræver en mekaniker og nogle få værktøjer, kan det beskadigede område repareres næsten hvor som helst og når som helst.

Reparationsprocedure

Reparationsproceduren er baseret på gradvis klemning af flosset metalplader inde fra kroppen uden at beskadige lakken. Teknikeren overvåger bilens karrosseri i lyset af lampen. Ujævnheder i overfladen forvrænger refleksion af lys, så teknikeren kan bestemme den nøjagtige placering og grad af overløb. Selve udskrivningen finder sted gradvist, kræver dygtighed og brug af specialværktøjer og anordninger i forskellige former.