Testkørsel Skoda Kodiaq
Anhængertrænget springer ud under kofangeren, sæderne i tredje række passer let under jorden, bagagerummet åbnes med en svingning af foden, og dørene er beskyttet af indtrækkelige paneler. Ak, ikke alt dette nåede det russiske marked.
På afstand er Kodiaq let at forveksle med Audi Q7, der er dobbelt så dyr, og tæt på er det fyldt med flere stemplinger, krom og smart LED -optik. Der er ikke et eneste kontroversielt element her - selv fancy lanterner virker ganske passende. Generelt er Kodiaq den smukkeste Skoda i mærkeets moderne historie.
Indvendigt er alt også meget anstændigt, og nogle løsninger, selv efter klassens standarder, ser dyre ud. Tag f.eks. Alcantara, kølig akustik, blød konturbelysning og en kæmpe multimedieskærm. Men at høre til massemarkedet giver stadig for enkel pæn med de samme skrå skalaer, en grå klimaanlæg og et rat, som i Rapid. Men det ser ud til, at Skoda slet ikke er genert over alt dette, fordi Kodiaq blev opfundet for noget helt andet.
Der er frygtelig meget plads her. På billederne ser det ud til, at den bageste sofa er for smal - tro det ikke. I virkeligheden kan tre af os sidde her og køre tusind kilometer uden rygsmerter. Det er bedre ikke at blive båret af den tredje række: de bærer normalt der ikke mere end en halv time, men det ser ud til, for børn - lige rigtigt.
I jagten på ekstra plads over hovedet, i benene, albuerne og skuldrene glemte Skoda det vigtigste - føreren. Jeg blev vant til den usædvanlige landing i Kodiaq i cirka tre dage: det ser ud til, at rækkevidden af justeringer af ratstammen og sædet er rigelig, men jeg kan ikke finde en behagelig position. Enten overlapper rattet instrumenterne, så er pedalerne for langt væk, eller tværtimod når jeg ikke rattet. Som et resultat, satte jeg mig ned som på en stol i et teater - højt, niveau og ikke helt rigtigt.
2,0-liters TSI opgav ikke Kodiaq som i en bil. Det producerer 180 hk. (forresten, dette er den mest basale firmware til denne motor) og sammen med den "våde" syv-trins DSG accelererer crossover til "hundreder" på 7,8 sekunder - ikke en rekord, men efter standarderne i klassen er det meget hurtig.
Som alle relativt kompakte VAG-biler er Skoda Kodiaq crossover bygget på MQB-arkitekturen med McPherson-stivere foran og multi-link bagophæng. Med hensyn til dimensioner overgår Kodiaq det meste af klasse "C" crossovers, inklusive den nært beslægtede Volkswagen Tiguan. Længden af modellen er 4697 mm, bredden - 1882 mm, og med hensyn til akselafstand (2791 mm) har Kodiaq ingen lige i segmentet. Bagagerumsvolumen varierer fra 230 til 2065 liter afhængigt af kabinkonfigurationen.
Det russiske motorsæt adskiller sig kun fra det europæiske sæt i dieselsættet - vi har kun en 150 hestekræfter 2,0 TDI tilgængelig. Benzinområdet åbnes af 1,4 TSI-turbomotorer med en kapacitet på 125 eller 150 hk, og den anden ved lav belastning er i stand til at slukke for to af de fire cylindre for at spare brændstof. Rollen som den øverste enhed spilles af en 2,0-liters TSI med 180 hestekræfter. Basemotoren leveres med en manuel gearkasse, mere kraftfuld - begge med en manuel gearkasse og med en DSG-robot, alle to-liters motorer - også med en DSG-gearkasse.
Indledende benzinændringer kan være forhjulstræk, mere kraftfulde - med en firehjulsdrevstransmission med en Haldex-kobling, som for nylig er leveret af BorgWarner. Koblingen fordeler uafhængigt trækkraft langs akserne uanset den køremåde, som føreren har valgt. Efter 180 km / t bliver bilen forhjulstræk.
Affjedringen kan udstyres med DCC-adaptive dæmpere (ekstraudstyr), der ændrer indstillinger enten uafhængigt ved hjælp af lodrette accelerationssensorer eller i overensstemmelse med valgte indstillinger. Sættet med kørselstilstande inkluderer algoritmerne Normal, Komfort, Sport, Øko og Vinter.
- Far, vis mig et trick med bilen?
Den fire-årige søn er allerede interesseret i biler, og denne gang kontaktede han nøjagtigt den rigtige adresse. Han har set parkeringspladsen og den bensvingende motorstarter, men der er bestemt mere til Kodiaq. For eksempel et anhængertræk, der dukker op efter at have trykket på en knap. Eller stropperne på bagagerummet, som kan trækkes for at skabe en ny række sæder. Sådan plads til skjul-og-søg-spil sparer mig kort fra at bede om at forklare formålet med hver kasse under emhætten, men barnet kommer straks med andre opgaver for mig: "Far, lad os købe en trailer og køre den bare sådan ? "
Vi har ikke rigtig brug for en trailer eller et anhængertræk, men en rummelig syv-personers kabine er en anden sag. Med synlig fornøjelse kommer jeg med en ordning, hvorefter to barnesæder passer i bilen, hvilket giver mulighed for at bruge resten af sæderne til andre pårørende. Dette er den sædvanlige historie om en tur fra hans sommerhus til sin forældres eller i vinterversionen en stor skare til skøjtebanen. Men børnene ender med deres egne salonplaner, som bestemt inkluderer en forældres hovedpine.
Den store Kodiaq blæser disse spil ud i rummet ganske stoisk og lider ikke ligefrem af adskillige transformationer af kabinen. Som chauffør er jeg ikke tilfreds med den bevidst høje bus, der lander ved rattet, men i situationen med en familietur er det nok for mig at vide, at alle andre vil være glade og komfortable. Inkl. Bagage, der selv i en 7-personers konfiguration stadig har godt 230 liter under gardinet. Og jeg er næsten ligeglad med, hvordan denne bil kører, for jeg ved, at Skoda gør det i det mindste godt.
Fra forbrugerens synspunkt er den ideelle bil en stærk sportsvogn af premium-mærket med en åben top, og set fra markedsførers synspunkt er kunden altid en succesrig virksomhedsejer med en aktiv livsstil og en sæt sportsudstyr. Men i årevis polerede bilinteriører, opfandt kopholdere med den rigtige form, beholdere til opbevaring af handsker og telefoner samt helt geniale bumser-klip i bunden af flaskedækslerne var det værd, så en rigtig chauffør med en rigtig familie kunne ikke tænke på tusind små ting, der kan blive gale i en bil fuld af rastløse mennesker.
Den eneste rigtig skuffende ting var elastikkerne, der glider ud, når dørene åbnes for at beskytte deres kanter. På biler samlet i Rusland er de fraværende i alle trimniveauer. Og pointen er ikke engang, at man på stramme parkeringspladser stadig skal være forsigtig. Dette er minus et spektakulært trick i bilen, som bestemt ikke kun appellerer til børn, men generelt til alle uden undtagelse.
Den relativt store crossover af Skoda-mærket dukkede ganske uventet op. Test af den fremtidige model startede i begyndelsen af 2015, og den første officielle information om det nye produkt dukkede først op et år senere, da tjekkerne begyndte at afsløre skitser af crossoveren. I marts 2016 blev Skoda VisionS-konceptet præsenteret på biludstillingen i Geneve, som blev prototyperne for den fremtidige produktionsbil.
I efteråret samme år blev der vist en produktionsbil i Paris, som kun adskiller sig fra konceptet i detaljer. Skjulte dørhåndtag forsvandt, spejle ophørte med at være miniature, optik blev lidt enklere, og i stedet for det futuristiske interiør i konceptet fik produktionsbilen et verdsligt interiør, samlet fra deres velkendte elementer.
Oprindeligt blev det antaget, at flagskibet crossover af Skoda-mærket ville blive kaldt Kodiak efter navnet på Kodiak-isbjørnen, men til sidst blev bilen omdøbt til Kodiaq for at give navnet en blødere lyd på sprogets måde af de alutiske oprindere, hjemmehørende i Alaska. Premierevisningen af bilen blev ledsaget af en film om livet i den beskedne bosættelse af Kodiak i Alaska, hvis beboere i en dag ændrede det sidste bogstav i deres bys navn til "q" i nøjagtig overensstemmelse med navnet på ny model.
På den næste biludstilling i Geneve i marts 2017 debuterede to nye versioner - Kodiaq Scout med forbedret geometrisk flotation og en mere seriøs beskyttende bypass, og Kodiaq Sportline med speciel kropsbeklædning, sportsrat og sæder.
Det ser ud til, at en meget alvorlig vildfarelse allerede i den ikke meget lange periode med Skoda Kodiqs tilstedeværelse på vores marked har etableret sig fast i den offentlige bevidsthed. Det er som om Kodiaq er den perfekte bil til bare en stor familie.
Faktisk er dette ikke helt sandt, og dens design er skylden. På baggrund af den harmonisk afbalancerede Octavia og den perfekt proportionerede Superb med et strejf af premiumglans ser Kodiq for rastløs ud. Måske får jeg dette indtryk på grund af den mærkelige frontoptik fra den tjekkiske crossover. Eller fra det faktum, at jeg mødtes en et par gange på TTK, fuldstændig pakket i en syrefarvet film.
Ja, og på samme tid husker jeg, at det har et rummeligt interiør, og næsten hvert af sæderne har sine egne isofix-monteringer. Men hvem sagde, at en stor familie med børnebørn, bedstemor og en papegøje i et bur skal rejse i et sådant interiør.
Hvad mig angår, er denne salon med utallige kopholdere, skuffer, lommer og gadgetklip meget mere velegnet til et ungt firma.
Grundlæggende Kodiaq med 125 hk motor og den manuelle gearkasse sælges i to indledende trimniveauer, Active og Ambition, og koster mindst $ 17. Den første tilbyder kun elektriske spejle, et stabiliseringssystem, front- og sideairbags, opvarmede sæder, en dæktryksensor, 500-zone klimakontrol, 2-tommer hjul og en simpel radio. Det andet er kendetegnet ved tilstedeværelsen af tagskinner, bagagerum, forbedret trim- og indvendigt lys, gardiner, passiv afstandsstyringsassistent, startknap, parkeringssensorer foran og bag, lys- og regnsensorer, fartpilot.
Priserne på 150 hestekræfter forhjulsdrevne biler med en DSG-gearkasse starter ved $ 19, men der er allerede en Style-version ($ 400) med endnu mere interessant trim, elektrisk førersæde, atmosfærisk indvendig belysning, valg af køremodus, LED forlygter, bakkamera og 23-tommer hjul.
Firehjulstræk koster mindst $ 19 for den aktive version med manuel gearkasse eller $ 700 for DSG-robotten. Den 20-hesters firehjulstræk Kodiaq med DSG i Style-trimniveauet koster $ 200. Og to-liters biler kan kun være med firehjulstræk og en robot, og de komplette sæt starter fra Ambition. Priser - fra $ 150 for benzin og fra $ 24 for diesel. Øverst er de smukt udstyrede Kodiaqs i Laurin & Klement-versioner, der kun kommer i to liter og koster henholdsvis $ 000 og $ 24 for benzin- og dieselversionerne. Og dette er ikke grænsen - der er tre dusin flere ting på listen over optioner til en værdi fra $ 200 til $ 23.
Den "off-road" Kodiaq Scout er mindst en 150 hestekræfter bil med DSG og firehjulstræk starter ved $ 30. Pakken inkluderer tagskinner, motorbeskyttelse, speciel indvendig beklædning med atmosfærisk belysning og off-road betjening af enhederne. Priserne på to-liters Scout starter ved $ 200 for diesel og $ 33 for benzinvarianter. Den "sporty" Kodiaq Sportline er prissat til $ 800 for den 34 hestekrævende bil, mens de to-liters versioner starter ved $ 300.
| Type | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4697/1882/1655 |
| Hjulafstand, mm | 2791 |
| Curb vægt, kg | 1695 |
| motortype | Benzin, R4 |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | 1984 |
| Power, h.p. ved omdrejningstal | 180 ved 3900-6000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal | 320 ved 1400-3940 |
| Transmission, kørsel | 7-st. rob., fuld |
| Maks. Hastighed, km / h | 206 |
| Acceleration til 100 km / h, med | 7,8 |
| Brændstofforbrug (gor./trassa/mesh.), L | 9,0/6,3/7,3 |
| Bagagerumsvolumen, l | 230-720-2065 |
| Pris fra, USD | 24 200 |
