Hvorfor det faktisk er ekstremt farligt at vaske bilkølere

Vi får hele tiden at vide, at bilkølere skal renses for snavs, ellers vil der være problemer med motor eller automatgear. Men ikke alle vaske er lige nyttige. AutoVzglyad-portalen fortæller om, hvilken slags skade sådanne vandprocedurer kan føre til.

Der kan være flere radiatorer i en bil - en automatgearkasse, en ladeluftkøler, en klimakondensator og endelig en motorkøler, som monteres sidst. Det vil sige, at den er mindst tilbøjelig til at blive blæst af den modgående strøm. Det er på grund af ham, at de organiserer et "moidodyr".

Du skal dog vide, hvordan man rengør radiatorer, ellers vil der opstå katastrofe. Den første ting at overveje er vandtrykket. Hvis strålen er meget stærk, vil den bøje honningkager af flere radiatorer på én gang. Og det vil gøre det endnu sværere at blæse dem af. Som følge heraf afkøles de ikke bedre. Tværtimod vil varmeudvekslingen blive værre, og overophedning er ikke langt væk.

Og i værste fald, for eksempel, hvis radiatoren er gammel, vil strålen simpelthen bryde igennem den. Og så skal den dyre reservedel skiftes eller tætningsmasse hældes i kølesystemet. Forresten, hvis lækagen er stor, hjælper tætningsmidlet ikke.

Endnu en nuance. Hvis bilen ikke har aircondition, kan dens køleradiator som regel vaskes uden at fjerne den fra bilen. Dette er praktisk, men du skal tage højde for, at der ved vask kommer snavs på motordele som drivremmen, generatoren, højspændingsledninger og tændrør. Du kan nemt fylde køleventilatormotoren med vand. Derfor behøver du ikke lede strømmen fra haveslangen direkte mod den.

Og for at forhindre snavs i at komme ind i motorrummet, ville det være godt at placere en skærm lavet af plastikfilm bag køleren. Det vil blokere vejen for vand og snavs til motoren.

Forresten bliver motorens radiator tilstoppet med snavs ikke kun udefra, men også indefra. Partikler af rust og skalaer samt oxidationsprodukter af aluminiumsdele ophobes i det. Hvis dette ikke overvåges, kan motoren blive overophedet, især i sommervarmen. Overvåg derfor tidspunktet for udskiftning af frostvæske og arbejdsvæske i gearkassen. Hvis bilens kilometertal nærmer sig 60 km, skader det ikke at opdatere dem med den obligatoriske skylning af systemet.

Disse arbejder udføres som regel samtidig med ekstern rengøring af dele, hvilket kræver fjernelse af radiatorerne. Her er det nødvendigt at tage højde for, at for at fjerne forkoksede snavs, behøver du ikke bruge skrappe kemikalier, ellers vil det æde sig igennem aluminiums radiatorrør og tynde varmefjernende plader. Du bør ikke bruge for hårde børster, som vil bøje radiatorfinnerne. Det er bedre at tage almindelig bilshampoo og en mellemhård børste.

Emnet for en separat diskussion er varmeveksleren til motorens turboladesystem, eller, som det ofte kaldes, intercooleren. Denne type radiator er på grund af selve systemets designfunktioner ofte placeret vandret i motorrummet. Det er tydeligt, at i en sådan position fanger dens honningkager sig meget mere end noget snavs, der kommer under hætten.

Dette er især mærkbart om sommeren, hvor poppelfnug flyver ind og forårsager en forstyrrelse af intercoolerens normale drift. Dun blandet med olieagtig mudder skaber sin egen forstærkende blanding. Det tilstopper radiatorcellernes ydre kanaler tæt, hvilket øjeblikkeligt forringer varmeafledningen. Som et resultat falder motorkraften mærkbart. For at løse problemet skal du kontakte eksperterne, hvilket koster en pæn krone.

Der er dog en alternativ og meget billig mulighed for rengøring af radiatorer, foreslået af det tyske firma Liqui Moly. Hun udviklede den originale Kuhler Aussenreiniger aerosolsammensætning til dette formål. Lægemidlet har høj gennemtrængende evne, hvilket gør det muligt for det effektivt at virke på olieagtigt snavs. Efter blot et par minutters forarbejdning skrælles den af ​​fra de ydre overflader af radiatorens honeycomb og fjernes derefter nemt selv under lavt vandtryk. Produktet er i øvrigt velegnet til rengøring af intercoolere og andre typer bilkølere.