Suspension på forskellige måder

Et af de vigtigste systemer, der har en direkte og afgørende indflydelse på køresikkerheden, er køretøjets affjedring. Dens opgave er at overføre de kræfter, der opstår under bilens bevægelse, især når man overvinder vejsving, bump og bremsning. Affjedringen skal også begrænse eventuelle uønskede stød, der kan kompromittere kørekomforten.

Hvilket vedhæng?

I moderne personbiler anvendes oftest to typer affjedring. På forakslen er den uafhængig, på bagakslen - alt efter biltype - også selvstændig eller såkaldt. semi-afhængig, dvs. baseret på en torsionsstråle, og helt afhængig bruges sjældent. Den ældste type uafhængig affjedring foran er et system af to tværgående bærearme, der fungerer som bærer. Til gengæld udføres fjedrende elementers rolle af spiralfjedre. Ved siden af ​​dem er der også brugt en støddæmper i affjedringen. Denne type affjedring bliver efterhånden sjældent brugt, selvom for eksempel Honda stadig bruger den selv i deres nyeste designs.

McPherson regerer, men...

Spiralfjederstøddæmperen, det vil sige den populære McPherson fjederben, er i øjeblikket den eneste forhjulsophængsløsning, der primært bruges i lavere klasse køretøjer. McPherson stivere er stift forbundet med styrestangen, og sidstnævnte er forbundet med vippearmen, det såkaldte kugleled. I sidstnævnte tilfælde bruges oftest type "A" pendul, som fungerer med en stabilisator (et enkelt pendul med en såkaldt momentstang er mindre almindeligt). Fordelen ved et McPherson fjederben-baseret system er kombinationen af ​​tre funktioner i ét sæt: stødabsorberende, bærer og styring. Derudover fylder denne type affjedring meget lidt, hvilket giver dig mulighed for at placere motoren på tværs. En anden fordel er den lave vægt og meget lave fejlrate. Dette design har dog også ulemper. Blandt de vigtigste er den begrænsede vandring og manglen på vinkelret på hjulene til jorden.

Hver fjerde er bedre end én

I stigende grad brugte man i stedet for en enkelt vippearm det såkaldte multi-link ophæng. De adskiller sig fra løsningen baseret på McPherson-stiveren ved adskillelsen af ​​lejet og stødabsorberende funktioner. Den første af disse udføres af et system af tværgående håndtag (normalt fire på hver side), og spiralfjedre og en støddæmper er ansvarlige for den korrekte affjedring. Multi-link affjedring er almindeligt anvendt i high-end køretøjer. Derudover installerer deres producenter dem i stigende grad på både for- og bagakslen. Den største fordel ved denne løsning er en væsentlig forøgelse af kørekomforten, selv når man kører i snævre kurver på vejen. Og alt dette takket være elimineringen af ​​den manglende affjedring på McPherson stivere nævnt i beskrivelsen, dvs. manglende vinkelrethed af hjulene til jorden i hele driftsområdet.

Eller måske yderligere artikulation?

I nogle bilmodeller kan du finde forskellige modifikationer af forhjulsophænget. Og her finder vi for eksempel i Nissan Primera eller Peugeot 407 yderligere artikulation. Dens opgave er at overtage styrefunktionerne fra det øverste støddæmperleje. Alfa Romeo designere brugte en anden løsning. Et yderligere element her er det øvre bærearm, som er designet til at forbedre hjulhåndteringen og reducere virkningen af ​​sidekræfter på støddæmperne.

Bjælker som søjler

Ligesom McPherson foran er baghjulsophænget domineret af en torsionsbjælke, også kendt som semi-uafhængig affjedring. Dens navn kommer fra essensen af ​​handlingen: det tillader baghjulene at bevæge sig i forhold til hinanden, selvfølgelig kun til en vis grad. Rollen som et stødabsorberende og dæmpende element i denne løsning spilles af en støddæmper med en spiralfjeder placeret på den, dvs. ligner MacPherson fjederben. Men i modsætning til sidstnævnte udføres to andre funktioner ikke her, dvs. switch og transportør.

Afhængig eller uafhængig

I nogle typer køretøjer, inkl. klassiske SUV'er, afhængig baghjulsophæng er stadig installeret. Den kan implementeres som en stiv aksel ophængt på bladfjedre eller erstatte dem med skruefjedre med langsgående stænger (nogle gange også med såkaldte tværgående panhards). Imidlertid erstatter begge de førnævnte typer baghjulsophæng i øjeblikket uafhængige systemer. Afhængigt af producenten omfatter disse blandt andet en kompositbjælke med torsionsstænger (mest på franske biler), samt svingarme på nogle BMW- og Mercedes-modeller.