Airbags. Alt, hvad vi behøver at vide om dem

Airbags er en køretøjsfunktion, som vi ser ud til at overse. I mellemtiden kan vores liv afhænge af deres korrekte handling!

Selvom vi er opmærksomme på antallet af airbags i vores bil, når vi køber en bil, glemmer vi dem helt under drift. Dette er rigtigt? Levetiden for puderne svarer til den erklærede af producenten? Kræver de periodisk gennemgang? Hvordan tjekker man for airbags i en købt brugt bil? Hvilke fiduser bruger bilforhandlere til at skjule, at der er en fejl eller fjernelse af en airbag?

I næste artikel vil jeg forsøge at præsentere min operationelle viden om de populære "airbags".

Airbag. Hvordan startede det hele?

Historien om bilairbags går tilbage til XNUMX'erne, da den tidligere produktionsingeniør John W. Hetrick patenterede "Automotive Airbag System". Interessant nok blev John inspireret af en tidligere oplevet trafikulykke. I Tyskland omkring samme tid patenterer opfinderen Walter Linderer et lignende system. Ideen bag driften af ​​patenterede enheder lignede nutidens. I tilfælde af at bilen kom i kontakt med en forhindring, skulle trykluft fylde en pose, der beskyttede føreren mod skader.

GM og Ford tog sig af patenterne, men det stod hurtigt klart, at der var mange tekniske problemer i vejen for at skabe et effektivt system – tiden til at fylde airbaggen med trykluft er for lang, kollisionsdetektionssystemet er ufuldkomment. , og materialet, som airbaggen er lavet af, kan forårsage yderligere skade på airbaggens helbred.

Først i tresserne forbedrede Allen Breed systemet og gjorde det elektromekanisk. Breed tilføjer en effektiv kollisionssensor, pyroteknisk fyldstof til systemet og bruger en tyndere pudepose med ventiler til at aflaste trykket, efter at gasgeneratoren eksploderer. Den første bil, der blev solgt med dette system, var Oldsmobile Tornado fra 1973. Mercedes W126 fra 1980 var den første bil, der tilbød en sikkerhedssele og en airbag som ekstraudstyr. Med tiden er airbags blevet populære. Producenter begyndte at bruge dem i stor skala. I 1992 installerede Mercedes alene omkring en million airbags.

Airbag. Hvordan det virker?

Som jeg nævnte i den historiske del, består systemet af tre elementer: et aktiveringssystem (choksensor, accelerationssensor og digitalt mikroprocessorsystem), en gasgenerator (inkluderer en tænder og fast drivmiddel) og en fleksibel beholder (den egentlige pude fremstillet af nylon-bomuld eller polyamidstof med imprægnering af neoprengummi). Cirka 10 millisekunder efter ulykken sender mikroprocessoraktiveringssystemet et signal til gasgeneratoren, som begynder at puste airbaggen op. 40 millisekunder efter hændelsen er airbaggen fuld og klar til at fange førerens hastighedsoverskridende krop.

Airbag. Systemets levetid

I betragtning af den høje alder af mange biler udstyret med det pågældende system, er det værd at overveje, om nogen af ​​komponenterne kan holde op med at adlyde. Hæver pudeposen med tiden, går aktiveringssystemet i stykker, som enhver anden elektronisk del af bilen, eller har gasgeneratoren en vis holdbarhed?

Selve beholderen, pudeposen, er lavet af meget slidstærke syntetiske materialer (ofte med en blanding af bomuld), hvis styrke er bestemt mange gange højere end selve bilens. Så hvad med selve aktiveringssystemet og gasgeneratoren? Bildemonteringsanlæg er oftest involveret i genbrug af airbags. Bortskaffelse er baseret på kontrolleret aktivering af puden.

Se også: Hvordan sparer man brændstof?

I uformelle samtaler indrømmer spillere, at gamle puder er næsten 100 % effektive. Kun få ud af hundrede "brænder ikke ud", oftest i biler med let adgang til fugt. Jeg hørte det samme i en tjeneste, der er specialiseret i udskiftning af bilsikringssystemer. Hvis bilen blev betjent i normal tilstand, dvs. ikke er blevet fyldt eller repareret korrekt, er airbaggenes levetid ikke tidsbegrænset.

Hvad siger autoriserede servicestationer og bilforhandlere om dette? Tidligere plejede ingeniører at give airbags en levetid på 10 til 15 år, ofte ved at sætte mærkater på karrosseriet for at angive, hvornår airbaggene blev udskiftet. Da fabrikanterne indså, at puder var meget mere holdbare, opgav de disse bestemmelser. Ifølge uafhængige eksperter kan en sådan udskiftning ikke udføres i køretøjer med ovenstående anbefalinger.

Der er også en anden og ret marginal opfattelse af, at afskaffelsen af ​​den obligatoriske udskiftning af airbags er et rent markedsføringstrick. Producenten ønsker ikke at skræmme en potentiel køber med de mulige driftsomkostninger ved at udskifte dyre komponenter, derfor eliminerer den, ligesom olier med lang levetid, behovet for at udskifte den, vel vidende at om ti år vil ansvaret for en defekt airbag kun være illusorisk. Dette er dog ikke bekræftet i renoverede, selv meget gamle airbags, som pustes op med næsten 100 % effektivitet.

Airbag. Hvad sker der efter "skud" af puden?

Hvad skal jeg gøre, hvis en airbag udløses under en ulykke? Hvor meget koster det at udskifte komponenter? Desværre er professionelle reparationer ikke billige. Mekanikeren skal udskifte gasgeneratorposen, udskifte eller regenerere alle dele af instrumentbrættet, der er beskadiget af eksplosionen, og udskifte sikkerhedsselerne med strammer. Vi må ikke glemme at udskifte controlleren, og nogle gange airbag-strømforsyningen. I et autoriseret servicecenter kan omkostningerne ved at udskifte frontairbags nå op på PLN 20-30 tusind. I et privat professionelt værksted vil sådanne reparationer blive anslået til flere tusinde zloty.

På grund af de høje reparationsomkostninger i Polen er der "garager", som beskæftiger sig med svindel, som består i at installere dummy-airbags (ofte i form af sammenrullede aviser) og bedrage elektronik for at slippe af med uønskede systemadvarsler. Den nemmeste måde at simulere den korrekte funktion af airbaglampen er at tilslutte den til strømmen fra ABS-lampen, olietryk eller batteriopladning.

Efter en sådan procedure slukker airbag-indikatoren et øjeblik efter, at tændingen er slået til, hvilket signalerer et falsk systemsundhed. Denne fidus er ret nem at opdage ved at forbinde bilen til en diagnostisk computer på et autoriseret servicecenter. Desværre bruger svindlere mere sofistikerede metoder. På et af airbagudskiftningsværkstederne i Warszawa lærte jeg, at systemet, der styrer driften og tilstedeværelsen af ​​airbaggene, hovedsageligt er at kontrollere modstanden i kredsløbet.

Svindlere bedrager systemet ved at indsætte en modstand med den passende rating, på grund af hvilken selv diagnostisk computerkontrol ikke vil kontrollere tilstedeværelsen af ​​en dummy. Ifølge specialisten er den eneste pålidelige måde at kontrollere det ved at afmontere instrumentbrættet og fysisk kontrollere systemet. Dette er en dyr procedure, så ejeren af ​​anlægget indrømmede, at kunderne vælger det meget sjældent. Derfor er den eneste rimelige kontrol en vurdering af den uheldsfri tilstand, køretøjets generelle tilstand og muligvis en pålidelig kilde til køb af køretøjet. Der er en vis trøst i, at ifølge oplysninger indhentet fra den største bilophugningsstation i Warszawa, ifølge statistikker, har færre og færre biler, der ender på en losseplads, attrappeairbags. Derfor ser det ud til, at omfanget af denne farlige praksis gradvist begynder at blive marginaliseret.

Airbag. Resumé

Sammenfattende har airbags ifølge de fleste eksperter ikke en bestemt udløbsdato, så selv den ældste af dem bør under normale kørselsforhold effektivt beskytte os i tilfælde af en kollision. Når du køber en brugt bil, er det, ud over at vurdere dens ulykkesfri tilstand, værd at udføre computerdiagnostik for at reducere sandsynligheden for at købe en bil med en dummy-airbag.

Læs også: Tester Volkswagen Polo