Luft lækker

Når bilen, når den starter fra stilstand (skarpt), begynder at kvæle i et sekund, og i nogle tilfælde endda går i stå, er der tale om 99% luftlækage. Da overskydende luft, der kommer ind i forbrændingsmotorens cylindre, forårsager en skarp udtømning af blandingen og som et resultat antændelsesvanskeligheder. Den motoriske troit og kan gå i stå i tomgang.

Flere detaljer kan findes i denne artikel.

Symptomer på luftlækage

Symptomer på luftlækage DVSm er oftest utvetydige:

1. Usikker start om morgenen.
2. Ustabil tomgang – tomgangshastigheden svinger konstant selv under 1000 rpm. ICE kan gå i stå. På en bil med en karburator ICE bliver kvalitets- og kvantitetsskruen ubetydelig til indstilling af XX-tilstanden, da luften omgår XX-kanalen.
3. Strømfald - i indsugningskanalen på systemer med MAF (masseluftstrømssensor) - lav tomgang; på systemer med MAP-sensor (absolut tryksensor), tværtimod øget tomgangshastighed, lambda-fejl, mager blanding, fejltændinger.
4. Stigning i brændstofforbrug - for at komme i gang og fortsætte med at bevæge sig, skal du konstant holde høje hastigheder, mens du er i et lavere gear i længere tid.

Luftsugepunkter

De vigtigste steder, hvorigennem sugning kan forekomme, omfatter:

• indsugningsmanifold pakning;
• gasspjæld pakning;
• sektion af røret fra luftfilteret til gashåndtaget;
• injektor tætningsringe;
• vakuum bremse booster;
• vakuum slanger;
• adsorber ventil;
• tomgangshastighedsregulator (hvis nogen).

Separat er det værd at overveje steder med luftlækage på karburator-ICE'er - der er ingen elektronik der, og luft kan kun suges på en vakuumforstærker eller et sted i karburatoren.

Sugesteder (karburator)

1. Ved brændstofblandingens kvalitetsskrue.
2. For pakningen under karburatoren - områder med sod er et sikkert tegn.
3. Gennem et løst gashåndtag.
4. Gennem aksen af ​​gashåndtagene.
5. Krænkelse af integriteten af ​​membranerne i gasspjældet, economizeren eller starteren.

Luftlækage i dieselbrændstofsystemet

I brændstofsystemet i en dieselforbrændingsmotor sker udluftning normalt på grund af en utæt samling af rørene i lavtryksbrændstofsystemet (fra tanken til filteret og fra filteret til indsprøjtningspumpen).

Årsag til sugning på en dieselbil

Luftlækage i et utæt brændstofsystem opstår, fordi det atmosfæriske tryk er højere end det, der skabes under driften af ​​pumpen, der suger diesel fra tanken. Det er næsten umuligt at opdage en sådan tryknedsættelse ved lækager.

På moderne diesel-ICE'er er problemet med luftlækage ind i brændstofsystemet meget mere almindeligt end på ældre dieselmotorer. Alt sammen gennem ændringer i designet af forsyningen af ​​brændstofslanger, da de før var messing, og nu laver de plastik quick releasessom har deres egen levetid.

Plast, som et resultat af vibrationer, har en tendens til at blive slidt, og gummi-o-ringe slides. Dette problem er især udtalt om vinteren på biler med et kilometertal på mere end 150 tusinde km.

De vigtigste årsager til sugning er ofte:

• gamle slanger og løse klemmer;
• beskadigede brændstofrør;
• tab af tætning ved brændstoffiltertilslutningen;
• tætheden i returledningen er brudt;
• forseglingen af ​​drivakslen, aksen på brændstofforsyningskontrolhåndtaget eller i indsprøjtningspumpens dæksel er brudt.

I de fleste tilfælde er det trivielle ældende gummipakninger, og brændstofsystemet kan udluftes, hvis nogen af ​​grenene, både direkte og omvendt, er beskadiget.

Tegn på luftlækage

Den mest almindelige og almindelige - bilen om morgenen eller efter en lang nedetid, stopper hurtigt med at starte, du skal dreje starteren i lang tid (samtidigt er der en lille røg fra udstødningen - dette vil indikere, at brændstof er kommet ind i cylindrene). Et tegn på et stort sug er ikke kun en hård start, men under kørslen begynder den at gå i stå og trække.

Denne opførsel af bilen skyldes det faktum, at højtryksbrændstofpumpen ikke har tid til kun at passere skum gennem sig selv ved høje hastigheder, og i tomgang kan den ikke klare en stor mængde luft i brændstofkammeret. For at fastslå, at problemet med driften af ​​en dieselforbrændingsmotor er forbundet præcist med luftlækage, at erstatte standardrør med gennemsigtige vil hjælpe.

Sådan finder du en lækage i dieselbrændstofsystemet

Luft kan trækkes i en samling, i et beskadiget rør eller endda i en tank. Og du kan finde det ved elimineringsmetoden eller påføre tryk på systemet til udledning.

Mest den bedste og mest pålidelige måde - find lækagen ved hjælp af elimineringsmetoden: tilslut dieselbrændstof til hver sektion af brændstofsystemet, ikke fra tanken, men fra dunken. Og tjek det en efter en - tilslut den straks til injektionspumpen, så forbinder den før sumpen osv.

En hurtigere og nemmere mulighed for at bestemme lækagestedet er at påføre tryk på tanken. Så på det sted, hvor den suger luft ind, vil der enten komme et sus, eller forbindelsen begynder at blive våd.

Indsugningsmanifold luft lækker

Essensen af ​​luftlækage i indsugningskanalen ligger i det faktum, at sammen med brændstoffet kommer overskydende luft og uforskyldt af DMRV- eller DBP-sensoren ind i forbrændingsmotoren, hvilket fører til en mager luft-brændstofblanding i cylindrene. Og dette bidrager til gengæld til den forkerte drift af forbrændingsmotoren.

Årsag til luftlækage

1. mekanisk påvirkning.
2. Overophedning (påvirker elasticiteten af ​​pakninger og tætningsmiddel).
3. Overdreven misbrug af karburatorrensere (blødgør kraftigt tætningsmiddel og pakninger).

Mest det er problematisk at finde et sted for luftlækage i området for pakningen mellem topstykke og indsugningsmanifold.

Sådan finder du luftlækagen i manifolden

På benzin-ICE'er kommer luft, der ikke tages i betragtning af sensorerne, ind i indsugningsmanifolden gennem lækager eller beskadigelse af luftkanalerne, utætte dysepakninger og også gennem vakuumbremsesystemets slanger.

Vi fandt ud af standardsteder for lækager, nu er det også værd at finde ud af, hvordan man leder efter luftlækager. Der er flere grundlæggende søgemetoder til dette.

En simpel røggenerator fra en cigaret

DIY olierøggenerator

Den nemmeste måde at tjekke om der er luftlækage i indsugningskanalen efter flowmåleren - Skru luftindtagsrøret af sammen med sensoren fra luftfilterhuset og start forbrændingsmotoren. Dæk derefter samlingen med sensoren med hånden og se på reaktionen - hvis alt er normalt, skal motoren gå i stå og klemme røret kraftigt efter luftsensoren. Ellers vil dette ikke ske, og der vil højst sandsynligt blive hørt et sus. Hvis det ikke er muligt at finde luftlækage ved denne metode, skal du fortsætte søgningen med andre tilgængelige metoder.

Ofte søges lækager enten ved at klemme slangerne eller ved at sprøjte sandsynlige steder med brændbare blandinger, såsom: benzin, carb-rens eller VD-40. Men den mest effektive metode til at finde et sted, hvor uforudset luft passerer igennem, er brugen af ​​en røggenerator.

Luftlækagesøgning

normalt opstår problemer med tomgang, såvel som udseendet af en mager blandingsfejl, kun ved kraftig sugning. Let sugning kan bestemmes ved at observere brændstoftrimningen ved tomgang og høje hastigheder.

Kontrol af luftlækager ved at klemme slangerne

for at finde et sted for lækage af overskydende luft, starter vi forbrændingsmotoren og lader den virke et stykke tid, og på dette tidspunkt åbner vi ørerne og prøver at høre hvæsen, og hvis det ikke var muligt at opdage , så klemmer vi slangerne, der går til indsugningsmanifolden (fra regulatoren brændstoftryk, vakuumforstærker osv.). Når der efter fastspænding og frigørelse observeres ændringer i driften af ​​forbrændingsmotoren, betyder det, at der er et sammenbrud i dette område.

også nogle gange brugt trykluft søgemetode. For at gøre dette skal du på en dæmpet forbrændingsmotor lukke røret fra filteret og pumpe luft gennem ethvert rør, efter at du tidligere har behandlet hele indsugningskanalen med sæbevand.

Søg efter luftlækager ved at hælde benzin på

Sådan registrerer du sug ved sprøjtning

For at etablere det sted, hvor luft siver ind i forbrændingsmotoren, hjælper metoden til at sprøjte leddene med en brændbar blanding med motoren i gang effektivt. Det kan enten være almindelig benzin eller et rengøringsmiddel. Det faktum, at du har fundet et sted, hvor det suger, vil blive foranlediget af en ændring i hastigheden på forbrændingsmotoren (de vil falde eller stige). Det er nødvendigt at trække varm blanding ind i en lille sprøjte og sprøjte med en tynd strøm alle de steder, hvor der kan være sugning. Når alt kommer til alt, når benzin eller en anden brændbar væske kommer ind i lækagestedet, siver den straks ind i forbrændingskammeret i form af dampe, hvilket fører til et hop eller fald i hastigheden.

Når du leder efter sug, er det værd at sprøjte på:

1. Gummirør fra flowmåleren til tomgangsregulatoren og fra IAC til ventildækslet.
2. Indsugningsmanifoldforbindelser til topstykket (på det sted, hvor pakningen er).
3. Tilslutning af modtager og gasspjæld.
4. Dysepakninger.
5. Alle gummislanger ved tilslutningspunkterne med klemmer (indløbsbølge osv.).

Kontrol af sugning med en røggenerator

De færreste har en røggenerator liggende i garagen, så denne metode til at søge efter utætheder i systemet bruges hovedsageligt på servicestationer. Selvom de ovenfor diskuterede sugemetoder ikke kunne findes i garageforholdene, kan en primitiv røggenerator fremstilles, selvom den sædvanlige også har et simpelt design. Røg sprøjtes ind i enhver åbning i indtagskanalen og begynder derefter at sive gennem hullerne.