Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) – Første indtryk

Kia Niro Hybrid Plug-in eller Niro PHEV er næsten den billigste plug-in hybrid i Polen. Takket være Kia Motors Polska har vi mulighed for at lære bilen at kende i den seneste version af modellen (2020). Førstehåndsindtryk? Positiv. Hvis nogen er bange for rækkevidden af ​​moderne elektrikere eller ikke har nogen steder at oplade, kan et sådant plug-in være deres første skridt i elektromobilitet.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) Specifikationer:

• segment: C-SUV,
• køre: naturligt indsuget benzin 1,6 GDi + el (plug-in), FWD,
• Tilføje: 6-trins DCT dobbeltkoblingsgearkasse
• generel magt: 104 kW (141 hk) ved 5 omdr./min
• motoreffekt: 45 kW (61 hk)
• batterikapacitet: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• reception: 48 stk. WLTP,
• forbrænding: 1,3 liter (deklareret på 16-tommer hjul)
• totalvægt: 1,519 tons (data fra registreringsattesten),
• dimensioner:
  • akselafstand: 2,7 meter
  • længde: 4,355 meter
  • bredde: 1,805 meter
  • højde: 1,535 meter (uden rækværk),
  • indretning: 16 cm
• lastekapacitet: 324 л (Kia Niro Hybrid: 436 л),
• brændstoftank: 45 l,
• mobil app: UVO Connect,
• autonomi: Niveau 2, Aktiv fartpilot med vognbanehold og afstand til forankørende køretøj.

Kia Niro PHEV (2020) - fordele og ulemper efter den første kontakt

Plug-in Kia Niro Hybrid (2020) det er en opdateret version af fortidens bil med en pænere forlygtelinje og bedre udstyr end tidligere år. Dette er stadig crossoveren fra begyndelsen af ​​C-SUV-segmentet, den har en naturligt aspireret 1,6 GDi forbrændingsmotor, batterikapacitet ~ 6,5 (8,9) kWh og tilbud 48 WLTP-enhederi hvert fald ifølge producentens erklæring. På den første testdag vejret tillader det på ruten Nadarzyn -> Warszawa (Praga Południe) passerede vi præcis 57 kilometer på elmotor.

Lad os dog tage forbehold for, at det var en stille tur i byens trafikpropper.

> BMW X5 og Ford Kuga med de mest profitable hybridmodeller efter 2 år. Outlander PHEV XNUMX

Kort efter gik vi til testen i kategorien "vej til arbejde gennem en omvej", eller faktisk "ferie". Fra den østlige del af Warszawa tog vi rute S8 til Wyszkow (Warszawa -> Pisz), denne gang med fem personer (2 + 3) ombord og et fuldt bagagerum. Ved afgang var batteriet 89 procent genopladet, forbrændingsmotoren startede 29 minutter efter 32,4 kilometers kørsel.

Dette giver 36,4 kilometers batterilevetid. Når du kører hurtigt, falder det ret hurtigt, men vi vil tale om dette i den næste del af materialet:

Plug-in Kia Niro Hybrid. Øjeblikket umiddelbart efter starten af ​​forbrændingsmotoren. Omdrejningstælleren er den tynde røde linje mellem midten af ​​urskiverne og speedometeret og brændstofmåleren.

Interessant nok går afladningen af ​​batteriet ikke til nul. En forbrændingsmotor starter normalt ved omkring 19-20 % batterikapacitet, gør det i et stykke tid, og slukker så – det er i hvert fald det, vi har haft erfaringer med. Kort efter gik omkring 18-19 procent i almindeligt arbejde. Alt er glat, men hørbart. At starte en forbrændingsmotor er som et fjernt gurlen i maven eller at løbe ind i krydsadvarselsstriber, hvilket kan ske på vanskelige dele af vejen.

Når nogen først har vænnet sig til komforten og stilheden af ​​en elektriker, vil denne pludselige lyd komme som en lille overraskelse for dem. En let vibration under hans højre fod vil minde ham om, at han allerede kører et forbrændingskøretøj. Så er det værd at huske håndtagene, der regulerer restitutionskraften - de vil være nyttige.

Plugin hybrid = kompromis

"Kompromis" er nok et godt ord til at beskrive de fleste plugin-hybrider. Niro Hybrid Plug-in elmotor yder 45 kW (61 hk)., så vi vil ikke bruge det til stille løb. Bare ikke med Fr. vægt 1,519 tons. Men det er nok til en normal tur (og sådan kører de på redaktionen). Og stol på os Hvis kun 1/3 af bilerne i byen havde elmotorer, ville trafikken være meget mere jævn..

> Vil du købe Toyota Rav4 Prime/Plug-in? Her er den: Suzuki Across

Uanset om det er en plug-in hybrid eller elektrisk, kan det være lidt frustrerende at starte med forlygterne: Sidstnævnte skifter ikke til gear, sidstnævnte reagerer et sekund efter sin forgænger, og sidstnævnte accelererer til sidst, som om den havde bremset. Hvad der virker normalt i en forbrændingsbil (shoooooooooooooooo...), når den er drevet af elektricitet, begynder den at virke træg.

landing

Ja.

Dette gælder for næsten alle plug-in hybrider, bortset fra individuelle modeller: den indbyggede oplader er enfaset, og stikkontakten er kun type 1. Kii Niro Hybrid Plug-in opladeren har en effekt på 3,3 kW.så selv med den allerbedste opladningsbar kommer du op til 2:30-2:45 timer. Derfor er adgang til en stikkontakt – uanset om der er hjemme eller på arbejdet, eller endelig på en P+R parkeringsplads – afgørende.

Paradoksalt nok: med en plug-in hybrid er vigtigere end med en elektriker. Hurtigere indbyggede opladere (7-11 kW) er indbygget i elektriciteten, de giver dig også mulighed for at genopbygge energi med jævnstrøm. Med hybrider er situationen langsommere. Hvis du ikke har en afgift, kører du på benzin. Med godt vejr og en rolig tur har vi opnået Niro Hybrid Plug-in brændstofforbrug 2,4 l / 100 km, men dette er kun de første 100 kilometer fra det øjeblik, bilen blev modtaget:

Brændstofforbrug: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) efter de første 100 km i godt vejr. Vi går lidt hurtigere end på måleren, her har vi slået den maksimale rekreation til for at samle noget energi, når vi går ned i tunnelen (Wisłostrada, Warszawa).

Men hvis du pendler til arbejde med tog, eller har adgang til en stikkontakt derhjemme, på en parkeringsplads eller i nærheden af ​​en station, vil du for det meste bekymre dig om gas om vinteren, eller når bilen beslutter, at du skal brænde lidt brændstof af, så den ikke bliver gammel. Her er en EcoMoto-ladepost (faktisk: ecoMOTO) ved Warszawa East Station:

Ledningerne er blokeret i begge stikkontakter, så der er ikke noget problem at nogen trækker dem ud for sjov.. Eller at en taxachauffør vil afskære dig. Ingeniører hos Kolejowe Zakłady Łączności, producent af EcoMoto-enheder, kom med en interessant idé. Når du starter download, får du en udskrift med en kode ("1969"), der skal til for at fuldføre processen.

Takket være dette oplades batteriet, når du vender tilbage til bilen efter et par timer:

Ladestation EcoMoto. Vær opmærksom på udskriften med koden, der beskytter dig mod ondsindet nedlukning. Bilen blev tilsluttet fra 23.17, den gennemsnitlige ladeeffekt er 3,46 kW. Det er lidt mere end de 3,3 kW, som producenten har angivet.

Og sådan sluttede de første 1,5 dage med bileksperimenter. Indtil videre er det dejligt, ganske behageligt, og den frie energi i barerne får dig bare til at smile.. Næste etape er en længere tur, nemlig weekendruten Warszawa -> Skriv og kom tilbage.

Vi vil dele med dig oplevelsen af ​​at køre på gode og ens underlag, snakke lidt om interiørets kvalitet, dele information om ledig plads og UVO Connect-appen.

Redaktørens note www.elektrowoz.pl: materialerne fra denne serie er en registrering af indtrykket af at kommunikere med bilen. En separat tekst vil blive oprettet for at opsummere alt.

Dette kan interessere dig: