Brugt Holden Commodore anmeldelse: 1985

Navnet Peter Brock vil altid være synonymt med Holden. Den afdøde store racerkører cementerede sit forhold til Holden med en række sensationelle racersejre i 1970'erne, og han vil for altid blive husket som Holdens helt. Aldrig har båndet mellem Brock og Holden været stærkere end i begyndelsen af ​​1980'erne, hvor Brock grundlagde sit eget bilfirma og producerede en linje af Holden Commodore-baserede racerbiler. Der har været mange fremragende HDT-mærkede Commodores, men en af ​​de største var Bluey, en født til at køre gruppe A Commodore bygget efter de nye internationale gruppe A-racerregler i 1985.

SE MODEL

I 1985 erstattede australsk personbilsvæddeløb de hjemmelavede regler, der var på plads siden begyndelsen af ​​1970'erne, med en ny formel udviklet i Europa. Lokale regler flyttede bilvæddeløb væk fra gadeløb, hvilket gav fabrikanterne stor frihed til at ændre deres standardbiler, så de passer til banen, men nye oversøiske regler var mere restriktive, og de genindførte kravet om at producere mindst en begrænset serie. biler til racerløb.

VK SS Group A var den første af disse såkaldte "homologation" specielle Holden-køretøjer bygget i gruppe A-æraen. Den var baseret på Brocks Commodore HDT SS, selv baseret på Commodore SL, den letteste model i Holden-linjen. De var alle malet "Formula Blue", deraf kaldenavnet "Blueies" af Brocks entusiaster, og indeholdt et Brock-inspireret "brevkasse"-gitter og kropssæt, som for det meste var lånt fra tidligere Brock Commodore-racere.

Indvendigt havde den en speciel blå trim, en komplet instrumentering og et Mono-læderrat.

Under gruppe A blev affjedring sat op svarende til Brocks SS Group Three, med Bilstein gasfjedre og støddæmpere og SS fjedre. Ligesom den almindelige SS havde den en 14 mm svingstang bagtil, men havde en meget mere massiv 27 mm stang foran.

Bremserne blev fjernet fra Brock SS Group Three, og hjulene var lavet af 16×7" HDT alufælge pakket ind i 225/50 Bridgestone Potenza gummi.

Under motorhjelmen var en specielt modificeret 4.9-liters V8 Holden. Under gruppe A-reglerne ville Commodore være blevet hårdt straffet på grund af overvægt, hvis den havde kørt med en standardstørrelse Holden V8, så slagvolumen blev reduceret fra 5.044L til 4.987L ved at reducere slaget til et knirken under 5.0L-motoren. . begrænse.

Resten af ​​motoren hentede i høj grad fra Holdens tidligere raceroplevelse og inkluderede topstykker modificeret af motorguruen Ron Harrop, tungere L34 plejlstænger, tungere Chev/L34 ventilfjedre, kranrullevippearme, klodset kranknastaksel, fire-løbs Rochester karburator, matchede ind- og udstødningsporte, dobbeltrækket timingkæde, letvægtssvinghjul, HM skæreborde og Lukey lyddæmpere.

I alt ydede den 196 kW ved 5200 o/min og 418 Nm ved 3600 o/min, 19 kW mere end en konventionel Holden V8 med samme drejningsmoment. Det var også en mere omdrejningsmotor, og Holden hævede redline med 1000 rpm over standardmotorens 5000 rpm grænse. Som supplement til den nye motor var en standard Holden M21 fire-trins manuel gearkasse.

Den VK-gruppe A, der blev testet på det tidspunkt, accelererede til 100 km/t på cirka syv sekunder og tilbagelagde en 400 meter sprint fra stilstand på 15 sekunder. Den var hurtig til sin tid, håndterede og bremsede usædvanligt godt og så godt ud med Brocks umiskendelige tilstedeværelse på vejen.

Under gruppe A-reglerne skulle Holden producere 500 biler, før de kunne køre racerløb. De blev bygget på Holden produktionslinjen og derefter sendt til Brocks fabrik i Port Melbourne, hvor de blev færdiggjort.

I BUTIKKEN

Under Brocks hud er dette Holdens commodore og er underlagt de samme problemer som almindelige commodores. Under motorhjelmen skal du se efter olielækager omkring motoren og servostyringen. Indeni skal du se efter slid på den lyseblå trim, da den ikke slides godt, og tjek instrumentbrættet for revner og vridninger på grund af soleksponering. Den gode nyhed er, at de fleste ejere værdsætter deres biler og tager sig af dem i overensstemmelse hermed. Det vigtigste er at sikre sig, at dette er en rigtig gruppe A-model og ikke en falsk.

VED UHELD

Sikkerheden var i sin vorden, da VK Group A lancerede, så den havde ikke de systemer, som nu tages for givet. Der var ingen airbags eller ABS, og stabilitetskontrollen var langt fra virkeligheden. I 1985 mistede biler for det meste kropsstyrke og krøllezoner, og chauffører måtte stole på sikkerhedsseler i ulykker. Men VK Gruppe A havde i det mindste for tiden en anstændig aktiv sikkerhed med responsiv håndtering og gode skivebremser.

I PUMPEN

Med en velafstemt V8 under motorhjelmen vil VK Group A aldrig spare på brændstof, men brændstoføkonomi er noget de færreste bekymrer sig om. VK Group A er en solrig søndagsbil, den bliver næppe kørt hver dag, så dens ejere er mindre bekymrede for brændstofforbruget. Det kræver højoktan brændstof, og medmindre det er blevet modificeret til blyfri benzin, kræver det tilsætningsstoffer. Forvent at se økonomital på 15-17 l/100 km, men det afhænger af kørestilen.

SØG

• Klassisk australsk muskel

• Brock, tror jeg.

• Autenticitet

• V8 ydeevne

• Responsiv håndtering

BUNDLINIE

En storslået klassisk australsk muskelbil bygget af en ægte motorsportslegende.