Brugt Fiat Tipo II - en succesrig garanti i mange år med fremragende motorer

Siden debuten i 2015 har Fiat Tipo bevist, at den italienske producent er i stand til at producere kompakte biler. Selvom produktionen foregår i Tyrkiet, er byggekvaliteten ikke meget anderledes end gennemsnittet i sin klasse, og takket være en ret simpel teknik viser det sig at være en pålidelig ting. Der er problemer, men typisk for Fiat.

Anden generation af Fiat Tipo, der blev introduceret i 2015, er den direkte efterfølger til den meget succesrige Bravo-model. Men mens Bravo var en typisk kompakt, var den et sted midt imellem sine konkurrenter. Tipo er en kompakt budgetbil. Med simpel mekanik og ikke særlig moderne motorer. I dag er dette en stor fordel.

En af de største fordele i hverdagen er det praktiske interiør, som sagtens kan rumme fire voksne. Tipo er mere rummelig end Bravo. Han har også en stor bagagerum, med en volumen på 440 liter i hatchback-versionen, 520 liter i en sedan og hele 550 liter i en stationcar.

 

Desværre adskiller interiøret sig allerede fra konkurrenterne i byggekvalitet. Kun den rigeste version af Loungen kan matche de grundlæggende kompakte modeller fra andre mærker. Dårlige karakterer repræsenterer segment B-niveau. Interessant nok, Tipo sedan har et andet instrumentbræt end Tipo hatchback. og universel. Affjedringsopsætningen er også anderledes – hatchback og stationcar er mere forudsigelige, og affjedringen er mere komfortabel.

Brugeranmeldelser

Fiat Tipo-brugere er meget glade for den. Før 90 procent siger, at de vil købe det igen. Det samme er tilfældet med Bravo-modellen. Ud af 144 brugervurderinger er den gennemsnitlige score 4,44. Det er omkring 9 procent. bedre end gennemsnittet i C-segmentet og bedre end Bravo.

Brugere roser modellen hovedsageligt for motorerne og affjedringen samt for kroppen. rustbestandighed. På den anden side vurderer de det elektriske system negativt. Bilen afviger ikke fra gennemsnittet på noget område, og alle score er over 4.

Se udtalelser fra Fiat Tipo II-brugere

Nedbrud og problemer

Fiat Tipo har rettet den mest alvorlige fejl i Bravo-modellen - M32 gearkassen.. I Tipo er gearene solide og giver ikke problemer. Der er dog også forkert fungerende koblingstrykplader. Den 1,6-liters benzinmotor blev parret med en automatgearkasse med en klassisk konverter. Med en dieselmotor af samme effekt Automatisk dobbeltkoblingssystem DDCT.

Begge gear er holdbare. Hvorimod DDCT kan ikke lide hård kørsel og olien kan overophedes, men uden negative konsekvenser - højst vil diagnosesystemet reducere strømmen og ændre transmissionssoftwaren for at beskytte den.

Affjedringen af ​​bilen er ret skrøbelig, men danner kun huller på billige komponenter (bøsninger, stik, styrestænger). Bærearme og bagaksel restaureres nemt.

Brugere, der nævner et elektrisk problem, er de første til generator (typisk for Fiat) og problemer med UConnect multimediestationen. Der er også fejl i klimaanlægget.

Hvilken motor skal man vælge?

Næsten alle, selvom det er værd at justere enheden, så den passer til dine behov. Primær Benzinmotor 1.4 med 95 hk.. Det er en gammeldags motor, utrolig enkel og næsten fuldstændig driftsikker, men ret langsom. Dens eneste ulempe er højt olieforbrug. I en yngre alder brænder han det simpelthen, og med et større kilometertal flyder olien også ud. Kampen med fyld virker uendelig – denne type er virkelig uendelig. Det er bedre at tænke på at købe mere olie og konstant efterfylde.

Nævnt nummer to i rækken benzin 1.6. Dens effekt er 110 hk. giver den ikke den bedste ydeevne, fordi det er en ret doven køretur sammen med en automat. Og har lyst til brændstof. Tipo 1.4 brænder i gennemsnit omkring 7 l/100 km, og 1.6 motoren skal bruge en liter mere. I byen, selv over 10 l / 100 km. Lidt kan siges om dens mangler. Vi ved kun, at denne, ligesom den mindre motor, også elsker olie.

mest kraftfulde og Den mest behagelige benzinmulighed at køre var 1.4 T-Jet. 120 hk og de bedste funktioner. Motoren er kendt fra Bravo, men i den simpleste konfiguration og uden MultiAir-systemet. Den har en turbolader, der kan udvikle revner i kabinettet. Ligesom udstødningsmanifolden går i stykker. Motoren tager ikke oliemen "tager" gerne HBO. Sælges endda forudinstalleret. Det er endda værd at installere efter køb, fordi motoren forbrænder omkring 8 l / 100 km i gennemsnit. Den har indirekte indsprøjtning, så den kan klare den slags strøm uden problemer.

Dieselsortimentet består af to enheder. Mindre 1.3 MultiJet udvikler 95 km, men det virker med 5 gearkasse. Dette er ret teknisk avanceret, men f.eks. intet dobbeltmassehjul. I stedet er den følsom over for mængden og kvaliteten af ​​olien. tidsspænder. Hvis dette ikke bliver taget hånd om, kan kæden strække sig. På grund af den manglende dobbelte masse fungerer motoren dårligt, og folk, der hovedsageligt kører i byen, bliver meget trætte. koblingen slides hurtigt. Motoren brænder betryggende 6L/100km, men meget mere på motorvejen på grund af de korte gearforhold.

Uden tvivl er 1.6 MultiJet dieselmotoren den bedste motor til langdistancerejser. 120 hk Dette er en holdbar og meget raffineret enhed, billig at vedligeholde og reparere. Selvom den har et dobbeltmassehjul, er den ikke for dyr (ca. PLN 1100). Indsprøjtningssystemet er følsomt over for brændstofkvalitet, men sparer man ikke på det, kan det sagtens holde til en løbetur på 300-6 kilometer. km. Det gennemsnitlige brændstofforbrug er på niveau med den mindre diesel, omkring 100 l/1.4 km, og kraften er bedre end 1.6 T-Jet benzinmotoren. Det er værd at nævne, at diesel, som alle benzinmotorer, har et tandremstræk.

Se brændstofforbrugsrapporter 

Hvilken mulighed skal man købe?

Det afhænger af dine behov. Hvis du ikke forventer for meget af bilen, så den enkleste sedan med en 1.4 motor. En svag, men praktisk talt vedligeholdelsesfri enhed (bortset fra kontrol og påfyldning af olie) er velegnet til HBO.

Hvis der kræves ydeevne og et behageligt interiør af en bil, skal du stræbe efter de rigeste trimniveauer med 1.4 T-Jet- og 1.6 MultiJet-motorer med hatchback eller stationcar (bedre håndtering). En diesel med automat er især behagelig, men det er en sjældenhed på det sekundære marked.

Det er betinget muligt at anbefale diesel 1.3 - der er ikke meget meningmen hvis du finder et godt eksemplar, er det det værd. Folk, der holder af bilen, kan vælge 1.6 E-Torq benzinmotoren.

Min mening

Når man leder efter en kompakt bil i en ung alder, er det svært at finde en model, der ikke har væsentlige eller dyre fejl. Ligesom. Hvad mere er, behøver du ikke bekymre dig for meget om motorversionen, fordi de alle er gode og har den højeste gennemsnitlige ydeevne. Dette er valget for kyndige mennesker, der ønsker en maskine, der holder længe uden at være alt for krævende. For hvis bilen skal være af høj kvalitet, lyde godt og veludstyret, så skal du tænke på et andet mærke.