Hvorfor alle satellitnavigationssystemer ikke er skabt lige

I teorien er satellitnavigation det bedste, der er sket for menneskelige relationer siden opfindelsen af deodoranten. De af os, der er gamle nok til at huske de dage med store kort, som selv et sort bælte i origami ikke kunne folde korrekt, og de voldsomme debatter om mænds og kvinders orienteringsevner, er godt klar over, hvor lykkelige par i dag er med en blød, sagde rådgiveren i bilen.

Det er ikke en overdrivelse at sige, at der sandsynligvis er børn, der kun eksisterer i dag, eller deres forældre stadig bor sammen, takket være fremkomsten af satellitnavigation.

Desværre, som enhver, der har kørt flere forskellige bilmærker, vil fortælle dig, er alle sat-navigationer ikke skabt ens, og hvis du sidder fast med en dårlig, kan du genopdage navigationsraseriet ved at blive sendt rundt i cirkler. bøje i dårlige retninger.

Personligt har jeg prøvet adskillige bilsystemer, inklusive dem fra industrigiganterne Mazda og Toyota, der var så tumult og usammenhængende, at jeg hellere ville smide brødkrummer ud af vinduet eller strække et stykke snor ud. finde vej hjem.

Disse virksomheder er eksperter i at lave biler, ikke navigationssystemer, så de gør simpelthen ikke den indsats, som selvstændige GPS-producenter gør.

Så vi besluttede at finde ud af, hvorfor nogle enheder er bedre end andre, og hvorfor nogle gange endda at bruge en kort-app på din telefon er bedre end at bruge et dyrt bilsystem.

Vi var så heldige at finde en Deep Throat-industrispecialist, der arbejder for en af navigationssystemvirksomhederne og er teknisk kyndig, men som ikke ønskede at blive navngivet, fordi deres virksomhed også leverer kortdata og software til nogle bilvirksomheder. som de helst ikke vil fornærme.

DT siger, at hovedproblemet med bilselskabernes systemer er, at de bare er ligeglade. "Satellitnavigation er endnu et flueben for dem. Har vi Bluetooth? Verificere. Stereoanlæg? Verificere. Satellitnavigation? Verificere. Disse virksomheder er eksperter i at lave biler, ikke navigationssystemer, så de gør bare ikke den indsats, som selvstændige GPS-producenter gør,” forklarede han/hun.

"Ud fra vores erfaring med bilfirmaer er det store problem, de har, at instrumentbrættet og instrumenteringen i en ny bil normalt er planlagt for fem eller syv år siden, og så skal de vedligeholde det system i de næste fem eller syv år. , så når du køber en bil, kan navigation i den næsten være overflødig.

"Som alle andre har du processorkraften, de processorer, der er navigationens hjerner, disse ting ændrer sig hurtigt, og med ting som telefoner og selvstændige GPS-enheder kan vi forbedre dem, hver gang vi laver en ny.

"Hvert år skal vi revidere sammensætningen af produktet, og den luksus har bilfirmaet ikke."

DT er ofte frustreret over, hvor uvidende de mennesker, de har at gøre med i bilfirmaer - ofte den ansvarlige for "bilunderholdning" frem for navigationseksperten - og hvor ligeglade de er med at være ajour med de seneste begivenheder.

"Helt ærligt, så kørte jeg for nylig en Volvo, en ny bil, der ikke engang sagde gadenavne, og vi havde møder, hvor bilister sagde: 'Wow, nu kan du gøre det med sat-nav?'" udbryder DT.

Tilsyneladende, når din bils system tager dig ad en eller anden absurd lang rute, der ikke giver mening, og derefter vender hjem på en helt anden måde, eller endda fejler, så er det enten kortdata, der er skyld i, som ofte ikke er opdateret - tab af kommunikation med satellit eller "en navigationsmaskine, der ikke vælger en rute særlig godt."

Det er dette vigtige stykke software, der kræver en større investering for at holde sig ajour med bedste praksis.

Det er selvfølgelig muligt, at dit navigationssystem guider dig ned ad bagveje for at undgå trafik, men kun de smarteste bilgadgets kan gøre dette, eller gøre det godt.

De allerbedste eftermarkedssystemer – fra virksomheder som TomTom, Navman og Garmin – opretter ikke kun forbindelse til trafikinformation i realtid for at hjælpe dig med at undgå trafikpropper, men har også algoritmer baseret på, hvad du kan kalde viden om området, så de vil ved, hvad der ikke er nødvendigt. for eksempel engang i dagtimerne langs Parramatta Road i Sydney.

Apple CarPlay er en trend, vi ser, fordi det er billigt for en bilproducent.

Hvad angår din mobiltelefon, siger DT, at det er vigtigt at huske, at det, ligesom med en bil, ikke er dets primære funktion at være en navigationsenhed.

"Jeg tror, at hvis jeg går rundt i byen, så kigger jeg på min telefon, for det er derfra, telefonerne kommer fra med hensyn til navigation, fra gåtilstand – folk bevæger sig rundt steder til fods – og ikke fra køretilstand, hvilket ikke er det det gør de bedst,” forklarer DT.

"Det er derfor, mange autonome systemer nu vil dirigere dig til en adresse og derefter overføre dig til en app på din telefon, der fører dig direkte til døren, hvor du skal hen.

“Du skal huske, at Samsung ikke skaber sine egne kort, sine egne retningsalgoritmer; telefonselskaber får deres navigationssystemer et andet sted fra."

Men på trods af de opfattede mangler ved telefonnavigation, mener DT, at det vil spille en stigende rolle i, hvordan vi kommer rundt i biler, ligesom systemer som Apple CarPlay og Android Auto, der giver dig mulighed for at køre apps på din telefon, herunder navigation. hovedenheden - find deres plads i instrumentbrætterne på nye biler.

“Apple CarPlay er en trend, vi ser, fordi det er billigt for bilproducenterne, de skal ikke købe en masse licenser, brugeren tager bare navigationen med sig i bilen – det tror jeg. vil følge denne vej oftere og oftere,” siger DT.

Hyundai Australia er et firma, der allerede bevæger sig smart i den retning, og tilbyder billigere basismodeller for det meste af sit sortiment med CarPlay/Android Auto, men ingen indbygget navigation.

"Vi arbejder på at bringe indbygget navigation og CarPlay/Android Auto til nogle køretøjer," sagde talsmand for Hyundai Australia, Bill Thomas.

"Måske er indbygget navigation bedre, i hvert fald for tiden, fordi den ikke er afhængig af telefonsignal/data, men bruger satellitpositionering knyttet til et kort, der altid er låst, indlæst og klar til at gå i bilen.

"Men CarPlay/AA er også ekstremt effektivt, da det giver dig adgang til din telefons økosystem gennem bilen og bruge telefonnavigation, når det er nødvendigt."

At teste systemet i din nye bil kan være lige så vigtigt som selve prøvekørslen.

I mellemtiden har Mazda Australia for nylig udfaset TomTom-mærkede navigationssystemer i sine køretøjer og skiftet til satellitnavigation udviklet specifikt til virksomheden gennem sit "MZD Connect"-program.

Virksomheden hævder, at dets system, som bruger kort fra en lokal leverandør, er overlegent i forhold til ethvert dedikeret eftermarkedsnavigationssystem.

"Vi ville blive overraskede, hvis nogen besluttede at fjerne MZD Connect-systemet og erstatte det med en eftermarkedsoption, da det var designet specifikt til Mazda," sagde en talsmand.

"Derudover har MZD Connect-systemet modtaget stor ros fra medierne og vores kunder, herunder for kvaliteten af satellitnavigation, på grund af dets muligheder og brugervenlighed."

Det, der dog er klart, er, at hvis du har en tendens til at bruge din satellit-navigation ofte til at teste systemet i din nye bil, kan det være lige så vigtigt som selve prøvekørslen.