Hvorfor er rattet i en bil rundt og ikke firkantet?

I de første biler var rattet noget som en poker - som en rorpind på et sejlskib. Men allerede i slutningen af ​​det 19. århundrede indså man, at hjulet er en næsten ideel form for hovedstyringen af ​​bilen. Hvad er årsagen til dens popularitet indtil videre?

For at sikre, at en cirkel er den bedste form for et bilrat, er det nok at huske: Langt de fleste styresystemmekanismer har et gearforhold, hvor rattet skal drejes mærkbart mere end 180º fra lås til lås . Der er endnu ingen grund til at reducere denne vinkel - i dette tilfælde vil bilens forhjul dreje for meget ved den mindste afvigelse af rattet fra nulstillingen. På grund af dette vil utilsigtet bevægelse af "rattet" ved høj hastighed næsten uundgåeligt føre til en nødsituation. Af denne grund er styremekanismer designet på en sådan måde, at for at dreje maskinens hjul fra nulstilling til en betydelig vinkel, er det nødvendigt at opfange rattet mindst én gang. Og i de fleste tilfælde mere end det.

For at forenkle aflytningerne bør alle berøringspunkter for hænderne og kontrollen være på et sted, der er forudsigeligt for menneskelige motoriske færdigheder. Den eneste geometriske planfigur, hvor alle punkter, når de drejes rundt om den centrale akse, er på samme linje - en cirkel. Derfor er rattene lavet ringformede, så en person, selv med lukkede øjne, helt uden at tænke på sine bevægelser, kunne opsnappe rattet, uanset hjulenes aktuelle position. Det vil sige, at et rundt rat både er bekvemmelighed og behovet for sikker kørsel.

Det kan ikke siges, at i dag har absolut alle biler udelukkende runde rat. Nogle gange er der modeller, hvor indretningsarkitekter "afskærer" et lille segment - den laveste del af "cirklen", der ligger tæt på førerens mave. Dette gøres som udgangspunkt af hensyn til "ikke at være som alle andre", og også af hensyn til større bekvemmelighed for chaufføren at komme fra borde. Men bemærk, at det er et lille segment, der fjernes, så gud forbyde, at rattets samlede "rundhed" ikke bliver forstyrret.

I den forstand kan rattet på en racerbil, for eksempel fra F1-serien, betragtes som en undtagelse. Der er et "firkantet" rat snarere reglen. Først og fremmest skyldes det, at racerbilen ikke behøver for eksempel at parkere baglæns, hvilket eliminerer behovet for at dreje hjulene i store vinkler. Og for at styre det ved høje hastigheder er det nok at dreje ikke engang rattet, men mere korrekt, rattet (som et fly) i vinkler mindre end 90º i hver retning, hvilket eliminerer behovet for piloten at opsnappe det i gang med kontrol. Bemærk også, at konceptskabere og andre fremtidsforskere fra bilindustrien fra tid til anden udstyrer deres hjernebørn med firkantede ror eller noget i retning af flystyring. Måske bliver det fremtidens biler – når de ikke længere bliver styret af en person, men af ​​en elektronisk autopilot.