Hvorfor blæser mit bilklimaanlæg varm luft?
Indhold
Bilklimaanlæg svigter sjældent pludseligt, men det sker normalt før sommersæsonens start. Nogle gange på grund af manglen på ordentlig forebyggelse, men sammenbrud forekommer også. Diagnose vil være påkrævet, da der kan være mange årsager.
I hvilke tilfælde strømmer varm luft fra klimaanlægget ind i bilen?
Der er en hel del potentielt upålidelige komponenter og dele i luftkølesystemet:
- kompressor med elektromagnetisk kobling og tomgangsleje;
- kondensator (radiator) i en blok med hovedmotorens køleradiator og blæsere;
- filtertørrer ved radiatoren;
- høj- og lavtryksledninger, sædvanligvis lavet af tyndvæggede aluminiumsrør med O-ringstætninger;
- kølemiddel (freon), som indeholder olie til at smøre systemet indefra;
- regulator ventil;
- fordamper i form af en kabine radiator;
- kontrolsystem med sensorer og kontakter;
- et kompleks af luftkanaler og spjæld med styreaktuatorer.
Typisk er fordamperen placeret i samme klimaanlæg med varmeradiatoren; haner er sjældent installeret i væskestrømmen, så det er ikke overraskende, at kold luft i tilfælde af fejl kan ændre sig til varm. Men om sommeren vil enhver luft blive afkølet, når alt fungerer korrekt eller varm, når der er en fejl.
Lavt kølemiddel
Ved tankning af systemet pumpes en strengt defineret mængde freon og smøremiddel ind i det. Dette er ikke længere muligt på grund af risikoen for beskadigelse; systemet indeholder også en inkompressibel væskefase af kølemidlet, og hvis der ikke er nok bærer, reduceres effektiviteten af varmeoverførslen kraftigt.
Der kan være flere årsager til manglen på freon:
- fejl ved tankning af systemet;
- systemet tjente i lang tid uden genopfyldning;
- Utætheder er opstået på grund af tab af tæthed i rørledninger eller tætninger.
Hvis problemet opstod pludseligt, så er det værd at lede efter lækagen, hvis det gradvist over lang tid, så er det værd at starte med genopfyldning.
Dårlig kondensatorkøling
Klimaanlæggets radiator er designet til naturlig køling eller tvungen køling ved hjælp af en ventilator. Som regel tænder ventilatoren samtidigt med klimaanlægget, da der i varmen, og hvis der er en varm hovedradiator i nærheden, under alle omstændigheder ikke vil være nok luftstrøm.
Når blæseren svigter, eller overfladen af kondensatorens honeycomb-struktur er meget snavset, hjælper tvungen køling ikke.
Kompressorfejl
Kompressoren er udsat for naturligt slid, samt nedbrud. Den første, der lider, er den elektromagnetiske friktionskobling, der forbinder drivremskiven med kompressorakslen. Slid på udledningsdelen kan ikke afhjælpes ved reparation; hele enheden skal udskiftes.
Koblingen kan udskiftes, reservedele er til salg. Det anbefales at udskifte dets leje, hvis der opstår mærkbar støj.
Ved lang levetid slides også remskiven, hvilket viser sig ved at glide selv af en ny rem med den korrekte spænding.
ledninger
For korrekt omskiftning af klimaanlæggets komponenter er det nødvendigt at have alle forsyningsspændinger, jordkontakter og funktionaliteten af kontrolenheden, sensorer og kontakter.
Ledninger korroderer over tid, og kontakter kan forsvinde i ethvert kredsløb. Kontrollen kommer ned til at kontrollere ledningerne og overvåge tilstedeværelsen af alle strøm- og styrespændinger. Koblingen skal forbindes tydeligt, når klimaanlægget er aktiveret.
Varmedæmpere og styringer
Hvis freonkompressions- og fordampningssystemet fungerer normalt, hvilket bestemmes af temperaturforskellen mellem afgangs- og returledningerne, så skal fejlen ses efter i klimaanlæggets luftfordelingssystem.
Klimamodulet i kabinen har et stort antal plastluftkanaler og regulerbare spjæld. De skal være pålideligt forseglet og bevæge sig sikkert under kontrol af mekaniske stænger, kabler og elektriske servoer.
Over tid svigter drevene, stængerne kan ødelægges og frakobles i spidsområdet, og selve dæmperne kan blive deformeret og miste deres tætninger.
Luftfordeling begynder langs unormale veje, hvilket umiddelbart kan bemærkes af temperaturændringen i området af udløbsdeflektorerne i forskellige højdeniveauer.
Sådan finder du årsagen til, at klimaanlægget blæser varm luft
Først og fremmest skal søgeområdet opdeles i retning af at skabe en temperaturforskel mellem kondensatoren og fordamperen og luftstrømskontrolsystemet.
Den første inkluderer kompressor, radiatorer, ventil og rørledninger, den anden - luftkanaler og spjæld. Elektronik betjener begge komponenter i systemet.
Kontrollerer sikringerne
Strømkredsløbene for alt udstyr relateret til aircondition kan beskyttes af en eller flere sikringer.
Oplysninger om dette og deres placering kan findes i tabellerne for placering af relæer og sikringer i den medfølgende køretøjsdokumentation.
Sikringerne kan fjernes og kontrolleres med et multimeter ohmmeter eller blot med en indikatorlampe, der forbinder den i serie til begge terminaler på stikkontakten med sikringen indsat i den. Indlæg, der er oxideret eller bøjet på grund af overophedning, skal udskiftes.
En sikring kan svigte af sig selv, men springer oftere på grund af kortslutninger i det kredsløb, den beskytter. Visuel inspektion af ledningerne og kontinuiteten af mistænkelige områder vil hjælpe.
Computer diagnostik
Du kan læse og kontrollere kontrolfejl i klimaanlægget ved hjælp af en scanner, der er tilsluttet køretøjets diagnostiske stik.
Efter at have angivet en specifik fejlfunktion af sensorerne, kontrolleres de individuelt sammen med ledningerne. Der kan være brud, kortslutninger eller signaludgang fra det specificerede område. Med ukorrekte oplysninger vil kontrolenheden nægte at tænde for kompressoren.
Søg efter freon-lækager
Du kan søge efter kølemiddellækager visuelt ved at bruge tilstedeværelsen af et ikke-tørrende smøremiddel i dets sammensætning eller ved hjælp af en ultraviolet lommelygte.
Der tilsættes et indikatorstof til freon, som omdanner UV-stråling til synligt lys, når ledningerne er oplyst, vil lækområdet være tydeligt synligt. Du skal muligvis vaske motorrummet, for hvis der er langvarige utætheder, vil alt gløde.
Tjek kondensatoren
Klimaanlæggets radiator svigter enten som følge af trykaflastning og lækager eller bliver tilstoppet med vejsnavs. Hvis der er tryk i systemet, forlader freon ikke, kondensatoren opvarmes jævnt, så er problemet sandsynligvis en krænkelse af varmeudvekslingen på grund af tilstopning af bikagestrukturen.
Det er bedst at fjerne radiatoren, skylle grundigt under lavt tryk og installere den med nye tætninger, så systemet genopfyldes. Filtertørreren udskiftes med en ny.
Kontrol af kompressordrevet
Du kan kontrollere koblingens funktion ved at påføre spænding direkte til stikket på dens viklinger. Den skal lukke, remskiven vil være i pålideligt indgreb med kompressorrotoren. Dette vil kunne mærkes ved øget modstand mod rotation, når drivremmen fjernes.
Kompressor diagnostik
Hvis der efter kontrol af koblingsdriften stadig er tvivl om klimaanlæggets funktion, så er den nemmeste måde at kontrollere dens funktion på under tankning.
Gasstationsudstyr med kontroltrykmålere er forbundet til ledningerne, hvoraf den ene vil angive trykket, der skabes af kompressoren i trykledningen.
Eller enklere - efter at kompressoren er aktiveret, bør rørene ved dens udløb hurtigt begynde at varme op, men dens ydeevne kan kun vurderes nøjagtigt med stor erfaring.
Ventilatortjek
Ventilatoren skal tænde, når klimaanlægget er tændt, og køre kontinuerligt ved lave hastigheder. Hvis en sådan funktion ikke er tilvejebragt, kan du kontrollere, at dens elektriske motor og strømkredsløb fungerer korrekt ved at fjerne stikket fra motortemperaturføleren.
Herefter vil styreenheden opfatte dette som overskridelse af temperaturgrænsen og tænde for ventilatorerne. Motoren kan kontrolleres separat ved at sætte strøm fra batteriet til dets stik ved hjælp af passende stykker ledning.
Kontrol af klimaanlæggets spjæld
Adgang til klapperne er vanskelig, så for at kontrollere dem bliver du nødt til at skille den forreste del af kabinen ad. Fremgangsmåden er tidskrævende og farlig, fordi det er let at beskadige plastiklåsene eller løsne tætningerne, hvorefter der kommer yderligere støj og knirken.
Selve luftkanalsystemet er nogle gange ret kompliceret og udstyret med elektriske drev, hvis diagnose vil kræve en kontrolscanner med serviceprogrammer. Det er bedre at overlade sådant arbejde til professionelle elektrikere.
Samt reparation af styreenheden, hvor printkortledere ofte korroderer og loddesamlinger revner. Teknikeren vil være i stand til at lodde defekter og gendanne udskrevne spor.
