Hvorfor banker hydrauliske løftere

Mange bilister, når de starter en kold motor, hører et karakteristisk "klapren" i den. For at afgøre, hvorfor hydrauliske løftere banker, skal du gøre dig bekendt med deres design og funktionsprincip.

Indhold

• 1 Hydrokompensator: hvad er det
  • 1.1 enhed
  • 1.2 Virkemåde
    • 1.2.1 Fase 1
    • 1.2.2 Fase 2
    • 1.2.3 Fase 3
    • 1.2.4 Fase 4
• 2 Hvordan lyder hydrauliske løftere?
• 3 Hvorfor banker hydrauliske løftere
  • 3.1 Til kulden
  • 3.2 Hed
    • 3.2.1 Video: enhed, funktionsprincip, årsager til banke
  • 3.3 Banken af ​​nye knob
• 4 Sådan identificeres en defekt hydraulisk løfter
  • 4.1 Video: hvordan man finder ud af, hvilken hydrik der banker på
• 5 Hvad er farligt banke
• 6 Sådan fjerner du banke
  • 6.1 Video: adskillelse, reparation, inspektion

Hydrokompensator: hvad er det

Dele og komponenter i en kørende motor, der opvarmes, øges i størrelse. Dette gælder også for gasdistributionsmekanismen (GRM).

For at undgå nedbrud og reducere effektiviteten af ​​ventildrivmekanismen er der strukturelt tilvejebragt termiske mellemrum mellem dens individuelle dele. I processen med at varme motoren op, øges delene i størrelse. Hullerne forsvinder, motoren kører optimalt. Men med tiden bliver dele slidt, og den termiske spalte ændrer sig også.

Den hydrauliske kompensator (hydraulisk pusher, "hydrisk") er en enhed, der absorberer spalten mellem knastakselkammene og ventilvipperne, stængerne, ventilerne på trods af temperaturen i motoren og deres slidniveau.

De er installeret på alle typer timing i motorer med en øvre og nedre knastaksel.

Placering af hydrauliske løftere

Til forskellige typer timing er der udviklet 4 hovedtyper af kompensatorer:

• Hydraulisk pusher;
• Roller hydraulisk pusher;
• Hydro støtte;
• Hydraulisk støtte til vippearme og håndtag.

Typer af hydrauliske løftere

enhed

Selvom alle typer hydrauliske løftere er forskellige i design, er hovedhandlingen og princippet for enheden identiske.

Den primære hydrauliske pusher-enhed er et bevægeligt stempelpar med en kugleventil placeret indeni. Alt dette er placeret i sagen. Et mellemrum på 5-7 mikrometer mellem stemplets overflader og det bevægelige stempel sikrer deres tæthed.

Kompensatorens krop bevæger sig frit langs styresædet placeret i cylinderhovedet (BC).

Designet af den labyrint hydrauliske pusher

Det er vigtigt! For kompensatorer, der er stift fastgjort i vippearmene, tjener et stempel med en arbejdsdel, der rager ud over kroppen, som et manøvreringselement.

I bunden af ​​stemplet er der en åbning til arbejdsvæsken, blokeret af en kontraventil med en kugle. En stiv returfjeder er placeret i stemplets krop og forsøger at skubbe den væk fra stemplet.

Det flydende aktive stof er motorolie, som kommer ind i den hydrauliske pusher gennem en åbning i huset fra BC'ens oliekanal.

Virkemåde

Ved at bruge eksemplet med en hydraulisk skubbe, vises den grundlæggende betjening af alle hydrauliske løftere.

1. Krop. 2. Stempel. 3. Returfjeder. 4. Stempel. 5. Kuglekontraventil. 6. Ventilholder. 7. Knastaksel knast. 8. Ventilfjeder.

Kræfter (røde pile I og II), der kommer fra knastakselkammen 7 og ventilfjederen 8, får den hydrauliske ventil til konstant at bevæge sig i en frem- og tilbagegående retning.

Fase 1

Når den hydrauliske pusher er placeret ved det højeste mærke, er hullet i kroppen 1 på samme niveau som BC'ens oliekanal. Olie (gul farve) trænger frit ind i huset (ekstra lavtrykskammer). Yderligere strømmer olien gennem omløbskanalen, der er placeret ved bunden af ​​huset, ind i hulrummet i stemplet 4 (hovedlavtrykskammeret). Derefter, gennem den åbne ventil 5, kommer olien ind i stempelhulrummet 2 (højtrykskammeret).

Stemplet bevæger sig frit langs styrene, der er dannet af stemplet 4 og husets 1 skot. Trykket af fjederen 3 eliminerer mellemrummet mellem det hydrauliske skubbestempel 2 og timingventilen 8.

Fase 2

Så snart knastakslen 7 begynder at lægge pres på huset 1, forskydes den. Arbejdsvæsken tilføres ikke længere til det ekstra lavtrykskammer. Ventilfjederen 8 er kraftigere end returfjederen 3 på den hydrauliske pusher, derfor holder den ventilen på plads. Stempel 2 begynder, på trods af modstanden fra returfjederen, at bevæge sig inde i hus 1 og skubber olie ind i stemplets hulrum.

Olietrykket i stemplet 2 stiger på grund af højtrykskammerets lille volumen, hvilket til sidst lukker kontraventilen 5. Den hydrauliske kompensator, som et enkelt fast legeme, begynder at overføre kraft fra knastakselkammen 7 til timingventilen 8 . Ventilen bevæger sig, dens fjeder komprimeres.

Fase 3

Knast 7 på knastakslen, der har passeret det højeste punkt, reducerer gradvist kraften på det hydrauliske skubbehus. Ventilfjeder 8, udretter, bringer den tilbage til det højeste punkt. Ventilen skubber den hydrauliske kompensator gennem stemplet mod knasten. Returfjederen 3 begynder at rette sig ud, og trykket i stemplet 2 falder. Olien, som havde tid til at strømme ind i hulrummet i stemplet 4 ved begyndelsen af ​​den anden fase, presser nu på ventilkuglen 5 og åbner den til sidst.

Fase 4

Knast 7 på knastakslen holder op med at trykke på den hydrauliske kompensator. Ventilfjeder 8 er helt udstrakt. Returfjederen 3 på den hydrauliske pusher er løsnet. Kontraventil 5 er åben. Olietrykket i alle kamre er det samme. Hullerne i kroppen 1 af den hydrauliske pusher, som vendte tilbage til sin oprindelige position i den højeste position, falder igen sammen med BC'ens oliekanaler. Et delvist olieskift er i gang.

Returfjederen inde i "hydricen" forsøger at rette sig op og fjerne mellemrummet mellem knast og den hydrauliske pusher, selv med det uundgåelige slid på timingdelene.

Det er vigtigt! Dimensionerne af de hydrauliske skubbeelementer ændres ved opvarmning, men kompenseres af selve enheden.

Hvordan lyder hydrauliske løftere?

Efter at have startet motoren, kan du nogle gange straks høre et tydeligt klangfuldt metallisk banke, klapre. Minder mig om lyden af ​​stød fra små jerndele kastet med kraft på en metaloverflade. Når du åbner hætten, kan du opdage, at lydene kommer fra under ventildækslet. Hyppigheden af ​​banke ændres afhængigt af motorhastigheden.

Støjniveauet fra kompensatorer afhænger ikke af belastningen på motoren. Dette kan kontrolleres ved at tænde for alle energiforbrugere (varmeblæser, klimaanlæg, fjernlys).

Det er vigtigt! Ofte forveksles bankningen af ​​en defekt hydraulisk kompensator med ventilstøj. Sidstnævnte er højlydte. Banken på kompensatoren er mere tydelig og høj.

Hvis lyden ikke optrådte umiddelbart efter start af motoren, er den konstant, når dens hastighed ændres og ændres afhængigt af belastningen på enheden, kilden til banke er anderledes.

Hvorfor banker hydrauliske løftere

Den karakteristiske metalliske bank, der vises, indikerer først og fremmest forekomsten af ​​et hul i timingen, som den hydrauliske støtte ikke er i stand til at kompensere for.

Afhængigt af motorens temperatur klassificeres mulige funktionsfejl og problemer, der forårsagede bankning af hydrauliske løftere.

Til kulden

Almindelige årsager til klirren i hydrolejer i en nystartet motor kan være:

1. Der kommer snavs ind i kompensatoren. Af denne grund kan både stempelparret og kontraventilkuglen sætte sig fast. I begge tilfælde vil den hydrauliske pusher ikke udføre sin funktion.
2. Beskidt olie. Over tid ophobes friktionsprodukter af dele og sod i olien. Alt dette kan tilstoppe oliekanalerne, der forsyner "hydrikken" med arbejdsvæske. Efter at motoren er varmet op, øges oliens fluiditet, og kanalerne skylles gradvist.
3. Forringelse af hydrauliske skubbeenheder. Kompensatorens arbejdsressource er 50-70 tusind km. I denne periode kan der opstå skader på arbejdsfladerne, der krænker deres tæthed. Som et resultat er der ikke noget nødvendigt olietryk i stempelhulrummet i kompensatoren.
4. For tyktflydende olie. I denne situation, indtil motoren er helt opvarmet, trænger olien ikke helt ind i de hydrauliske pushere, som ikke kan udføre deres funktion.
5. Tilstoppet oliefilter. I denne situation er kold viskøs olie i det nødvendige volumen ikke i stand til at passere gennem filteret og komme ind i motorhovedet. Nogle gange forsvinder problemet, efter at motoren er varmet op.
6. Kokning af oliekanaler. Det kan forekomme både i cylinderblokken og i kompensatoren. I denne situation anbefales det ikke at bruge rengøringsadditiver. Kun mekanisk rengøring efter adskillelse vil hjælpe.

Hed

Årsagerne til, at hydrauliske løftere banker på en kold motor, er også relevante for en enhed, der er varmet op til driftstemperatur. Men der er problemer, der kun vises på hot:

1. Olien har mistet sin kvalitet. Efter 5-7 tusinde km udvikler olien en arbejdsressource. Dens viskositet reduceres. De hydrauliske skubbere banker ikke på kulde. Når motoren varmer op, høres et banke, forårsaget af mangel på olie i hydraulikken på grund af lavt tryk i smøresystemet.
2. Defekt oliepumpe. Frembringer ikke arbejdstryk. Olie når ikke de hydrauliske løftere.
3. Kritisk lavt eller for højt olieniveau. Begge situationer er fyldt med opskumning af det opvarmede produkt og udluftning af de hydrauliske pushere. Den luft, der er kommet ind i kompensatoren under kompressionen, danner ikke det nødvendige tryk, et banke opstår.

Video: enhed, funktionsprincip, årsager til banke

Hydrauliske kompensatorer. Hvad er det og hvorfor banker de på. Næsten komplekst

Banken af ​​nye knob

Efter installationen begynder en ny hydraulisk pusher at banke i 100–150 km. Dette skyldes slibende dele, hvorefter banken forsvinder.

Hvis kompensatoren under installationen ikke er helt plantet i brønden, vil blokhovedets oliekanal ikke falde sammen med hullet i hydraulikhuset. Olie vil ikke strømme ind i kompensatoren, som straks vil banke.

Nogle gange, når du installerer en pusher, kommer der snavs ind i brønden, hvilket tilstopper oliekanalen. I dette tilfælde tages kompensatoren ud, kanalen rengøres mekanisk.

Sådan identificeres en defekt hydraulisk løfter

Til selvdetektering af en defekt hydraulisk kompensator påføres skiftevis et phonendoskop med metalspids på ventildækslet ved "hydrikkens placering". Et kraftigt banke høres i området af defekte pushere.

I mangel af et phonendoskop kan testeren laves fra improviserede midler. En resonator (øl eller dyb dåse) er fastgjort til den ene ende af metalstangen. Efter at have presset øret til resonatoren, påføres stangen med sin frie ende på ventildækslet. Søgesekvensen ligner betjeningen af ​​et phonendoskop.

En erfaren chauffør kan selv finde en defekt hydraulisk kompensator

I ekstreme tilfælde kan du bruge en almindelig træpind.

Med ventildækslet fjernet forsøger de at skubbe hver hydraulisk kompensator med en skruetrækker. Den let forsænkede pusher er defekt.

Video: hvordan man finder ud af, hvilken hydrik der banker på

SÅDAN IDENTIFICERER DU EN DEFEKT HYDRAULISK KOMPENSATOR Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

Det er vigtigt! Ved en bilservice bestemmes ikke-fungerende hydrauliske løftere ved hjælp af akustisk diagnostik.

Hvad er farligt banke

Banken på de hydrauliske pushere indikerer et problem, der påvirker kvaliteten af ​​timingen. Ofte ligger problemet i smøresystemet, som er fyldt med øget slid på alle motorkomponenter og mekanismer.

Betjening af en bil med bankende hydrauliske pushere giver:

• Øget brændstofforbrug;
• Nedsat accelerationsdynamik;
• Tab på op til 30 % effekt;
• Mulig motor overophedning.

Sådan fjerner du banke

Ikke altid bankende hydraulisk kompensator skal udskiftes med en ny. Når en karakteristisk banke vises, skal du først og fremmest skifte olien med et oliefilter. Nogle gange er denne procedure nok, støjen forsvinder.

Du kan bruge specielle skylninger af smøresystemet. Ved hjælp af moderne udviklinger af førende mærker er det muligt at vaske ikke kun forurenede, men også koksoliekanaler.

Oliekanaler skal periodisk skylles med specielle væsker.

Den mest effektive er den mekaniske rensning af hydrauliske løftere. Hydraulikken fjernes, skilles ad, rengøres og vaskes.

Video: adskillelse, reparation, inspektion

Det er vigtigt! Hvis der konstateres mekaniske skader, skal kompensatoren udskiftes.

Banken på hydrauliske løftere, der er dukket op, indikerer for bilejeren om problemer, der er opstået i smøre- eller timingsystemet. Rettidig diagnose og eliminering af årsagerne til bankning kan udføres uafhængigt uden at kontakte specialister.