Hvorfor klikker starteren, men drejer ikke motoren

Ofte er start af en bil ledsaget af udtalte fejlfunktioner i betjeningen af ​​nøglestartanordningen - starteren. Funktionsfejl kan manifestere sig i form af karakteristiske klik i det øjeblik, startkredsløbet lukkes med tændingsnøglen. Nogle gange kan motoren efter flere ihærdige forsøg bringes til live. Men efter et stykke tid kan der komme et øjeblik, hvor bilen simpelthen ikke vil starte.

For at udelukke denne mulighed og genoprette driften af ​​enheden er det nødvendigt at udføre en række diagnostiske foranstaltninger og eliminere sammenbruddet. Dette vil blive diskuteret i den præsenterede artikel.

Hvordan starter motoren med en starter

Starteren er en DC elmotor. Takket være geardrevet, som driver motorens svinghjul, giver det krumtapakslen det drejningsmoment, der er nødvendigt for at starte motoren.

Hvordan går starteren i indgreb med svinghjulet og starter derved kraftværket?

For at besvare dette spørgsmål er det for det første nødvendigt at stifte bekendtskab med enheden til selve motorstartsenheden.

Så de vigtigste arbejdselementer i starteren inkluderer:

• DC-motor;
• retractor relæ;
• friløbskobling (bendix).

DC-motoren drives af et batteri. Spændingen fjernes fra startviklingerne ved hjælp af kul-grafit børsteelementer.

Retraktorrelæet er en mekanisme, inde i hvilken der er en solenoide med et par viklinger. En af dem holder, den anden trækker sig tilbage. En stang er fastgjort på elektromagnetens kerne, hvis anden ende virker på friløbskoblingen. To kraftige undervandskontakter er monteret på relæhuset.

En overløbskobling eller bendix er placeret på ankeret på den elektriske motor. Denne knude skylder en amerikansk opfinder et så vanskeligt navn. Frihjulsanordningen er designet på en sådan måde, at i det øjeblik, motoren startes, kobles dens drivgear fra svinghjulets krone og forbliver intakt og uskadt.

Hvis gearet ikke havde en speciel kobling, ville det blive ubrugeligt efter en kort operation. Faktum er, at ved opstart overfører det friløbende koblingsdrev rotation til motorens svinghjul. Så snart motoren startede, steg svinghjulets omdrejningshastighed markant, og gearet skulle opleve store belastninger, men så kommer frihjulet i spil. Med sin hjælp roterer bendix gearet frit uden at opleve nogen belastning.

Hvad sker der i det øjeblik, hvor tændingsnøglen fryser i "Starter"-positionen? Dette medfører, at strøm fra batteriet tilføres undervandskontakten på magnetrelæet. Den bevægelige kerne af solenoiden, under påvirkning af et magnetfelt, der overvinder fjederens modstand, begynder at bevæge sig.

Dette får stangen fastgjort til at skubbe friløbskoblingen mod svinghjulets krone. Samtidig er retraktorrelæets strømkontakt forbundet med den elektriske motors positive kontakt. Så snart kontakterne slutter, starter elmotoren.

Bendix gearet overfører rotation til svinghjulets krone, og motoren begynder at arbejde. Efter at nøglen er sluppet, stopper strømforsyningen til solenoiden, kernen vender tilbage til sin plads og kobler friløbskoblingen fra drivgearet.

Hvorfor starteren ikke roterer motoren, hvor skal man kigge

Ved længere tids brug af starteren kan der opstå problemer med dens start. Det sker, og så, at han slet ikke viser tegn på liv, eller "går i tomgang". I dette tilfælde er det nødvendigt at udføre en række diagnostiske foranstaltninger med det formål at identificere fejlen.

I tilfælde af at ankeret på enhedens elektriske motor ikke roterer, skal du sørge for at:

• tændingslås;
• batteri;
• masse tråd;
• retraktor relæ.

Det er tilrådeligt at starte diagnostik med et kontaktpar på tændingskontakten. Nogle gange forhindrer oxidfilmen på kontakterne passagen af ​​strøm til startmagnetrelæet. For at udelukke denne årsag er det nok at se på amperemeteraflæsningerne i det øjeblik, tændingsnøglen drejes. Hvis pilen afviger mod udledningen, så er alt i orden med låsen. Ellers er der en grund til at sikre sig, at det virker.

Startmotoren er designet til et højt strømforbrug. Derudover bruges en stor værdi af strøm på at omdanne elektrisk energi til mekanisk energi. Således stiller egenskaberne ved startoperationen visse krav til batteriet. Det skal give den nødvendige aktuelle værdi for dens effektive drift. Hvis batteriopladningen ikke svarer til arbejdsværdien, vil det være forbundet med store vanskeligheder at starte motoren.

Afbrydelser i driften af ​​starteren kan være forbundet med manglende masse med bilens krop og motor. Jordledningen skal være solidt fastgjort til den rengjorte metaloverflade. Du skal også sikre dig, at ledningen er intakt. Det bør ikke have synlige skader og sulfateringsfoci ved fastgørelsespunkterne.

Starteren klikker, men drejer ikke - årsager og metoder til kontrol. Udskiftning af startmagnet

Du bør også kontrollere funktionen af ​​magnetrelæet. Det mest tydelige tegn på dens funktionsfejl er det karakteristiske klik på solenoidkernen i det øjeblik, kontakterne på tændingskontakten lukkes. For at reparere det skal du fjerne starteren. Men hop ikke for konklusioner. For det meste er fejlfunktionen i "retraktoren" forbundet med afbrændingen af ​​kontaktgruppen, den såkaldte "pyatakov". Derfor skal du først og fremmest revidere kontakterne.

Lavt batteri

Et dårligt batteri kan få din bils starter til at svigte. Oftest viser det sig i vinterhalvåret, hvor batteriet oplever den største belastning.

Diagnostiske foranstaltninger i dette tilfælde reduceres til:

• kontrol af tætheden af ​​batterielektrolytten;
• kontrol af batteriets ladeniveau.

Afhængigt af driftsbetingelserne skal tætheden af ​​batterielektrolytten være den angivne værdi. Du kan kontrollere tætheden med et hydrometer.

Værdien af ​​koncentrationen af ​​svovlsyre for det midterste bånd er 1,28 g/cm³. Hvis tætheden i mindst én krukke efter opladning af batteriet viste sig at være lavere med 0,1 g/cm³ batteriet skal repareres eller udskiftes.

Derudover er det nødvendigt fra tid til anden at overvåge niveauet af elektrolyt i banker. Manglende overholdelse af dette krav kan føre til, at elektrolytkoncentrationen i batteriet bliver mærkbart højere. Dette vil føre til, at batteriet simpelthen vil svigte.

For at kontrollere batteriniveauet skal du blot trykke på bilhornet. Hvis lyden ikke sætter sig, så er alt i orden med den. Denne kontrol kan bakkes op med en lastgaffel. Den skal forbindes til batteripolerne, og påfør derefter belastningen i 5 - 6 sekunder. Hvis "nedtrækningen" af spændingen ikke er signifikant - op til 10,2 V, så er der ingen grund til bekymring. Hvis det er under den angivne værdi, betragtes batteriet som defekt.

Fejl i en elektrisk kæde af styring af en starter

Starteren refererer til bilens elektriske udstyr. Der er hyppige tilfælde, hvor afbrydelser i dens drift er direkte relateret til beskadigelse af denne enheds kontrolkredsløb.

For at opdage denne form for funktionsfejl skal du:

• sørg for, at der ikke er nogen skade på strømkablet;
• kontrollere ydeevnen af ​​kontaktparret;
• sørg for at sikringen er god.

For at identificere de præsenterede problemer er det tilrådeligt at bruge et multimeter. For eksempel, for at kontrollere hele starterens elektriske kredsløb, er det tilrådeligt at ringe alle forbindelsesledningerne for en pause. For at gøre dette skal testeren indstilles til ohmmeter-tilstand.

Der skal lægges særlig vægt på kontakterne på tændingskontakten og retraktorrelæet. Der er tidspunkter, hvor returfjederen som følge af slid ikke tillader kontakterne at røre ordentligt.

Hvis der spores klik fra retraktorrelæet, er der mulighed for at brænde strømkontakterne. For at bekræfte dette er det nok at lukke den positive terminal på "retraktoren" med terminalen på statorviklingen af ​​enhedens elektriske motor. Hvis starteren starter, er fejlen kontaktparrets lave strømbæreevne.

Starter problemer

Problemer med starteren kan være forårsaget både af mekanisk skade på dens arbejdselementer og af funktionsfejl i dens elektriske udstyr.

Mekanisk skade omfatter:

• glidning af frihjulet;
• blokering af frihjulstrækhåndtaget;
• øget slid på elmotorens ankerbøsninger.

Tegn, der indikerer glidning af overløbskoblingen, udtrykkes i det faktum, at når nøglen drejes til "starter" -positionen, starter kun enhedens elektriske motor, og bendix nægter at komme i kontakt med svinghjulets krone.

Elimineringen af ​​dette problem vil ikke klare sig uden at fjerne enheden og revidere overløbskoblingen. Det sker ofte, at dets komponenter simpelthen er forurenet under arbejdet. Derfor, nogle gange for at genoprette dens ydeevne, er det nok at vaske det i benzin.

Friløbskoblingsgrebet er også udsat for øget mekanisk slid. Symptomerne på denne funktionsfejl vil være de samme: startmotoren roterer, og bendisken nægter at gå i indgreb med svinghjulsringen. Stængelslid kan kompenseres for med reparationsmanchetter. Men det er bedst at erstatte det. Dette vil spare tid og nerver for ejeren.

Startarmaturet roterer inde i kobber-grafit bøsninger. Som ethvert andet forbrugsmateriale slides bøsninger med tiden. Utidig udskiftning af sådanne elementer kan føre til alvorlige problemer, op til udskiftning af starteren.

Efterhånden som sliddet på ankersæderne øges, øges sandsynligheden for kontakt mellem isolerede dele. Dette fører til ødelæggelse og udbrænding af ankerviklingen. Det første tegn på en sådan fejl er øget støj, når starteren startes.

Starter elektriske fejl omfatter:

• interturn kredsløb;
• øget samlerslid;
• slid / løse børster;
• brud på ledninger i viklingen.

Hvis isoleringen af ​​starterens ledende elementer er brudt, mister den fuldstændig sin ydeevne. Turn-to-turn kortslutning eller brud på statorviklingen er som regel ikke spontan. Sådanne nedbrud kan være forårsaget af øget produktion af startarbejdsenheder.

Børsteopsamlerenheden fortjener særlig opmærksomhed. Under kontinuerlig drift slides kul-grafit glidekontakter mærkbart. Deres utidige udskiftning kan føre til beskadigelse af samlepladerne. For visuelt at kende børsternes ydeevne er det i de fleste tilfælde nødvendigt at afmontere starteren.

Det ville ikke være overflødigt at sige, at nogle håndværkere, udstyret med "kolossal intelligens", ændrer traditionelle grafitbørster til kobber-grafit-analoger, med henvisning til kobbers høje slidstyrke. Konsekvenserne af en sådan innovation vil ikke vente længe på sig. Om mindre end en uge mister samleren sin funktion for altid.

Magnetrelæ

Alle fejl i driften af ​​magnetrelæet kan opdeles i fire kategorier:

• operationelt slid af arbejdselementer;
• udbrænding af kontaktelementer;
• mekanisk skade på individuelle noder;
• krænkelse af integriteten af ​​elektromagnetviklingen.

Børster

Under driften af ​​enheden har børsteopsamlerenheden til starteren brug for systematisk diagnostik og rettidig vedligeholdelse, hvilket involverer følgende handlinger:

• rettidig udskiftning af børster;
• kontrol af opsamlerenheden for at detektere brænding og forurening;
• tilvejebringelse af den nødvendige spændekraft af de strømsamlende elementer.

Kontrol af børsternes ydeevne udføres ved hjælp af en simpel bil 12 V pære. Den ene ende af pæren skal presses mod børsteholderen, og den anden ende skal fastgøres til jorden. Hvis lyset er slukket, er børsterne fine. Elpæren udsender lys - børsterne er "kørt ud".

 Snoet

Som nævnt ovenfor svigter selve starterviklingen sjældent. Problemer med det er ofte resultatet af mekanisk slid på enkelte dele.

Ikke desto mindre, for at sikre dens integritet, i tilfælde af et sammenbrud på sagen, er det nok at kontrollere det med et almindeligt ohmmeter. Den ene ende af enheden påføres viklingsterminalen og den anden til jord. Pilen afviger - ledningernes integritet er brudt. Pilen er rodfæstet til stedet - der er ingen grund til bekymring.

Startfejl, hvis vi udelukker fabriksfejl, er for det meste resultatet af dens forkerte betjening eller forkert vedligeholdelse. Rettidig udskiftning af forbrugsvarer, omhyggelig holdning og overholdelse af fabrikkens arbejdsstandarder vil øge levetiden betydeligt og spare ejeren for unødvendige udgifter og nervøse stød.