Hvorfor lyder der en knitrende støj, når motoren startes ved forkølelse
Indhold
Et træk ved udseendet af uvedkommende lyde, når motoren startes, er i de fleste tilfælde utilgængeligheden af motoren til normal drift med hensyn til termiske forhold, tilstedeværelsen af smøremiddel med den krævede viskositet i de belastede knudepunkter, såvel som hydraulikkens manglende evne til at nå driftstrykket.
Men problemet er, at en brugbar kraftenhed, selv arbejder højere end normalt, indtil slutningen af opvarmningen, ikke bør lave høje lyde, der forstyrrer ejeren i form af banker, raslen og knitren.
Deres udseende, på trods af den efterfølgende forsvinden, indikerer begyndelsen på udviklingen af funktionsfejl, der truer med fuldstændig fiasko.
Hvad kan skabe raslen og knirken, når man starter en bil
Der er præcis lige så mange lydkilder, som der er mekaniske komponenter i motoren og tilbehøret. Derfor er det fornuftigt at udskille en række af de vigtigste, oftest manifesterede.
forret
For at overføre drejningsmoment fra elmotoren til krumtapakslen skal retraktorrelæet arbejde i starteren, derefter skal børsterne overføre strøm til opsamleren, og frihjulet (bendix) med dets drivgear skal gå i indgreb med svinghjulets krone.
Derfor de potentielle problemer:
- ved lav spænding af det indbyggede netværk (afladet batteri) eller oxiderede ledningsterminaler aktiveres magnetrelæet og frigives straks, processen sker cyklisk og manifesterer sig i form af en revne;
- bendixen kan glide, hvilket forårsager en ranglen i dens kobling;
- slidte indgange af bendix-gearene og kronen vil ikke give sikkert indgreb, hvilket giver et højt knæk;
- lyde i form af en rangle vil blive frembragt af en slidt startmotor og dens planetgearkasse.
Fejlfinding afhænger af dens placering. Det mest almindelige tilfælde er et spændingsfald, du skal kontrollere batteriet og pålideligheden af alle kontakter.
Servostyring
Servostyringspumpen skal skabe et betydeligt tryk, afhængigt af viskositeten af arbejdsvæsken og delenes tilstand i kold tilstand. Slid og spil vil føre til slibning.
Et karakteristisk træk vil være en stigning i lyden, når du forsøger at dreje på rattet. Der vil være en ekstra belastning på pumpen, som vil tilføje volumen og ændre karakteren af støjen.
Lejer
Alle roterende dele af redskaber kører på lejer, som til sidst udvikler smøring og begynder at gå i stykker.
Når den varmes op, aftager rotationen, og lyden kan forsvinde. Men dets udseende i begyndelsen indikerer udseendet af træthedsfejl, revner i separatorerne og frigivelse af smøremiddelrester.
Hvis du skiller et sådant leje ad, kan du se den øgede frigang, spor af gruber og rustent snavs i stedet for fedt. Lejer eller samlinger udskiftes, for eksempel en pumpe eller ruller.
Generatorremme og timingsystem
Hjælpebåndet belaster styrerullerne og remskiven på selve generatoren med sin tæthed. Jo strammere spændingen er, jo hurtigere slides lejerne, såvel som selve remmen. Drevet vil arbejde med højfrekvente ryk, som vil vise sig akustisk jo stærkere, jo lavere temperatur.
Spændings- og styreruller, rem, lejer på generatorrotoren, dens friløbskobling er genstand for udskiftning. Hvis du udfører vedligeholdelse i en planlagt tidsplan og installerer dele af høj kvalitet, er denne grund udelukket.
På mange maskiner er knastakslerne drevet af en tandrem. Den er meget pålidelig, men holdbarheden er begrænset.
En planlagt udskiftning af et sæt bælte, ruller og pumpe anbefales cirka en gang hver 60. tusinde kilometer. Det er ikke værd at stole på producenter, der lover en kilometertal på 120 tusind eller mere, det er usandsynligt, men et brækket bælte vil føre til en større reparation af motoren.
Dele af ventilmekanismen kan også være en kilde til stød. Knastakselfaseskifterne slides, ventilens termiske spillerum forsvinder, eller hydrauliske kompensatorer holder ikke trykket, hvor de er installeret.
Meget afhænger af kvaliteten af olien og dens rettidige udskiftninger. Ikke 15-20 tusinde kilometer, som instruktionerne siger, men 7,5, maksimalt 10 tusinde. Yderligere nedbrydes olien meget, og filteret bliver tilstoppet med slidprodukter.
Kædestrammer
I moderne motorer stræber fabrikanter efter at minimere mængden af vedligeholdelse, så timing kædedrev er udstyret med hydrauliske strammere. Disse produkter i sig selv er ikke absolut pålidelige, desuden, da kæden slides (de strækker sig ikke, som mange tror, men slides), er forsyningen af regulatoren opbrugt.
Den svækkede kæde begynder at banke og knækker alle dens omgivelser, strammere, dæmpere, huse og selve den hydrauliske kompensator. Udskiftning af sættet er påkrævet med det samme, hele drevet vil hurtigt gå i stykker, og motoren vil kræve et større eftersyn.
Sådan bestemmes placeringen af torsken i motoren
I diagnostik er der typiske tilfælde, hvor mesteren, i kraft af lydens natur og øjeblikke af dens manifestation, trygt kan sige, hvad der præcist skal repareres. Men nogle gange skal du lytte nærmere til motoren. Der anvendes akustiske og elektroniske stetoskoper.
Ventilafstande er tydeligt hørbare fra siden af topdækslet. Disse er klangfulde stød med en frekvens under krumtapakslens rotationshastighed. Hydrauliske løftere begynder normalt at banke ved opstart og stopper gradvist, når de fyldes med varmende olie. Banken fra knastakslerne i deres senge er mere boomende.
Timingdrevet høres, når man undersøger motorens frontdæksel. Begyndelsen af rulleslid manifesterer sig i form af hylen og fløjten, efter at have ignoreret behovet for udskiftning, bliver det til en rangle, så bliver de fuldstændig ødelagt med katastrofale konsekvenser.
Fastgørelseslejer er ret nemme at kontrollere efter afmontering af bæltet. De roterer i hånden med mærkbare ruller af deforme bolde, hvilket laver en rangle selv uden belastning, og i pumpen vil mellemrummet øges så meget, at det ikke længere vil holde væske med sin pakdåse, dryp vil føre til frostvæske oversvømmelse af dele.
Bælter må ikke være revnet, pillet eller revet. Men de ændrer sig efter reglerne, selvom de ser perfekte ud. Interne skader vil føre til en øjeblikkelig pause.
virkninger
Sværhedsgraden af konsekvenserne afhænger af den specifikke motor. Strukturelt kan de mere eller mindre modstå nedbrydning af enkelte dele, men under alle omstændigheder vil det betyde bugsering eller trækvogn.
Hvis pumpedrevet svigter, vil motoren øjeblikkeligt overophedes under belastning og få ridser eller en kile af stempelgruppen. Dette er et større eftersyn, hvis pris kan sammenlignes med prisen på en kontraktmotor.
Ifølge problemer med timing-drevet er motorer normalt opdelt i plug-in og plug-in.
- For det første, hvis synkroniseringen af knastakslerne mislykkes, er et møde mellem ventilerne med stemplerne uundgåeligt, hvorefter du bliver nødt til at fjerne og sortere blokhovedet.
- De andre stopper simpelthen, alt vil være begrænset til at udskifte timingdrevet.
Men en moderne motor er nok ikke beskyttet mod et sådant møde. Økonomi kræver et højt kompressionsforhold, der er simpelthen ikke plads til en fastlåst ventil i forbrændingskammeret.
Derfor vigtigheden af rettidig vedligeholdelse med ubetinget udskiftning af forbrugsstoffer - remme, ruller, kæder og automatiske strammere.
