Hvad er forskellen mellem varme tændrør og kolde tændrør?
Indhold
Oplysninger om glødeværdien af et tændrør, som afgør, om et tændrør er "varmt" eller "koldt", var meget værdifuldt for omkring et halvt århundrede siden. Nu er problemets relevans noget faldet, da de stearinlys, der er godkendt af producenten, er installeret på bilen, eller deres overholdelse er garanteret af krydskataloger af reservedele.
Men selve emnet er interessant fra synspunktet om motordriftsteorien, dens finere justering til en specifik applikation såvel som for alle, der kan lide at forstå og forfine fabrikkens anbefalinger.
Hvordan er tændrør forskellige?
Definitionerne af varme og kolde stearinlys blev sat i anførselstegn lige over, da de er ekstremt betingede. Lyset kan ikke være rigtig koldt, det vil straks blive bombarderet med olieprodukter og andre kulbrinter, hvorefter der opstår en fuldstændig tændingsfejl.
Det er altid varmt ved selvrensende tærskel, det er en anden sag, om denne tærskel forskyder sig noget langs driftstemperaturaksen.
Temperaturegenskaberne af et stearinlys afhænger af mange faktorer:
- egenskaber af elektrode- og isolatormaterialer;
- geometrien af isolatorplaceringen i forhold til kroppen, den kan rage ind i forbrændingskammeret fra den gevindskårne del eller være forsænket i den;
- organisering af varmefjernelse fra de udragende dele til kroppen af blokhovedet.
Det samme tændrør, afhængigt af den specifikke motor, kan enten være varmt eller koldt. Men ligheden mellem massedesignløsninger fører gradvist produkterne til den gennemsnitlige værdi af glødetallet, og afvigelser fra det gør det muligt at klassificere produktet som varmt eller koldt.
Hed
Hot plugs anses for at være dem, der opvarmes hurtigt, så de ikke kastes under en kold start eller afvigelser i blandingens sammensætning. De vil også forårsage færre problemer for en motor med et stort oliespild.
For ældre motorer var dette meget vigtigt. Ufuldkommenheden af designet, lave kompressionsforhold, ustabilitet i blandingsdannelsen, især i starttilstanden, tvang brugen af netop sådanne tændingsanordninger. Ellers ville motoren simpelthen være umulig at starte ved lave temperaturer.
En lav grad af forcering tillod ikke stearinlysene at overophedes under maksimal belastning. Selvom der skulle træffes foranstaltninger for for eksempel at placere en gnistkilde i forbrændingskammeret.
kold
Da det varme stik blev overophedet i cylinderen, dukkede den farligste kilde til problemer op i form af glødetænding. Normalt initieres forbrændingen af blandingen af en gnist, og den tilføres på et præcist defineret tidspunkt.
Men en varm del vil forårsage antændelse straks, så snart en blanding af en mere eller mindre passende sammensætning dukker op i dens zone.
En detonationsbølge vil øjeblikkeligt opstå, forbrændingsfronten vil møde stemplet på modslaget, selv før det rammer det øverste dødpunkt. Efter en kort drift i denne tilstand vil motoren blive ødelagt.
Men opnåelsen af serielle motorer med høje specifikke effektegenskaber, og selv parallelt med at sikre konkurrencedygtig miljøvenlighed og effektivitet, vil uundgåeligt øge den termiske belastning på tændrøret til et niveau, der tidligere kun fandtes på sportsmotorer.
Derfor var modstand mod overophedning, det vil sige intensiv varmefjernelse, strukturelt nødvendig. Stearinlys blev koldere.
Men du kan heller ikke overdrive det. På trods af den præcise blandingsdosering af moderne elektroniske indsprøjtningssystemer, vil et for koldt stik reducere startegenskaberne for en kold motor.
Samtidig vil dens holdbarhed falde, derfor er et nøjagtigt udvalg af tændingsanordninger nødvendigt baseret på motorforholdene. Resultatet er indeholdt i produktkatalognummeret. Alle analoger skal bekræfte kompatibilitet med det.
Mærkningsfunktioner
Varmenummeret er normalt indkodet i producentens betegnelse. Sammen med andre egenskaber, geometriske, elektriske og tilstedeværelsen af funktioner. Desværre er der ikke et enkelt system.
For at forstå, hvilke enheder der svarer til analoger fra andre producenter, har du brug for en plade, der er let at finde. Den har en sammenligning af de numeriske værdier af det betingede lysnummer. Der er ingen praktisk mening i sådanne undersøgelser, bortset fra nogle undtagelser.
Hvornår skal man sætte kolde og varme tændrør
En af disse sjældne situationer er sæsonbestemt udvalg af stearinlys efter glødenummer. Mange motorproducenter tillader dette ved at angive en spredning på et eller to punkter på bordet.
Det vil sige, om vinteren kan du sætte et varmere stearinlys og om sommeren vende tilbage til den nominelle værdi eller endda blokere det, hvilket giver beskyttelse mod glødetænding, hvis du har til hensigt at bruge den maksimale motorkapacitet i varmen i lang tid.
Værdien af glødetallet
Du kan være sikker på, at stearinlys med en lysstyrke på 5-6 fra NGK, 6-7 fra Bosch eller 16-20 fra Denso vil dække behovene for de fleste civile motorer. Men også her kan der opstå spørgsmål.
I hvilken retning kan antallet anses for at vokse, hvor kritisk er ændringen i parameteren med minimumstrinnet, og så videre. Korrespondancetabellen vil forklare meget, men det er bedre ikke at eksperimentere med temperatur.
Den nødvendige parameter er længe blevet valgt, der er en artikel til bestilling fra kataloget, og alt andet er meget risikabelt. Selvom motoren overlever i et miljø med fortændingstærskel, kan tændrøret selv kollapse, og dets fragmenter vil helt sikkert forårsage problemer i cylinderen.
Motordiagnostik i henhold til stearinlysenes tilstand
Når man bestemmer arten af fejlen, anbefales det altid først at skrue stearinlysene af. Deres udseende vil fortælle meget, specifikke sager er tilgængelige i form af farverige fotografier, hvoraf samlinger er let tilgængelige på nettet.
Man kan kun tilføje, at det ofte ikke er isolatorens tilstand eller farve, der er interessant, men dens sammenligning med naboen. Især hvis scanneren peger på en bestemt cylinder.
Generelt betyder mørklægningen af isolatoren et overskud af kulbrinter eller utilstrækkelig opvarmning. Omvendt er flisning og smeltning med hvid keramik et tegn på overophedning.
Det skal forstås, at identifikation af specifikke årsager er en vanskelig diagnostisk opgave, og det er usandsynligt, at en diagnose vil blive stillet ved farve alene.
Hvis stearinlysene har udarbejdet deres omtrentlige ressource, og det sjældent overstiger 10-20 tusinde kilometer for billige kobber-nikkelprodukter, kan deres udseende indikere ikke problemer med motoren, men selve stearinlysets slid. Sådanne detaljer ændrer sig selvfølgelig i et sæt, og i de fleste tilfælde er resultatet behageligt overraskende.
