Hvorfor motoren pludselig kan "besvære" efter regnen, og hvad skal man gøre ved det

En uge med kraftig regn i Moskva påvirkede ikke kun niveauet af floden af ​​samme navn: Mange bilejere bemærkede problemer med deres bilers motorer. AutoVzglyad-portalen vil fortælle dig om de mulige årsager til rystelser, hastighedsstigninger, øget forbrug og andre årsager til usund adfærd forbundet med overskydende fugt.

Den længe ventede sommer mødte indbyggerne i den centrale region med regn og dybe vandpytter. Det regnede så meget, at selv premierminister Mishustins landejendom blev oversvømmet, siger de. Og hvad almindelige borgeres private ejendom måtte tåle, er skræmmende at tænke på. Det var ikke kun fast ejendom, der led under vejret: Transporten led lige så meget.

Fugt er generelt den farligste fjende af en motor, men problemet i 2020 er ikke så meget vandhammer - sådan en vandpyt er endnu ikke fundet i byen - men procentdelen af ​​luft/vand, som i løbet af den seneste uge i kapital har nået niveauet af et akvarium. Det er klart, at under sådanne forhold forløber processerne med oxidation og henfald meget hurtigere. Blues fra en kraftenhed fra kraftig regn ligger dog ikke altid i rust, og nogle symptomer, lokaliseret på et tidligt niveau, tillader endda alt at blive løst med "lidt tab."

Det første trin er at adskille luftfilterhuset og omhyggeligt diagnosticere filterelementets tilstand: hvis lærredet er vådt eller endda fugtigt, så er problemet fundet. Et vådt filter tillader luft at passere igennem meget værre, derfor kører motoren på magert brændstof, misbruger brændstof og svigter generelt. Logikken i yderligere handlinger er klar: selve huset skal tørres, støvsuges for støv, og filteret skal udskiftes eller i værste fald tørres. Hvis forbrændingsmotorens velbefindende efter alle de ovenfor beskrevne foranstaltninger ikke er forbedret, bliver du nødt til at smøge ærmerne op.

Proppen på oliepåfyldningshalsen vil fortælle dig om oliens tilstand: Hvis der er dannet en hvid "creme creme-lignende" belægning på den, så er der kommet vand ind i olien, og du bør fremskynde udskiftningen. Ak, nutidens motorer er ikke klar, som deres forgængere, til at køre med en sådan smøring. Hvis der ikke findes nogen emulsion, så er djævelen i stearinlys og højspændingsledninger. Lad os starte med de sidste.

Ledningen, der løber fra tændspolen til tændrøret, må ikke smuldre i dine hænder, være bøjet eller beskadiget. Det skal simpelthen se fantastisk ud og gnistre med nyhed, fordi hastigheden og andre egenskaber ved brændstoftænding i cylinderen afhænger direkte af det. Du behøver ikke at være raketforsker for fuldt ud at diagnosticere det. Ethvert mellemrum - chip, rive, ridse - indikerer behovet for udskiftning. Det eneste nødvendige udstyr er øjne. Hvis intet som dette opdages visuelt, skal du vente til aften og bede en ven om at starte bilen, først åbne motorhjelmen og koncentrere dig om forsiden af ​​motoren. Ødelagte højspændingsledninger vil "generere" fyrværkeri ikke værre end nytår.

Det er også værd at omhyggeligt inspicere selve "patronerne" - de steder, hvor ledningerne forbindes til spolen og tændrøret - for rust og andre aflejringer. Der bør ikke være noget mistænkeligt på dem. Kunne du ikke lide noget? Skift det med det samme!

Det næste punkt er selve spolen. Vand kan komme ind i mikrorevnerne, der dannes på enheden i løbet af årene, og skabe en masse problemer. Noden vil simpelthen fungere uforudsigeligt: ​​nogle gange ideelt, nogle gange gennem taget. Så snart luftfugtigheden krydser "regn"-mærket, begynder tændspolen at kaste gnister og knaller, hvilket skaber alle betingelser for ujævn drift af forbrændingsmotoren. Visuel inspektion og tørring giver dig mulighed for at træffe den rigtige beslutning.

Før du tager "jernhesten" til en specialiseret diagnostiker, skal du foretage en indledende undersøgelse. Vurder selv de komponenter og enheder, hvis funktion kan kontrolleres uden ekstra udstyr. Når alt kommer til alt, sparer gør-det-selv-reparationer ikke kun penge, men sparer også betydeligt tid.