Hvorfor bilen går i stå i tomgang - de vigtigste årsager og fejl
Hvis bilen går i stå ved lave hastigheder, er det meget vigtigt hurtigt at fastslå årsagen til denne adfærd og udføre passende reparationer. Forsømmelse af dette problem fører ofte til nødsituationer.
Hvis bilen går i stå i tomgang, men når du trykker på gaspedalen, kører motoren normalt, så skal chaufføren omgående finde og eliminere årsagen til denne opførsel af køretøjet. Ellers kan bilen gå i stå på det mest ubelejlige sted, for eksempel før det grønne lyskryds vises, hvilket nogle gange fører til nødsituationer.
Hvad er ledigt
Hastighedsområdet for en bilmotor er i gennemsnit 800-7000 tusinde i minuttet for benzin og 500-5000 for dieselversionen. Den nedre grænse for dette område er tomgang (XX), det vil sige de omdrejninger, som kraftenheden producerer i en varm tilstand, uden at føreren trykker på gaspedalen.
Derfor adskiller generatorer til diesel- og benzinmotorer sig fra hinanden, fordi selv i XX-tilstand skal de:
- oplad batteriet (batteri);
- sikre driften af brændstofpumpen;
- sikre, at tændingssystemet fungerer.
Det ligner en bilgenerator
Det vil sige, at motoren i tomgangstilstand bruger et minimum af brændstof, og generatoren leverer elektricitet til de forbrugere, der sikrer motorens drift. Det viser sig at være en ond cirkel, men uden den er det umuligt at accelerere skarpt eller jævnt at tage fart eller langsomt begynde at bevæge sig.
Hvordan går motoren i tomgang
For at forstå, hvordan XX adskiller sig fra driften af motoren under belastning, er det nødvendigt at analysere i detaljer driften af kraftenheden. En bilmotor kaldes en firetaktsmotor, fordi en cyklus omfatter 4 cyklusser:
- lukker ind;
- kompression;
- arbejdsslag;
- frigøre.
Disse cyklusser er de samme på alle typer bilmotorer, med undtagelse af totaktsmotorer.
Fjord
Under indsugningsslaget går stemplet ned, indsugningsventilen eller -ventilerne er åbne, og det vakuum, der skabes ved stemplets bevægelse, suger luft ind. Hvis kraftværket er udstyret med en karburator, river den passerende luftstrøm mikroskopiske dråber brændstof fra strålen og blandes med dem (Venturi-effekt), desuden afhænger blandingens proportioner af luftbevægelsens hastighed og diameteren af jetflyet.
Baseret på disse aflæsninger bestemmer ECU den optimale mængde brændstof og sender et signal til injektorerne forbundet til skinnen, som konstant er under brændstoftryk. Ved at justere varigheden af signalet til injektorerne, ændrer ECU mængden af brændstof indsprøjtet i cylindrene.
Masseluftstrømssensor (DMRV)
Dieselmotorer fungerer anderledes, i dem leverer højtryksbrændstofpumpen (TNVD) dieselbrændstof i små portioner, og i tidlige generationsmodeller afhang portionsstørrelsen desuden af gaspedalens position, og i mere moderne ECU'er tager det tage højde for mange parametre. Den største forskel er imidlertid, at brændstof indsprøjtes ikke under indsugningsslaget, men i slutningen af kompressionsslaget, så luften opvarmet fra højt tryk straks antænder det sprøjtede dieselbrændstof.
kompression
Under kompressionsslaget bevæger stemplet sig op, og trykluftens temperatur stiger. Ikke alle bilister ved, at jo højere motorhastigheden er, jo større er trykket ved slutningen af kompressionsslaget, selvom stempelslaget altid er det samme. Ved slutningen af kompressionsslaget i benzinmotorer opstår der tænding på grund af gnisten dannet af stearinlyset (det styres af tændingssystemet), og i dieselmotorer blusser sprøjtet dieselbrændstof op. Dette sker kort før stemplet når øverste dødpunkt (TDC), og responstiden bestemmes af krumtapakslens rotationsvinkel kaldet ignition timing (IDO). Dette udtryk anvendes endda på dieselmotorer.
Arbejdsslag og slip
Efter tændingen af brændstoffet begynder arbejdsslagets slag, når trykket i forbrændingskammeret stiger under påvirkning af blandingen af gasser, der frigives under forbrændingsprocessen, og stemplet skubber mod krumtapakslen. Hvis motoren er i god stand, og brændstofsystemet er korrekt konfigureret, slutter forbrændingsprocessen før starten af udstødningsslaget eller umiddelbart efter, at udstødningsventilerne åbner.
Varme gasser forlader cylinderen, fordi de ikke kun forskydes af det øgede volumen af forbrændingsprodukter, men også af stemplet, der flytter til TDC.
Plejlstænger, krumtapaksel og stempler
En af de største ulemper ved en firetaktsmotor er en lille nyttig handling, fordi stemplet kun skubber krumtapakslen gennem plejlstangen 25% af tiden, og resten enten bevæger sig med ballast eller bruger kinetisk energi til at komprimere luft. Derfor er flercylindrede motorer, hvor stemplerne skubber krumtapakslen på skift, meget populære. Takket være dette design opstår den gavnlige effekt meget oftere, og da krumtapakslen og plejlstængerne er lavet af jernlegeringer, inklusive støbejern, er hele systemet meget inerti.
Stempler med ringe og plejlstænger
Arbejd i XX-tilstand
For effektiv drift i XX-tilstanden er det nødvendigt at skabe en brændstof-luftblanding med visse proportioner, som ved forbrænding frigiver nok energi, så generatoren kan levere energi til hovedforbrugerne. Hvis motorakslens rotationshastighed i driftstilstande justeres ved at manipulere gaspedalen, er der ingen sådanne justeringer i XX. I karburatormotorer er proportionerne af brændstof i XX-tilstand uændrede, fordi de afhænger af dysernes diametre. I indsprøjtningsmotorer er en lille korrektion mulig, som ECU'en udfører ved hjælp af tomgangshastighedsregulatoren (IAC).
tomgangshastighedsregulator
I dieselmotorer af ældre typer udstyret med en mekanisk indsprøjtningspumpe reguleres XX ved hjælp af rotationsvinklen for den sektor, som gaskablet er forbundet til, det vil sige, at de simpelthen indstiller minimumshastigheden, hvormed motoren kører stabilt. I moderne dieselmotorer regulerer XX ECU'en med fokus på sensoraflæsninger.
Fordeleren og vakuumkorrektoren af tændingen bestemmer UOZ for karburatormotoren
En af de vigtige parametre for stabil drift af kraftenheden i inaktiv tilstand er UOP, som skal svare til en vis værdi. Hvis du gør den mindre, vil strømmen falde, og givet den minimale brændstofforsyning, vil den stabile drift af kraftenheden blive forstyrret, og den begynder at ryste, desuden kan selv et jævnt tryk på gassen føre til motorstop , især med en karburator.
Dette skyldes det faktum, at lufttilførslen først øges, det vil sige, at blandingen bliver endnu slankere, og først derefter kommer der yderligere brændstof ind.
Hvorfor går den i stå i tomgang
Der er mange grunde til, at bilen går i stå i tomgang eller motoren flyder i tomgang, men de er alle relateret til driften af de ovenfor beskrevne systemer og mekanismer, fordi chaufføren ikke kan påvirke denne parameter på nogen måde fra førerhuset, han kan kun tryk på gaspedalen og oversætter motoren til en anden driftsform. Vi har allerede talt om forskellige funktionsfejl i kraftenheden og dens systemer i disse artikler:
- VAZ 2108-2115 bilen tager ikke fart.
- Hvorfor går bilen i stå på farten, så starter den og fortsætter.
- Bilen starter varmt og går i stå - årsager og afhjælpning.
- Bilen starter og går straks i stå, når den er kold - hvad kan årsagerne være.
- Hvorfor bilen rykker, troit og går i stå - de mest almindelige årsager.
- Hvorfor går en bil med karburator i stå, når du trykker på gaspedalen.
- Når du trykker på gaspedalen, går bilen med injektoren i stå - hvad er årsagerne til problemet.
Derfor vil vi fortsætte med at tale om årsagerne til, at bilen går i stå i tomgang.
Luft lækker
Denne funktionsfejl manifesterer sig næsten ikke i andre driftsformer for kraftenheden, fordi der tilføres meget mere brændstof der, og et lille fald i hastigheden under belastning er ikke altid mærkbar. På indsprøjtningsmotorer er luftlækage angivet med fejlen "mager blanding" eller "detonation". Andre navne er mulige, men princippet er det samme.
Hertil kommer, at motoren med denne funktionsfejl ofte ryger og får dårligt momentum, og den bruger også mærkbart mere brændstof. En hyppig manifestation af problemet er en knap eller stærkt hørbar fløjt, som stiger med stigende hastighed.
Dårlig tilspænding af klemmerne eller beskadigelse af luftslangerne fører til luftlækage
Her er de vigtigste steder, hvor der opstår luftlækage, på grund af hvilken bilen går i stå i tomgang:
- vakuumbremseforstærker (VUT) samt dens slanger og adaptere (alle biler);
- indsugningsmanifoldpakning (alle motorer);
- pakning under karburatoren (kun karburator);
- vakuumtændingskorrektor og dens slange (kun karburator);
- tændrør og dyser.
Her er en algoritme af handlinger, der vil hjælpe med at opdage et problem på en motor af enhver type:
- Efterse omhyggeligt alle slanger og deres adaptere, der er forbundet med indsugningsmanifolden. Med motoren kørende og varm, sving hver slange og adapter og lyt, hvis en fløjte dukker op, eller motorens funktion ændres, så har du fundet en lækage.
- Efter at have sikret dig, at alle vakuumslangerne og deres adaptere er i god stand, skal du lytte for at se, om kraftenheden er i gang, og derefter trykke forsigtigt på gaspedalen eller karburator-/gas-/indsprøjtningspumpesektoren. Hvis kraftenheden har tjent meget mere stabil, er problemet sandsynligvis i manifoldpakningen.
- Efter at have sikret dig, at indsugningsmanifoldens pakning er intakt, skal du prøve at genoprette stabil drift med kvalitets- og kvantitetsskruer, hvis de ikke forbedrer kraftenhedens opførsel, så er pakningen under karburatoren beskadiget, dens sål er bøjet, eller fikseringsmøtrikker er løse.
- Efter at have sikret dig, at alt er i orden med karburatoren, skal du fjerne slangen fra den, der går til vakuumtændingskorrektoren, en kraftig forringelse af driften af kraftenheden indikerer, at denne del også er i orden.
- Hvis alle kontroller ikke hjalp med at finde et sted for luftlækage, på grund af hvilket tomgangshastigheden falder og bilen går i stå, så rengør brøndene på stearinlys og dyser grundigt, hæld dem derefter med sæbevand og tryk kraftigt på gassen, men kort. Rigelige bobler, der er dukket op, indikerer, at luft siver gennem disse dele, og deres tætninger skal udskiftes.
Vakuumbremseforstærkeren og dens slanger kan også suge luft ind.
Hvis resultatet af alle kontroller er negativt, så er årsagen til ustabil XX noget andet. Men det er stadig bedre at begynde at diagnosticere med denne kontrol for straks at udelukke de mest sandsynlige årsager. Husk, at selvom bilen er mere eller mindre stabil i tomgang, men går i stå, når du trykker på gassen, så ligger årsagen næsten altid i luftlækager, så du skal begynde at diagnosticere ved at lede efter en lækage.
Tændingssystemet fejler
Problemerne med dette system omfatter:
- svag gnist;
- ingen gnist i en eller flere cylindre.
Kontrol af gniststyrke på en karburatormotor
Mål spændingen på batteriet, hvis den er under 12 volt, sluk motoren og fjern polerne fra batteriet, og mål derefter spændingen igen. Hvis testeren viser 13-14,5 volt, skal generatoren kontrolleres og repareres, fordi den ikke genererer den nødvendige mængde energi, hvis den er mindre, skal du udskifte batteriet og kontrollere motorens funktion. Hvis det begyndte at arbejde mere stabilt, blev der højst sandsynligt på grund af den lave spænding opnået en svag gnist, som ineffektivt antændte luft-brændstofblandingen.
Tændrør
Derudover anbefaler vi, at du udfører en fuldstændig kontrol af motoren, fordi den ineffektive drift af tændingen ved spændinger over 10 volt ofte er en manifestation af forskellige funktionsfejl.
Gnisttest i alle cylindre (også velegnet til indsprøjtningsmotorer)
Hovedtegnet på fraværet af en gnist i en eller flere cylindre er den ustabile drift af kraftenheden ved lave og mellemstore hastigheder, men hvis du drejer den op til høj, kører motoren normalt uden belastning. Efter at have sikret dig, at gniststyrken er tilstrækkelig, start og opvarm kraftenheden, fjern derefter de pansrede ledninger fra hvert stearinlys en efter en og overvåg motorens opførsel. Hvis en eller flere cylindre ikke fungerer, vil det ikke ændre motorens driftstilstand, hvis du fjerner ledningen fra deres stearinlys. Efter at have identificeret de defekte cylindre, sluk motoren og skru stearinlysene af dem, indsæt derefter stearinlysene i de tilsvarende spidser af de pansrede ledninger og sæt trådene på motoren.
Start motoren og se, om der kommer en gnist på stearinlysene, hvis ikke, installer nye stearinlys, og hvis der ikke er noget resultat, sluk motoren igen og indsæt hver pansret ledning i spolehullet på skift og kontroller for en gnist. Hvis der opstår en gnist, så er fordeleren defekt, som ikke distribuerer højspændingsimpulser til de tilsvarende stearinlys, og derfor går maskinen i stå i tomgang. For at løse problemet skal du udskifte:
- kul med en fjeder;
- distributør dække;
- uskyldig
Kontrol og fjernelse af tændrørskabler
På indsprøjtningsmotorer skal du bytte ledningerne med dem, der fungerer nøjagtigt. Hvis der ikke vises en gnist efter at have tilsluttet den pansrede ledning til spolen, skal du udskifte hele sættet af pansrede ledninger og også (helst, men ikke nødvendigt) sætte nye stearinlys.
Forkert ventiljustering
Denne fejl opstår kun på køretøjer, hvis motorer ikke er udstyret med hydrauliske løftere. Uanset om ventilerne er fastspændte eller banker, forbrænder brændstoffet ineffektivt i XX-tilstand, så bilen går i stå ved lave hastigheder, fordi den kinetiske energi, der frigives af kraftenheden, ikke er nok. For at sikre, at problemet er i ventilerne, skal du sammenligne brændstofforbruget og dynamikken før problemet med tomgang og nu, hvis disse parametre er blevet forværret, skal spillerum kontrolleres og om nødvendigt justeres.
For at kontrollere, om en kold motor er kold, skal du fjerne ventildækslet (hvis nogle dele er fastgjort til det, for eksempel et gaskabel, skal du først afmontere dem). Drej derefter manuelt eller med en starter (i dette tilfælde afbryd tændrørene fra tændspolen), sæt ventilerne på hver cylinder efter tur til den lukkede position. Mål derefter mellemrummet med en speciel sonde. Sammenlign de opnåede værdier med dem, der er angivet i betjeningsvejledningen til din bil.
Justering af ventiler
For eksempel for ZMZ-402-motoren (den blev installeret på Gazelle og Volga) er de optimale indsugnings- og udstødningsventilafstande 0,4 mm, og for K7M-motoren (den er installeret på Logan og andre Renault-biler) termisk frigang for indsugningsventilerne er 0,1–0,15, og udstødning 0,25–0,30 mm. Husk, at hvis bilen går i stå i tomgang, men fungerer mere eller mindre stabilt ved høj, så er en af de mest sandsynlige årsager den forkerte termiske ventilafstand.
Forkert karburatordrift
Karburatoren er udstyret med et XX-system, og mange biler har en economizer, der afbryder brændstoftilførslen, når man kører i et hvilket som helst gear med gaspedalen helt sluppet, også når man bremser motoren. For at kontrollere funktionen af dette system og bekræfte eller udelukke dets funktionsfejl skal du reducere gashåndtagets rotationsvinkle med gaspedalen helt sluppet, indtil den lukker. Hvis tomgangssystemet fungerer korrekt, vil der ikke være nogen ændring udover et lille fald i hastigheden. Hvis bilen går i stå i tomgang, når der udføres sådanne manipulationer, fungerer dette karburatorsystem ikke korrekt og skal kontrolleres.
karburator
I dette tilfælde anbefaler vi at kontakte en erfaren brændstoftank eller karburator, fordi det er umuligt at oprette en enkelt instruktion for alle typer karburatorer. Ud over en funktionsfejl i selve karburatoren kan årsagen til, at bilen går i stå i tomgang, være den tvungne tomgangsøkonomisatorventil (EPKhH) eller den ledning, der leverer spænding til den.
Motoren er en kilde til stærke vibrationer, der fuldt ud påvirker karburatoren og EPHX-ventilen, så der er stor sandsynlighed for, at elektrisk kontakt kan gå tabt mellem ledningen og ventilterminalerne.
Forkert betjening af regulatoren XX
Tomgangsluftkontrollen driver en bypass-kanal (bypass) gennem hvilken brændstof og luft kommer ind i forbrændingskammeret forbi gashåndtaget, så motoren kører, selv når gashåndtaget er helt lukket. Hvis XX er ustabil, eller bilen går i stå i tomgang, er der kun 4 mulige årsager:
- tilstoppet kanal og dens stråler;
- defekt IAC;
- ustabil elektrisk kontakt mellem ledningen og IAC-terminalerne;
- ECU fejlfunktion.
Konklusion
Hvis bilen går i stå ved lave hastigheder, er det meget vigtigt hurtigt at fastslå årsagen til denne adfærd og udføre passende reparationer. Forsømmelse af dette problem fører ofte til nødsituationer, for eksempel er det nødvendigt at forlade krydset brat for at lave et ryk og undgå en kollision med et nærgående køretøj, men efter et kraftigt tryk på gassen går motoren i stå.
