Hvorfor selv en ny udenlandsk bil trænger til indbrud

Ofte hører kunderne fra forhandlerkonsulenternes mund ordet "indbrud". Mange sælgere overbeviser kunderne om, at det er livsvigtigt – medmindre chaufføren selvfølgelig vil ødelægge sin helt nye bil allerede inden den første vedligeholdelse. Men hvad er egentlig denne indkøring, og er den virkelig så vigtig, fandt AvtoVzglyad-portalen ud af.

Sandsynligvis oplever næsten alle bilister en sød følelse af eufori, når de ruller ud af portene til en bilforhandler i en helt ny bil. Men sammen med barnlig glæde, ubeskrivelig glæde, jubel og fornøjelse føler bilejere angst og bekymring for deres jernven.

Dette er helt naturligt, fordi enhver normal chauffør ønsker, at hans "svale" skal vare så længe som muligt - vi tager ikke højde for store studerende, pengesække og store læber af sociale netværk. Og derfor er spørgsmålet om, hvorvidt indkøring kan forlænge en bils levetid, meget relevant.

Der er mange ophedede debatter om dette emne i bilistkredse. Nogle mennesker skriver på internettet, at det at tage sig særlig af en bil i dens første faser er et levn fra fortiden; de siger, at moderne køretøjer ikke har brug for sådanne procedurer; de testes på produktionsstande. Andre, der frådende om munden, beviser det modsatte og påpeger førstnævntes tekniske analfabetisme og klynkeri. Brændstof på bålet er forhandlerne, som i så mange år ikke har været i stand til at blive enige om en fælles holdning, når de rådgiver kunder om, hvem der gør hvad.

Generelt er kørsel i en bil en driftstilstand, der angiveligt er nødvendig for at "slibe ind" komponenter og samlinger. For adskillige årtier siden, da Zhiguli, Volga, Moskvich, UAZ og andre produkter fra den indenlandske bilindustri dominerede på vejene i vores store land, var der ingen, der tvivlede på gennemførligheden af ​​denne proces - alle biler blev kørt ind i 5000 - 10 kilometer.

Det blev antaget, at hvis føreren overtræder denne algoritme, vil hans uansvarlighed føre til øget brændstofforbrug, nedsat motorkraft og endda mekaniske nedbrud. Derudover kan ignorering af indbruddet være fyldt med et fald i ressourcerne i bremsesystemet og transmissionen. Men er disse domme retfærdige for nye, teknisk avancerede personbiler? AvtoVzglyad-portalen adresserede dette spørgsmål til repræsentanter for nutidens mest populære bilmærker.

Toyotas tekniske specialister er således af den opfattelse, at biler i dag ikke kræver indkøring. Ifølge dem når bilen forbrugerne helt klar til brug - alle de nødvendige procedurer udføres af producenten på fabrikkerne.

Franskmændene fra Renault er også enige med japanerne. Sandt nok anbefaler sidstnævnte stærkt, at deres kunder udfører nul vedligeholdelse: efter den første driftsmåned skal du skifte olien og følgelig filteret.

Men KIA-firmaet tænker anderledes – koreanerne råder bilister til at undgå pludselige starter og opbremsninger i løbet af de første 1500 kilometer. Det er efter deres mening uønsket at sætte speedometernålen over 100 km/t.

De heldige ejere af VAZ-biler får lidt anderledes instruktioner: indtil kilometertælleren viser 2000 kilometer, tillad ikke mere end 3000 omdr./min. og accelerer ikke over 110 km/t. Som du kan se, giver alle bilproducenter kunderne forskellige, modstridende oplysninger.

Så hvordan går det egentlig? En teknisk ekspert fra det russiske AutoMotoClub-firma, en bugserings- og vejhjælpstjeneste, hjalp AvtoVzglyad-portalen med at komme til bunds i sandheden. En uafhængig konsulent er overbevist om, at indkøring skal udføres (eller ikke udføres) efter chaufførens skøn. Der kan ikke være tale om nogen obligatoriske procedurer i denne sag.

Hvis en bilejer for sin egen ro i sindet ønsker at forberede bilen til "voksen" liv, så skal han i løbet af de første tusinde kilometer afholde sig fra vovede "trafiklys"-løb og hårde stop. "Brykning" i højre vognbane, der forstyrrer andre trafikanter, er også nytteløst. Men det er stadig værd at se på speedometeret - hastigheden i blid tilstand bør ikke overstige 120 km/t.