Hvorfor en bil tagbøjler kan føre til et bileftersyn

Det kan ikke betale sig at læsse poser med jord, cement og gødning, samt brædder og alt muligt andet fra "stadig kommer i handy"-serien til taget. Og hver for sig om ømme punkter: nej, du kan heller ikke tage et gammelt støbejernsbad med her. Men hvad er muligt generelt - hvordan man korrekt bruger taget på en bil som en læsseplatform, fandt AvtoVzglyad-portalen ud.

Den korte og vage vinter i det nye årti er ved at være slut, og de første motorcykler er allerede dukket op på vejene. På landet kaldes dette fænomen, når sneen stadig ligger, mototoksikose. Men en anden toksikose - sommerhus - blev også bemærket på hovedstadens udgående motorveje i den lange weekend i februar: Sommerboerne har allerede slebet deres skovle og er klar til den nye sæson. Meget snart bliver det utroligt svært at forlade hovedstaden i weekenden.

Vitigheder om frøplanter og katte vil dukke op i sådan et vejrtempo i april eller endda i marts, men du kan bagvaske det affald, der er ophobet i garager og balkoner lige nu. Hvilken slags artefakter sendes ikke til russernes hacienda: gamle brædder og møbler, der vil ende deres liv i komfurer, men "stadig vil tjene", byggematerialer, ofte samlet i stil med "kylling for korn", poser med gødning , fordi "egen" er et synonym naturligt og omfattende nyttigt. Separat vare - køleskabe og vaskemaskiner. Og selvfølgelig, som et kirsebær på kagen, er hun et støbejernsbad!

Ak, den udbredte nedrivning af garagekooperativer satte en kugle i historien for mange trailere. Så nu - kun på taget, fordi alle disse "skatte", omhyggeligt akkumuleret i de kolde måneder, vil ikke engang passe ind i den bundløse stamme af de "fire". Men hvad koster en tur med tagbad en bilejer?

Vægtkontrol

Den første ting, som indenlandske bilister forsigtigt glemmer, er vægtgrænsen. For eksempel står der i LADAs “manual” sort på hvidt, at der ikke må læsses mere end 50 kg på taget. Stilfulde og smukke tagræling på moderne udenlandske biler kan højst tåle 70 kg, mens producenterne selv ikke anbefaler at overskride mærket på de samme 50 kg - ikke kun aerodynamikken krænkes, men også bilens håndtering. Tyngdepunktet skifter.

Det vil sige, at fra et par poser kartofler eller cement vil der ikke ske kriminalitet. Men hvor har du set en gammel sovjetisk garderobe, der kun vejer en halv centner? Det forsvundne imperium sparede ikke på brænde, alt blev gjort pålideligt, i århundreder. Det mindste 150 cm støbejernsbadekar vejer i øvrigt mindst 80 kg. Og de mere almindelige 170-centimeter "rookeries", 135 cm bred - allerede 95 kg. Konklusionen tyder på sig selv. Men hvem stopper det?

Hastighedstilstand

Det andet punkt, der aldrig nævnes, er hastighedsgrænsen med en last på taget. Efter at være stødt ind i trafikpropper, blomstrer sjælen af ​​en sommerboer på friheden ved en forstadsmotorvej. To timers skam - og vi er ved dachaen, hvor sengene og det elskede skur allerede "fryser". Men der er også en flod med fisk, et badehus med koste og en serie overset på hverdage. Så sjovt, men ikke mindre forfærdelige ulykker sker.

Et køleskab, der er fløjet af taget, kan forårsage flere dødsfald end et KamAZ, der har mistet kontrollen. Uanset hvordan du fastgør det, med hvilke "gode" reb du ikke strikker, og fysikkens love kan ikke snydes. Derudover, fra en global ændring i tyngdepunktet, mister bilen ikke kun stabilitet, men også kontrollerbarhed. Så "husarmanøvrerne" er ikke længere inden for hans magt. Med "bagage" kan du ikke køre hurtigere end 80 km/t, sænke farten jævnt og jævnt få fart. Vær utrolig forsigtig med op- og nedture. En dag vil vi have "land" kørekurser, hvor fagfolk vil undervise i alle finesserne ved at transportere ejendele i store mængder, men indtil videre kan vi kun håbe på held og vores egen opfindsomhed.

Fixerende mester

Trunk mounts modstår ofte simpelthen ikke det "ansvar, der er betroet dem" og begynder at bøje. Tag mit ord for det, dette er det mindste, der kan ske, hvis du overbelaster. Hvis jernkurven lider, halvdelen af ​​besværet. Men hvis taget falder, er det allerede dårligt, fordi udskiftning af det største kropselement vil være meget dyrt.

Et separat afsnit er værdigt for den sag, der er beskrevet i mange bilfora: efter at have læsset tagbøjlen "til stop", åbnede den glade sommerboer simpelthen døren for at sætte sig i førersædet og tage på en længe ventet rejse. Tilfældigvis gjorde hans kone det samme. Kroppen mistede den smule stivhed, som dørene tilføjer, og deformerede øjeblikkeligt. Reoler brister, og to på én gang. Var det det værd, eller var det muligt at tage bagagen ud to gange?

støjeffekt

Alle kufferterne larmer, hvilket skaber en ubehagelig baggrund for turen. Ved hundrede kilometer er problemet ikke så irriterende, men ved fem hundrede eller tusinde kan det give hovedpine. Det gælder især de efterhånden moderigtige plastikgarderobebukser, der brøler som pansrede mandskabsvogne i en sump og konstant skaber en "Winnie-effekt" i underjordiske garager. Det er umuligt helt at undgå støj - aerodynamik og det hele, men du kan reducere det så meget som muligt.

For at gøre dette skal du vælge og fastgøre tværstængerne mellem skinnerne og ikke over dem, og dermed trykke "pukkelen" til bilens tag. Sådan en montering ser mere elegant ud og forårsager meget mindre hovedpine. Her er et hack.

En tagbøjler er altid en ekstra ulejlighed, men nogle gange er det simpelthen umuligt uden. Langt de fleste moderne biler kan ikke prale af at tilpasse lastrummet til den russiske forbruger. Kufferterne er blevet små, de har fundet en lillebitte åbning, og salonerne er allerede langt fra at transportere lange. Derfor skal du være opmærksom på yderligere "hold". Men hvis du ikke kan undvære en tagbøjler, bør du bruge den strengt i overensstemmelse med sikkerhedskravene. Ellers bliver du nødt til bittert at fortryde det, du har gjort. Dette er aldrig sket før, og her er det igen.