Hvorfor biler er så populære, men mekanik er stadig bedre

Porsches manuelle gearkasse har en smuk, boltlignende handling.

Perfektion er overvurderet. Se på Mona Lisa; hun har hverken øjenbryn eller talje, men alligevel har hun fascineret os i århundreder.

Det samme med gearkasser. Ferraris nye 488 GTB har en syvtrins "F1" dobbeltkoblingsgearkasse, der er så tæt på fejlfri, som moderne videnskab kan komme, men det faktum, at du ikke engang kan købe denne bil med en manuel gearkasse, er et problem. . skrig af skam.

Selvfølgelig kan man argumentere for, at ingen i så hurtig en bil har tid til at skifte gear, at det er klogere at holde fast med begge hænder, og at ingen manuel gearkasse kan klare sine titaniske 760 Nm drejningsmoment.

Det kan dog lige så argumenteres, at Formel 1-sporten ville være mere interessant, hvis de fik dem til at gå tilbage til koblingsskift. Og det er fordi muligheden for fejl gør tingene mere interessante.

Ikke nok med det, det gør noget så iboende svært som at skifte gear i manuel tilstand - især hvis du er gammeldags/nørd nok til at prøve at skifte fra hæl til tå ned - meget sjovere, når du gør det rigtigt. .

Argumentet for manuelle superbiler er naturligvis for længst gået tabt, fordi de ligesom racerbiler er rettet mod at jage ren fart, og paddle shifters er unægteligt hurtigere (det er også muligt, at ejere klagede over, at de ikke kunne passe deres venstre ben nej længere stukket ind i buksebenene, og superbilkoblingen ligner en lastbil).

Selv puristerne hos Porsche, som stadig tilbyder et af de pæneste manuelle skift i de fleste af sine ægte sportsvogne, giver dig ikke længere et valg, hvis du køber noget så banefokuseret som en 911 GT3.

Korrekt manuel skift svarer til et godt golfsving.

I normale, dødelige 911'ere, såvel som i Boxster og Cayman, kan og bør du dog vælge manuel styring. Porsches PDK er hurtigere, glattere og meget tættere på perfektion, men hvis du kører efter hinanden i old-school versionen til venstrebenstræning, vil du simpelthen opleve mere glæde, mere forbindelse med bilen, mere tilfredshed ved at gøre alt rigtigt . .

Ja, du vil være langsommere på banen og i lyskryds, men korrekt manuelt skift (især i en Porsche) er lige så godt som et godt golfsving. Kort sagt sikrer en dobbeltkoblingsgolfkølle, at du lander det perfekte hit hver gang, hvilket er sjovt i starten, men bliver kedeligt efter et stykke tid.

Men at købe en manual går ud af mode og hurtigt. BMW laver en fantastisk gammeldags seks-trins bil, men dens M3 var en af ​​de første til at starte kronbladsrevolutionen (med en ret forfærdelig SMG-drivlinje) og skræmmer 95 procent af kunderne, muligvis dens bedste bil. tjek nu dobbeltkoblingsboksen (sammenlignet med 98.5 % af alle BMW'er, der sælges lokalt).

De af os i 3% kan kun beklage flertallets dumhed. Er M4 (og MXNUMX) købere virkelig ligeglade med bekvemmeligheden/dovenskaben ved en automatisk option?

På lommeraketmarkedet, hvor muligheden for at skifte gear føjer noget til køreoplevelsen, der mangler i kraft og drejningsmoment, ser der ud til at være håb, i hvert fald med Peugeot 208 GTI (og den geniale 30-års jubilæumsudgave). tilbyder kun en manuel gearkasse.

Desværre desværre Renault Sport Clio, som nu kun har dobbeltkobling, og en mindre bil til den.

En Golf GTI med en dobbeltkoblings DSG-gearkasse kan skifte mellem gear uden mærkbart tab af momentum mellem skiftene, blot en lidt mystisk pruttelyd, mens hvor hurtigt dine manuelle skift vil kræve mere dygtighed. Det er dog sikkert at sige, at du vil have det sjovere, hvis du bruger en VW-kobling, fordi det er en anden glad lille guide at bruge.

Der er biler, hvor man kan argumentere for, at automatiske versioner ikke har ret til at eksistere. Toyota 86/Subaru BRZ tvillingerne ville være øverst på denne liste, fordi de er mindst 60 procent mindre behagelige at køre uden den rette kobling.

Mini fortjener også en omtale. Sjov og frisk med manuelle kontroller, dette er en bil, der for det meste er immobiliseret af sin automatiske mulighed.

I den skarpeste ende af debatten mellem manuel og automatisk står dog den nye Mazda MX-5. Mazda Australia forudser, at 60 % af køberne af denne utrolige, sjove nye bil vil vælge at gå den gamle skole og vælge en manual.

Automaten er som at købe en stor flaske dyr whisky og så opdage, at den er alkoholfri.

Selvom dette stadig betyder, at næsten halvdelen af ​​alle købere vil træffe det forkerte valg, er det opmuntrende, at købere af en puristisk bil som denne forstår, at noget af det, der gør den så spændende og opkvikkende, er følelsen af, at du rent faktisk kører den. . Du er ikke løsrevet fra bilen eller vejen, som du er i dyrere biler, du føler virkelig, at du er en del af processen og at skifte ordentligt med en silkeblød, let og nem kobling og skift er en stor del af det.

Til sammenligning er en salgsautomat som at købe en stor flaske dyr whisky og så opdage, at den er alkoholfri.

Manuel styring kunne være mere tilgængelig og økonomisk, og disse dobbelte fordele, sammen med vigtigere chaufførinddragelse, ser stadig ud til at vinde mange fans i Europa, hvor de stadig er populære (i Storbritannien, f.eks. 75 % af bilerne solgt i 2013 var udstyret med manuel gearkasse), men desværre følger Australien eksemplet med USA, hvor 93 procent af alle solgte biler er udstyret med automatgear.

Men igen, mange af dem tror nok, at Mona Lisa er en film.