Starteren bliver dårlig

Oftest starteren bliver dårlig på grund af lav batteriopladning, dårlig jordkontakt, slid på bøsningerne på dens krop, nedbrud af magnetrelæet, kortslutning af statoren eller rotor (anker) viklinger, slid på bendix, løse børster til solfangeren eller deres betydelige slid .

Primære reparationsforanstaltninger kan udføres uden at fjerne enheden fra sædet, men hvis dette ikke hjælper, og starteren drejer hårdt, skal den demonteres, og yderligere diagnostik skal udføres med dens adskillelse med fokus på dens vigtigste sammenbrud.

Hvad er årsagen	Hvad skal produceres
Svagt batteri	Kontroller batteriets ladeniveau, genoplad om nødvendigt
	Kontroller tilstanden af ​​batteripolerne, rengør dem for snavs og oxider, og smør dem også med specielt fedt.
Batteri, starter og jordkontakter	efterse kontakterne på selve batteriet (tilspændingsmoment), forbrændingsmotorens jordledning, tilslutningspunkterne på starteren.
Magnetrelæ	kontroller relæviklingerne med et elektronisk multimeter. På et arbejdsrelæ skal modstandsværdien mellem hver vikling og jord være 1 ... 3 Ohm, og mellem strømkontakterne 3 ... 5 Ohm. Når viklingerne svigter, skiftes relæerne normalt.
Startbørster	Tjek deres slidniveau. Hvis sliddet er betydeligt, skal børsterne udskiftes.
Startbøsninger	Undersøg deres tilstand, nemlig modreaktion. Det tilladte slør er omkring 0,5 mm. Hvis frispilsværdien overskrides, udskiftes bøsningerne med nye.
Stator- og rotorviklinger (armaturer)	Ved hjælp af et multimeter skal du kontrollere dem for et åbent kredsløb samt tilstedeværelsen af ​​en kortslutning til sagen og en interturn kortslutning. Vindingerne enten spole tilbage eller skifte starter.
Bendix starter	Tjek tilstanden af ​​bendix gearet (især for ældre biler eller biler med høj kilometertal). Med dens betydelige slitage skal du skifte bendix til en ny.
olie	Kontroller oliens tilstand og flydeevne ved hjælp af en oliepind. Hvis der hældes sommerolie i krumtaphuset, og det bliver tykkere, så skal du bugsere bilen til en varm kasse og skifte olien der til vinteren.
tænding indstillet forkert (relevant for karburatorbiler)	I dette tilfælde skal du kontrollere tændingstidspunktet og om nødvendigt indstille dens korrekte værdi.
Kontaktgruppe for tændingslåsen	Tjek tilstanden og kvaliteten af ​​kontaktgruppen og forbindelserne. Spænd om nødvendigt kontakterne eller udskift kontaktgruppen helt.
Krumtapaksel	Det er bedre at overlade diagnostik og reparationer til mestrene i en bilservice, da det er nødvendigt at delvist adskille forbrændingsmotoren og kontrollere tilstanden af ​​foringerne.

Hvorfor drejer starteren dårligt

Ofte tror bilejere, der støder på et problem, når starteren drejer trægt, at batteriet er "skyld" (dets betydelige slitage, utilstrækkelige opladning), især hvis situationen opstår ved en negativ omgivelsestemperatur. Faktisk er der udover batteriet også mange grunde til, at starteren drejer forbrændingsmotoren i lang tid for at starte den.

1. Akkumulatorbatteri. I koldt vejr falder batterikapaciteten, og det giver en lavere startstrøm, hvilket nogle gange ikke er nok til, at starteren fungerer normalt. også årsagerne til at batteriet ikke drejer starteren godt kan være dårlige kontakter på terminalerne. nemlig en dårlig klemme på boltene eller på batteripolerne har oxidation.
2. Dårlig jordkontakt. Ofte slår batteriet starteren dårligt på grund af dårlig kontakt på trækrelæets negative terminal. Årsagen kan ligge både i svag kontakt (fastgørelsen løsnes) og forurening af selve kontakten (ofte dens oxidation).
3. Slidte startbøsninger. Naturligt slid på startbøsningerne resulterer normalt i endespil på startakslen og træg drift. Når akslen deformeres eller "bevæger sig ud" inde i starterhuset, bliver rotationen af ​​akslen vanskelig. Følgelig falder hastigheden for at rulle forbrændingsmotorens svinghjul, og yderligere elektrisk energi fra batteriet er nødvendig for at dreje det op.
4. Mængde af bendix. Dette er ikke en meget almindelig årsag til, at starteren ikke drejer godt, når batteriet er opladet, og kun findes i biler med høje kilometertal, også dem, hvis forbrændingsmotorer ofte startes og slukkes, og derved reducerer starterens levetid. Årsagen ligger i det banale slid af bendix - et fald i diameteren af ​​arbejdsrullerne i buret, tilstedeværelsen af ​​flade overflader på den ene side af rullen, slibning af arbejdsfladerne. På grund af dette opstår glidning i det øjeblik, hvor drejningsmomentet overføres fra startakslen til køretøjets forbrændingsmotor.
5. Dårlig kontakt på starterens statorvikling. Når du starter en starter fra et batteri, passerer en betydelig strøm gennem kontakten, derfor, hvis kontakten er i dårlig teknisk stand, vil den varme op og kan i sidste ende forsvinde helt (normalt er den loddet).
6. Kortslutning i starterens stator eller rotor (armatur) vikling. nemlig en kortslutning kan være af to typer - til jord eller til kabinettet og interturn. Den mest almindelige interturn-nedbrydning af armaturviklingen. Du kan kontrollere det med et elektronisk multimeter, men det er bedre at bruge et specielt stativ, normalt tilgængeligt i specialiserede biltjenester.
7. Startbørster. det grundlæggende problem her er den løse pasform af børsteoverfladen til kommutatoroverfladen. Til gengæld kan dette skyldes to årsager. Den første er væsentlig børsteslid eller mekanisk skade. Sekund - se også bestemmelse på grund af slid på bøsningen snapring skade.
8. Delvis fejl på magnetrelæet. Dens funktion er at bringe og returnere bendix gearet til dets oprindelige position. Derfor, hvis retraktorrelæet er defekt, vil det bruge mere tid på at bringe Bendix-gearet og starte starteren.
9. Bruger en meget tyktflydende olie. I nogle tilfælde drejer batteriet ikke starteren godt på grund af, at der bruges for tyk olie i forbrændingsmotoren. Det tager lidt tid og meget batterikraft at pumpe den frosne olieagtige masse.
10. Tændingslås. Ofte opstår problemer i strid med isoleringen af ​​ledningerne. Derudover kan låsens kontaktgruppe i sidste ende begynde at varme op på grund af et fald i kontaktarealet, og som følge heraf kan der gå mindre strøm end nødvendigt til starteren.
11. Krumtapaksel. I sjældne tilfælde er grunden til, at starteren ikke drejer godt, krumtapakslen og/eller elementerne i stempelgruppen. For eksempel drillerier på linerne. Derfor har starteren samtidig brug for mere energi for at starte forbrændingsmotoren.

Mange bilister udfører ikke diagnostik fuldt ud og har travlt med at købe et nyt batteri eller starter, og ofte hjælper det dem ikke. Derfor, for ikke at spilde penge, er det værd at finde ud af, hvorfor starteren drejer trægt med et opladet batteri og træffe passende reparationsforanstaltninger.

Hvad skal man gøre, hvis starteren bliver dårlig

Når starteren drejer dårligt, skal der tages diagnose- og reparationsforanstaltninger. Det er altid værd at starte med batteriet og kontrollere kvaliteten af ​​kontakten, og først derefter afmontere og eventuelt adskille starteren og udføre diagnostik.

• Kontroller batteriets opladning. Det er lige meget, om gearkassen ikke drejer godt, eller om det almindelige batteri skal oplades. Dette gælder især for vinterperioden, hvor udelufttemperaturen om natten falder til under nul Celsius. Derfor, hvis batteriet (selvom det er nyt) er mindst 15 % afladet, er det tilrådeligt at oplade det ved hjælp af en oplader. Hvis batteriet er gammelt og/eller har brugt sin ressource, er det bedre at udskifte det med et nyt.
• Sørg for, at batteripolerne og starterens strømforsyning er tilsluttet pålideligt.. Hvis der er lommer af oxidation (rust) på batteripolerne, så er dette bestemt et problem. sørg også for, at klemmen på strømledningerne er forsvarligt spændt. Vær opmærksom på kontakten på selve starteren. det er værd at tjekke "massens pigtail", som forbinder nøjagtigt motorkroppen og bilens krop. Hvis kontakterne er af dårlig kvalitet, skal de rengøres og strammes.

hjalp ovenstående forslag? Derefter skal du fjerne starteren for at inspicere og kontrollere dens grundlæggende elementer. En undtagelse kan kun være, hvis den nye starter drejer dårligt, så hvis det ikke er batteriet og kontakter, skal du lede efter årsagen i forbrændingsmotoren. Startkontrollen skal udføres i følgende rækkefølge:

• Magnetrelæ. Det er nødvendigt at ringe begge viklinger ved hjælp af en tester. Modstanden mellem viklingerne og "massen" måles i par. På et arbejdsrelæ vil det være omkring 1 ... 3 Ohm. Modstanden mellem strømkontakterne skal være i størrelsesordenen 3 ... 5 ohm. Hvis disse værdier har en tendens til nul, er der en kortslutning. De fleste moderne magnetrelæer er lavet i en ikke-adskillelig form, så når en node svigter, ændres den simpelthen.
• Børster. De slides naturligt, men de passer muligvis ikke tæt på grund af forskydningen af ​​børstesamlingen i forhold til kommutatoren. Uanset hvad det var, skal du visuelt vurdere tilstanden af ​​hver af børsterne. Mindre slitage er acceptabelt, men det bør ikke være kritisk. Desuden bør slid kun være i kontaktplanet med opsamleren, beskadigelse er ikke tilladt på resten af ​​børsten. normalt er børsterne fastgjort til samlingen med en bolt eller lodning. Det er nødvendigt at kontrollere den tilsvarende kontakt, om nødvendigt forbedre den. Hvis børsterne er slidte, skal de udskiftes med nye.
• bøsninger. Med tiden bliver de slidte og begynder at lege. Den tilladte slørværdi er ca. 0,5 mm, hvis den overskrides, skal bøsningerne udskiftes med nye. Forskydning af bøsningerne kan føre til vanskelig rotation af startrotoren, samt til at børsterne i visse positioner ikke vil sidde tæt mod kommutatoren.
• Låseskiven foran børsteenheden. Når du analyserer, skal du sørge for, at proppen er forankret, for den flyver ofte bare væk. Der er et langsgående løb langs aksen. Forskydning får børsterne til at hænge, ​​især hvis de er væsentligt slidte.
• Stator- og/eller rotorvikling. Der kan forekomme en interturn kortslutning eller en kortslutning "til jord". også en mulighed er en krænkelse af kontakten af ​​viklingerne. Armaturviklingerne skal kontrolleres for åbne og kortslutninger. Ved hjælp af et multimeter skal du også kontrollere statorviklingen. For forskellige modeller vil den tilsvarende værdi afvige, men i gennemsnit er viklingsmodstanden i området 10 kOhm. Hvis den tilsvarende værdi er mindre, kan dette indikere problemer med viklingen, herunder en interturn kortslutning. Dette reducerer direkte den elektromotoriske kraft og følgelig til situationen, hvor starteren ikke drejer godt, både kold og varm.
• Bendix starter. Den generelle tilstand af friløbskoblingen kontrolleres. Det er værd at visuelt evaluere gearene. I tilfælde af ikke-kritisk slitage kan der komme klingende metalliske lyde fra den. Dette tyder på, at bendix forsøger at klamre sig til svinghjulet, men det lykkes ofte ikke ved første forsøg og drejer derfor starteren i lang tid, før den starter forbrændingsmotoren. Nogle chauffører skifter individuelle dele af bendix til nye (for eksempel ruller), men som praksis viser, er det nemmere og billigere (i sidste ende) at erstatte den specificerede enhed med en ny i stedet for at reparere den.

Hvis du er sikker på, at starteren virker, så vær opmærksom på forbrændingsmotoren.

olie. Nogle gange har bilejere svært ved at identificere oliens viskositet og dens levetid. Så hvis det bliver tykt, skal starteren bruge ekstra indsats for at rotere motorakslen. Derfor kan den snurre tæt "kold" om vinteren. for at slippe af med dette problem skal du bruge en passende til en bestemt bil, der bruges om vinteren (med lav temperaturviskositet, for eksempel 0W-20, 0W-30, 5W-30). Lignende ræsonnement er også gyldigt, hvis olien bruges meget længere end det foreskrevne kilometertal uden fuldstændig udskiftning.

Krumtapaksel. Hvis der observeres problemer i driften af ​​stempelgruppen, kan de bemærkes af en række andre ændringer i driften af ​​forbrændingsmotoren. Uanset hvad, er det bedre at gå til et servicecenter for diagnostik, da selvkontrol i dette tilfælde næppe er mulig på grund af det faktum, at du har brug for ekstra udstyr. Herunder kan du være nødt til delvist at adskille forbrændingsmotoren for at udføre diagnostik.

Total

Hvis starteren ikke drejer godt, og endnu mere når den er kold, skal du først og fremmest kontrollere batteriladningen, kvaliteten af ​​dens kontakter, terminaler, tilstanden af ​​ledningerne mellem starteren, batteriet, tændingskontakten , vær især opmærksom på jorden. Når alt er i orden med de anførte elementer, skal du demontere starteren fra bilen og udføre detaljeret diagnostik. Det er nødvendigt at kontrollere magnetrelæet, børstesamlingen, stator- og rotorviklingerne, bøsningernes tilstand, kvaliteten af ​​kontakterne på viklingerne. Og selvfølgelig skal du bruge lavviskositetsolie om vinteren!