Prøvekørsel Nissan Qashqai, Peugeot 3008 og VW Tiguan.

Kompakte SUV-modeller konkurrerer med hinanden i anden generation

Peugeot placerer anden generation af 3008 mere tydeligt. Derfor burde den tiltrække flere købere. Men vil det fungere? Vi inviterede Peugeot 3008 Puretech 130 til en sammenligningstest mod Nissan Qashqai 1.2 DIG-T og VW Tiguan 1.4 TSI.

Præcis i året for årsdagen for motorsport og sport kan du forvente et par refleksionsord fra os. For eksempel at sige i en ånd af selvkritik, at vores gamle kolleger og jeg i de sidste 70 år har udført vores opgaver udmærket. Men en eller to gange indså vi ikke med tiden en enkelt modetrend, for eksempel nutidens hobby for "bløde" (bløde) SUV-modeller.

Sådan var det også i 2007, da Nissan Qashqai første gang blev testet. Der kunne du læse, at i livet indgår vi konstant kompromiser - for eksempel inden for erhverv, bolig, ægtefæller, så vi behøver ikke en bil, og det er et kompromis. To år senere kom den første Peugeot 3008 til prøven, og i artiklen tillod vi os det dristige udtryk, at bilen kaster "skyggen af ​​en gravid flodhest." Det vil nu give os en god mulighed for at sprede budskabet om, at dyrerettighedsaktivister ud over de berørte virksomheders pressekontorer også har ringet for at udtrykke deres utilfredshed med denne sammenligning. På den anden side var det umuligt at fejlfortolke VW Tiguan, da den dukkede op første gang i 2007. Den er blevet kaldt "The Harsh Environment Golf", men primært på grund af dens højere førersæde.

Det forblev det samme i den anden generation, der blev foreslået i foråret. Hvad Qashqai-konceptet angår, har næsten intet ændret sig siden modelændringen i 2013. 3008 er helt anderledes, den er mere tydeligt placeret, mere præcist stiliseret og mere moderne indrettet. Vil det gøre ham til en vinder? Lad os se efter svaret ved at frigive basale benzinversioner.

Peugeot - sikkerhed i hverdagen

Måske var det så svært for os at acceptere den første 3008, fordi vi plejede at forvente sådanne ideer tidligere end Renault eller Citroën – fordi disse mærker har en rig tradition for at forvirre kunder. Tværtimod har Peugeot længe skilt sig ud for den underspillede elegance, vi forgæves søgte i den første 3008.

Den nye er dog anderledes. Ligesom 308'eren og den syv-personers 5008, der kommer til foråret, er den baseret på den alsidige PSA EMP2-platform. Dens længde er 4,45 m, hvilket gør den kun fire centimeter kortere end VW-modellen. Indvendigt er pladsen dog på niveau med den kortere Nissan. Det lavtslængte bagsæde, som mangler meget sidestøtte og komfort, kan komfortabelt rumme to voksne, selvom der er lidt frihøjde på grund af det store panoramasoltag. Her kan to barnestole nemt fastgøres ved hjælp af Isofix-befæstelser, og en anden kan placeres på førersædet. Fordi 3008 virkelig tager hverdagens behov seriøst: dens bagagerumsgulv kan fastgøres i forskellige højder, bagsædets ryglæn deles og foldes sammen, der er masser af plads til småting, og Allure-niveauet er udstyret med en bred vifte af assistenter. – Fra overholdelse og vognbaneskiftassistent til kollisionsadvarsels- og nødstopsystemet.

Digitale kontroller på kun to skærme

Resten af ​​3008 er en model uden analoge enheder, men udelukkende med digitale enheder. Al information på et solidt instrumentpanel af høj kvalitet lyser på to skærme. Indikatorerne bag det lille rat kan kombineres til fire forudindstillede muligheder eller vælges individuelt. Til touchskærmen, der sammen med musik styrer klimaanlæg og køretøjsindstillinger, er der også et panel med taster til direkte adgang.

Særligt vellykket er den 3008 tre-cylindrede motor

Vi trykker på startknappen - hårdt og i lang tid er det den eneste måde at starte en benzinturbomotor på, som dog efterfølgende gør et stærkt og varigt indtryk. Økonomisk 1200 cc motor cm (7,7 l / 100 km) - en særdeles vellykket trecylindret enhed. Den starter jævnt og kraftfuldt og tager hurtigt fart, men uden meget støj og langt over 6000. Så skal du vælge det næste af seks veljusterede gear med en lille skifter, der bevæger sig lidt blødere end nødvendigt. Og så fortsætter du. I snævre sving udfordrer motoren endda 3008'erens forhjulstrukne kobling. Men det er mindre af et problem. Den større er en kombination af et lille rat og et responsivt styresystem. Begge egenskaber efterligner agil adfærd, hvilket er i modstrid med det sande talent for håndtering. Derfor bevæger Peugeot-modellen sig i sving, hvilket er stærkt forhindret af ESP-systemet, og med lidt svaj. Samtidig skaber styresystemet en følelse af, at det haster, snarere end feedback fra vejen, når der overføres stød.

Mere succes klarer 3008 opgaverne med en behagelig tur. Ved korte ujævnheder reagerer affjedringen lidt hårdt, og til længere er den ret glat. Endelig skal det bemærkes gode bremser og rigt udstyr. I den nye model er næsten alt anderledes, meget bedre – men er Peugeot virkelig den bedste af de tre rivaler?

Nissan koncentrerer sig om det væsentlige

Hvad Qashqai oprindeligt vidste bedre end nogen anden, var afvisningen af ​​funktioner, der næsten ikke bliver brugt. Høj frihøjde udenfor? Komplet dobbelt transmissionssæt nedenfor? Modeeventyr egenskaber indeni? Det er ikke nødvendigt. I stedet gør modellen andre fordele ved SUV-kategorien til hverdag – meget bagage, en behagelig pasform, en høj siddeposition, et godt udsyn til gaden. Desuden nøjes den i sin 1,2-liters basisbenzinversion kun med forhjulstræk, og i den anden juniorserie af Acenta-udstyr kun det bedst egnede. Det drejer sig blandt andet om et anstændigt arsenal af støttesystemer, sædevarme og om ønsket et let betjent, dog med små knapper, infotainmentsystem. Under alle omstændigheder er det vigtigere, hvad der er i hver Qashqai, uanset ydeevne.

Der er for eksempel tale om et veludnyttet bagagerum, som kan opdeles og indrettes på forskellige måder ved hjælp af et bevægeligt gulv. I den komfortabelt indrettede bagdel rejser to voksne sig efter bredden. Piloten og navigatøren sidder - dette skal altid nævnes - i sæder udviklet af Nissan i samarbejde med NASA. Dette faktum giver dog ikke lyst til at rejse rundt på planeten i en rumfærge, for de tyndt polstrede sæder giver ikke tilstrækkelig rygstøtte.

Ellers er alt som det skal på et solidt instrumentbræt. Kun de komplekse menuer på den indbyggede computer, hvorfra hjælpesystemerne styres, tager tid at vænne sig til. Men ellers opnås kontrollen med resten af ​​funktionerne første gang, selvom Qashqai foretrækker traditionelle løsninger. Med tændingsnøgle osv.

Flegmatisk men økonomisk Qashqai

Vi drejer lidt og starter den 1,2-liters firecylindrede motor. Benzinenheden, som bruges i mange modeller af virksomheden med direkte indsprøjtning, er her forstærket af en turbolader med beskedne 0,5 bar til 115 hk. / 190 Nm. Med den går bilen ikke særlig lystigt, men den er økonomisk (7,7 l/100 km) – da den lave vægt hjælper Nissan SUV-modellen til at følge med andre, i hvert fald på lige strækninger.

Fordi i hjørner undertrykker den autoritære ESP enhver manifestation af dynamik i sin barndom og regulerer strengt SUV-modelens retning langs kurven. Dette er noget logisk, for med dårlig feedback vil det indirekte styresystem alligevel ikke give meget indtryk. Derudover nedsætter stive chassisindstillinger betydeligt kørekomforten snarere end påvirker vejadfærden. Dette passer dog godt sammen med Qashqai, der aldrig har set efter store eventyr, men har fundet mange kunder.

VW tjener point for plads og fleksibelt layout

Selvom Tiguan stadig er helt ny, har vi allerede beskrevet det. Det er tilstrækkeligt at nævne her, at det ud over at maksimere plads til passagerer og bagage også tilbyder mange tricks til fleksibelt indretningsdesign. Bagsædet bevæger sig frem og tilbage inden for 18 cm, foldes i dele, og langtfra kan ryglænet ved siden af ​​føreren foldes ned til vandret stilling, og for en ekstra bevægelig gulv for 190 euro nivelleres trinene i bagagerummet.

Vi kan også bemærke den høje kvalitet af materialer og håndværk, et rigt arsenal af supportsystemer og letforståelige kontrolfunktioner. Men med yderligere digitale enheder (€ 510, kun navigering) betyder det også en vis søgen efter opdagelse, hvis vi vil lære at styre og kontrollere alt.

Lad os fokusere på transmissionen – dog har Tiguan indtil videre kun været i vores test med dobbeltgear og dobbeltkoblingsgear. Begge fås ikke til 1.4 TSI, og det er ikke et problem. Ligesom med Qashqai og 3008 er Tiguans basisbenzin en speciel motor, der fortjener en særlig anbefaling. Den har 125 hk de når forhjulene via en velafstemt, præcis sekstrins gearkasse – endda lidt for uhæmmet i snævre sving. Så når man kører hurtigt, glider Tiguan først med understyring og forlader derefter hjørnet med dæk, der skraber på fortovet. Traction control og ESP håndterer dog disse situationer dygtigt. Takket være dets præcise, direkte, men lydløst reagerende styresystem, informerer VW-modellen dig desuden på forhånd, når trækkraften begynder at aftage.

Base Tiguan benzinmotor bedre end forventet

Under daglige forhold er det fordelene ved grunddrevet, der sejrer. 1,4-liters motoren trækker jævnt, forbliver stille i lang tid og bliver kun højere ved høje hastigheder. Han har sjældent brug for dem, for med et lidt mere rigeligt, men meget tidligere maksimum i forhold til drejningsmoment og temperament, er han ikke ringere end Qashqai'en, trods sin større vægt. Samtidig bruger VW-modellen lidt mere brændstof - 8,2 l/100 km, hvilket dog er 1,1 l/100 km mindre end forbruget i 180 hk benzinversionen, DSG og dobbeltgear.

Tiguan viser flere fordele i forhold til konkurrenterne inden for komfort. Forsæderne er høje, men behageligt komfortable til lange ture. Samtidig neutraliserer VW, udstyret med adaptiv affjedring, fuldstændigt selv de hårdeste ujævnheder. Disse støddæmpere er naturligvis en merpris, ligesom 18-tommer hjul. Dermed er prisen på vinderen i testen igen den højeste. Men - og det har vi vidst i 70 år - det siger sig selv.

3D-navigation i Peugeot 3008

Ved hjælp af den såkaldte. Connect Box med indbygget SIM-kort Peugeot 3D-navigation leverer onlinetjenester såsom overbelastningsdata i realtid og fungerer fantastisk med din smartphone. Her ser vi, hvor nyttige et par taster kan være – i stedet for at få adgang til alle funktioner via 308'erens touchskærm, har 3008'eren praktiske direkte taster til de vigtigste basisfunktioner som telefon, lyd og navigation, som kan tændes i blinde. og derfor næsten ikke distraheret fra vejen. Derudover er menustrukturen meget mere overskuelig end tidligere, og de fleste funktioner kan findes intuitivt. Touchskærmen har en god opløsning, og dens otte tommer er store nok til at vise ruter tydeligt. €850 3D Navigation accepterer en række onlinetjenester via mobilradio, hvoraf nogle inkluderer nøjagtige TomTom-trafikdata, såvel som brændstofpriser på nærliggende tankstationer, parkeringspladser i parkeringspladser i flere etager eller vejrudsigter. Alt dette præsenteres direkte på navigationskortet og kræver ikke søgning i undermenuen. Applikationer fra en smartphone overføres via Carplay- eller Mirrorlink-grænseflader, men den populære Android Auto understøttes ikke af 3008. Der er heller ingen forbindelse til en ekstern antenne, der forbedrer modtagelsen; berettigede mobiltelefoner kan dog oplades induktivt, det vil sige trådløst (mod merpris), forudsat at de placeres i kassen foran gearstangen. Jeg var dobbelt imponeret over stemmestyringen, som godt nok accepterer hele adresser på én gang, men kræver en vis rækkefølge (først gaden, så byen), og til tider er det svært at fange ordrerne.

Der er næsten alt vigtigt

Logisk menustruktur, touchskærm med hurtig respons og de vigtigste onlinefunktioner – Peugeots nye 3D-navigation er pengene værd. Dem der ofte taler i telefon vil også gerne tilslutte en ekstern antenne, der er muligheder for at forbedre stemmestyringen.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluering

1. VW Tiguan 1.4 TSI – 426 point

Måske er der mere interessante kompakte SUV'er og mange billigere. Men i basisversionen giver den komfortable, rummelige og alsidige Tiguan et særligt godt indtryk.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 point

Der kan være mindre spændende kompakte SUV'er, men sammen med ekstravagance, stil og ergonomi viste 3008 bedre kørsel, fleksibelt layout og komfort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 point

Måske er der næsten intet interessant ved denne kompakte SUV. Men den billige Qashqai har også et sted med en økonomisk motor med hensyn til temperament og omkostninger, men med lidt komfort.

tekniske detaljer

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Arbejdsvolumen	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
magt	125 k.s. (92 kW) ved 5000 o / min	130 k.s. (96 kW) ved 5500 o / min	115 k.s. (85 kW) ved 4500 o / min
max. drejningsmoment	200 Nm ved 1400 o / min	230 Nm ved 1750 o / min	190 Nm ved 2000 o / min
acceleration 0-100 km / t	10,9 s	10,3 s	10,7 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	36,0	34,3 m	34,8 m
fuld hastighed	190 km / t	188 km / t	185 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Basispris	28 575 EUR (i Tyskland)	€ 28.200 (i Tyskland)	€ 23.890 (i Tyskland)