Plan for udvikling af polsk militær luftfart i 1970-1985.
MiG-21 var det mest massive jetkampfly i den polske militærluftfart. På billedet letter MiG-21MF fra lufthavnens vejbane. Foto af Robert Rohovich
Halvfjerdserne af forrige århundrede var en periode i den polske folkerepubliks historie, hvor landet takket være den intensive ekspansion af mange sektorer af økonomien måtte indhente Vesten med hensyn til modernitet og levevis. På det tidspunkt var planerne for udviklingen af den polske hær fokuseret på at forbedre den organisatoriske struktur samt våben og militært udstyr. I de kommende moderniseringsprogrammer blev der søgt muligheder for den bredest mulige deltagelse af polsk teknisk tankegang og produktionspotentiale.
Det er ikke let at beskrive luftfartstilstanden for den polske folkerepubliks væbnede styrker i slutningen af XNUMXs, da den ikke havde en enkelt organisatorisk struktur, ikke et enkelt beslutningscenter.
I 1962, på grundlag af hovedkvarteret for luftvåbnet og luftforsvaret i det nationale distrikt, blev luftfartsinspektoratet og to separate kommandoceller oprettet: den operative luftfartskommando i Poznań og den nationale luftforsvarskommando i Warszawa. Den Operative Luftfartskommando havde ansvaret for frontlinjeluftfarten, som under krigen blev omdannet til den polske fronts 3. lufthær (kystfronten). Til dens rådighed var enheder af jagerfly, overfald, bombefly, rekognoscering, transport og stadig mere avanceret helikopterflyvning.
De nationale luftforsvarsstyrker fik til gengæld ansvaret for landets luftforsvar. Ud over jagerflyregimenter omfattede de regimenter og bataljoner af radioingeniørtropper samt divisioner, brigader og regimenter af missiltropper og forsvarsindustriens artilleri. På det tidspunkt blev der lagt størst vægt på oprettelsen af nye antiluftskyts missil-eskadriller.
Endelig var den tredje brik i puslespillet Luftfartsinspektionen i Warszawa, som stod for konceptuelt arbejde med brugen af luftfart, uddannelse og tekniske og logistiske faciliteter.
Desværre er der ikke skabt et samlet kontrolsystem for disse højt udviklede kræfter og midler. Under disse forhold varetog hver af befalingsmændene først og fremmest sine egne interesser, og eventuelle stridigheder om kompetencen skulle løses på forsvarsministerens niveau.
I 1967 blev dette system forbedret ved at fusionere Luftfartsinspektionen og Den Operative Luftfartskommando til ét organ - Luftvåbenkommandoen i Poznań, som begyndte sit arbejde i begyndelsen af det næste år. Denne omstrukturering skulle sætte en stopper for tvister, herunder om udstyrsspørgsmål på niveau med de væbnede styrker i den polske folkerepublik, hvor den nye kommando skulle spille en afgørende rolle.
Signalet for en ny tilgang blev udarbejdet i marts 1969 "En rammeplan for udvikling af luftfarten for 1971-75 med henblik på 1976, 1980 og 1985." Det blev oprettet i luftvåbenkommandoen, og dets anvendelsesområde dækkede de organisatoriske og tekniske spørgsmål af alle typer luftfart af de væbnede styrker i den polske folkerepublik.
Udgangspunkt, strukturer og udstyr
Forud for udarbejdelsen af hver udviklingsplan bør der foretages en dyb analyse af alle faktorer, der kan påvirke visse bestemmelser i det dokument, der oprettes.
Samtidig tog hovedfaktorerne højde for styrkernes tilstand og planer for en potentiel fjende, statens finansielle kapacitet, produktionskapaciteten i dens egen industri samt de aktuelt tilgængelige styrker og midler, der vil være underlagt til ændringer og den nødvendige udvikling.
Lad os starte med den sidste, dvs. tilhørende luftvåbnet, landets luftforsvarsstyrker og flåden i 1969-70, da planen skulle gennemføres fra de første dage af 1971. Perioden på 20 måneder mellem oprettelsen af dokumentet og begyndelsen af implementeringen af de vedtagne bestemmelser var klart planlagt, både med hensyn til organisation og med hensyn til indkøb af udstyr.
I begyndelsen af 1970 blev flyvevåbnet opdelt i en operativ retning, dvs. 3. lufthær, dannet under krigen, og hjælpestyrker, dvs. overvejende uddannelsesmæssigt.
