Dream pitbike 666 / EVO 77

• Video

Sådan er det allerede, når lysten til motorcykler er i mændenes blod, og at der næsten ikke er nogen dreng i folkeskolen, der ikke i det mindste stille og roligt drømmer om en motoriseret bil på to hjul. Forældre nævner oftest fare som hovedårsagen imod dette, men af ​​økonomiske årsager har ikke alle råd til det, så de står ofte kun tilbage med deres ønsker. Så vokser drengen op til en mand, bliver gift og får børn. . Men i en alder af fyrre får han det bedre og køber sin søn sådan en motorcykel. En uge senere, efter at have forklaret sin kone, at hans søn bare har brug for mobil overvågning og kontrol, køber han sig selv en anden.

Lad os først gøre os klart, hvad vi har med at gøre. Jeg sagde tidligere, at dette er en minicross, hvilket faktisk er en misforståelse. Dette er ikke en motocrosscykel for de mindste, som vi ser i forskellige mesterskabskonkurrencer. Dette er en "pitbike", en amerikansk opfindelse fra hjemmeværksteder, der blev brugt som køretøj i forskellige bilvæddeløbsbegivenheder. Selvom du forventer at køre i dag, vil du se sådan en cykel i mange pits, foruden en rigtig racerbil. For at få rytteren på toilettet skal mekanikeren fylde brændstof på. . Det er virkelig upassende for en rytter at gå på toilettet, men det sparer stadig tid.

Vi modtog to pitcykler fra den italienske producent Dream Pitbikes til test. Nå, i Italien samler og tildeler de faktisk bare komponenterne. Enheden er således fra det kinesiske Lifan, ophænget er fra Marzocchi, og plastdelene er italienske. Ved nærmere eftersyn opdager vi, at dette er et produkt over gennemsnittet, ikke de kinesiske "æg", der falder fra hinanden ved første hop.

De blev især overrasket over den justerbare affjedring, hydraulisk aktiverede skivebremser og, i den mere avancerede model, koblingen, metalbrændstofdækslet og højkvalitets plastikdele. Prisen er derfor også lidt højere end de "konkurrencedygtige" motorcykler, som vi har på vores marked (bare at bladre gennem online annoncer).

De eneste to fejl, der generede os i vores test, var, at begge modeller havde en fastlåst gasledning, som nogle gange forårsagede en unormal høj tomgang, og benzin, der nogle gange dryppede fra den lyserøde "racerbil"-karburator. Han eliminerede begge indgreb i hjemmeværkstedet. Der var ingen løse skruer, afrevne pakninger eller rustne svejsninger.

Motoren har ikke elektrisk start, så du skal sparke den med højre fod. Vi anbefaler rigtige motocrossstøvler, og juniorer seniorer, da firetakts encylinderen ikke er så nem at tænde på. Når motoren, der kører på ren blyfri benzin (ingen grund til at blande olie som på knallerter eller små crossovers), varmer op, er det tid til en sjov kampagne.

Styret, der er placeret ret højt, giver en voksen mulighed for at finde plads nok på motorcyklen på trods af dens små dimensioner. Med mine godt 181 cm følte jeg mig slet ikke trang, bare at skifteren var for tæt på pedalen til at skifte jævnt i store motocrossstøvler. Den bedste udgave i blå er stor nok til os giganter, men stellet på djævlecyklen med hagesmæk nummer 666 er mindre.

Den lille størrelse, udover at du nemt kan få plads til to cykler i en minivan, har også en fordel, når noget går galt - når toppen af ​​pisten kommer ud under hjulene, og du skal dreje eller skubbe for at komme toppen af ​​egne kilowatt.

Du skal ikke forvente kørekvaliteten af ​​rigtige motocross- og endurocykler, da en pitcykel ikke er så stabil på grund af den korte akselafstand og små hjul, især på rillede overflader og ved høj hastighed. Og hvor meget koster det? Den har ikke en måler, men jeg vil vove at sige, at den kommer tæt på hundrede kilometer i timen i fjerde gear.

Der er faktisk masser af kræfter til vægten, og den smider dig nemt på ryggen, hvis du åbner gashåndtaget for dristigt i første gear. Den kan klare de stejleste nedkørsler, hvis føreren tør, og hvis underlaget holder nok. Du kan ikke forvente mirakler fra små bremseskiver; de kan nemt styres med to eller endda en finger. Affjedringen er over gennemsnittet for denne klasse, den er ikke bange for spring og er endda justerbar! Kort sagt en kvalitetsspiller.

Før vi forbereder dig fuldt ud til dit køb, skal vi nævne endnu et faktum. Etuiet har ingen trafiklys og er meget mere støjende end Tomos Automatik med sin dybe sporty lyd, så enhver offentlig kørsel er forbudt.

Skov? Ja, Al, det lyder ret lort for mig. Det ser ud til, at motocross heller ikke er noget for mig. Men hvis du har en varevogn, pick-up eller campingvogn derhjemme, eller hvis du bor i nærheden af ​​et forladt stenbrud, hvor du ikke vil forstyrre jægere og svampeplukkere, kan en af ​​testtvillingerne være den rigtige billet til den motoriserede verden på to hjul.

I skjolde er det meget sikrere at vende rundt på blødt underlag end at få erfaring på fortovet mellem Hummere, lastbiler og busser. . Tro mig, terrænet er en god skole for vejen. Og det er sjovt.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 1.150 euro (1.790)

motor: encylindret, firetakts, luftkølet, 149 cm? , 2 ventiler pr cylinder, karburator? 26 mm.

Maksimal effekt: 10 kW (3 km) ved 14 o/min (EVO 8.000 kW)

Maksimalt drejningsmoment: 10 Nm @ 2 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 4-trins, kæde.

Ramme: stålrør.

Bremser: frontspole? 220mm, dobbelt stempelknast, bageste skive? 90, to-kamera.

Affjedring: Marzocchi teleskopgafler foran? 35 mm, justerbar stivhed, enkelt justerbar støddæmper bagtil.

Dæk: 80/100–12, 60/100–14.

Sædehøjde fra jorden: 760 mm.

Brændstoftank: 3 l.

Vægt: 62 kg.

Repræsentant: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ljubljana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Vi roser og bebrejder

+ attraktivt udseende

+ kvalitetsudstyr

+ strømførende enhed

+ smidighed

- mindre stabilitet

- et par mindre fejl

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič