Piaggio Beverly Tourer 300ie
Indbyggere i Ljubljana og dem, der dagligt rejser til hvide Ljubljana under pres, skal være forsigtige. Der er flere og flere maxi-scootere på vejene, som motorcykelforhandlere også har bekræftet over for os, og i Piaggis tilbud er denne stjerne en ægte Beverly.
Først blev Vespa GTS øget fra 250 til 300 kubikmeter og blev den mest kraftfulde produktions-Vespa nogensinde. Den er nu i Piaggios Beverly, som også sælges i udgaver med 250, 400 og 500 cc motorer. Hvorfor tre hundrede mere? Det er klart, at der er nok kunder med forskellige behov til, at Piaggio har råd til et så forskelligt tilbud, da brugerne er opdelt i dem, der kun vil køre på scooter rundt i byen, og dem, der kører på sådan en cykel i en uge på ferie. Tre hundrede hører til et sted i midten.
Den hopper meget godt ud af byen, men ikke så aggressivt som Vespaen på grund af de store hjul. Den accelererer til 60 km/t på fire et halvt sekund, og til 12 i 13 sigtede jeg med en mobiltelefon i venstre hånd. Vi har i øvrigt rettet blikket mod den nye Clio dCi, så med en motoriseret Beverly som denne vil du være blandt de hurtigste fra lyskryds til lyskryds. Tophastigheden er lig med den maksimalt tilladte hastighed på motorvejen, og ikke engang mere end en kilometer, selvom du læner dig ind bag forruden, som er en del af standardtilbehøret på Touring-versionen.
Udover jump-drevet er det værd at bemærke den rigtig gode kørekvalitet, som er resultatet af et solidt stel, kvalitetsaffjedring (to støddæmpere bagi!) og 16" hjul. Sammenlignet med de mindre 13-tommer hjul på almindelige scootere giver de meget mere stabilitet i sving og ved højere hastigheder, så Beverly kører godt over gruset. Tjekket!
Beverly har dog også en ulempe på grund af de store hjul: Det ellers lange bagagerum under sædet (åbnes med en knap under rattet eller et håndtag gemt væk i en skuffe foran knæene) er lavvandet og derfor kun sluger to. små jethjelme, større størrelse (XL), en helhjelm gemt i dem, kan man kun drømme om. Vi anbefaler en kuffert. De har heller ikke været særlig generøse med benplads, da den er stjålet af midterkammen.
Formen på bagsiden af scooteren er også skyld i, at bagagerummets volumen er lille. Denne er elegant smal og, takket være dens retro-linjer, ser den ud til at være i stil i årtier fremover. Scooteren er udstyret med et side- og midterstativ, en kuffertholder og et godt instrumentbræt (hastighed, to kilometertællere, brændstofniveau og kølevæsketemperatur, ur). Brændstofforbruget i testen var 4 liter pr. hundrede kilometer, men scooteren var praktisk talt ny, så vi håber også, at forbremsen vil rive dig lidt med. Et brat stop krævede et skarpt greb om håndtaget.
Kom nu, prøv i det mindste. Jeg kender ikke nogen, der ikke ville blive imponeret over en maxi-scootertest i en menneskemængde (Ljubljana). Ved at installere varme håndbeskyttere og benbetræk kan du forlænge brugssæsonen næsten hele året rundt. Det ville være rimeligt at give os et par gratis parkeringspladser mere, ville det ikke? Hr. borgmester, foretrækker du en Touareg eller fire af disse scootere på én parkeringsplads?
Piaggio Beverly Tourer 300ie
Test bil pris: 4.099 EUR
Energioverførsel: kobling automatisk, variomat.
Ramme: stålrør, dobbeltbur.
Bremser: frontspole? 260mm, dobbelt stempelknast, bageste skive? 260 mm, enkelt stempelknast.
Affjedring: forgaffel? 35 mm, 104 mm vandring, dobbelte hydrauliske støddæmpere bagpå, fire-vejs justerbar forspænding, 90 mm vandring.
Dæk: 110/70-16, 140/70-16.
Sædehøjde fra jorden: 790 mm.
Brændstoftank: 10 l.
akselafstand: 1.470 mm.
Vægt: 165 kg (med brændstof).
Repræsentant: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Vi roser og bebrejder
+ elegant klassisk form
+ spring drev
+ køreegenskaber
+ brugervenlighed
+ pålidelig vindbeskyttelse
– der er ikke plads til en integreret hjelm under sædet
- lidt benplads
– Forbremsen kunne være stærkere
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
